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Si tu n'as pas le pack hiver tu n'auras pas le pare-brise chauffant (comme la vitre arrière). Mais tu peux supposer en effet que le chauffage de l'habitacle (à 19° ou 20°) va dégivrer le pare-brise. J'habite dans le sud et ne peux vérifier pour toi pour le moment ;).

Je branche le chargeur directement sur la batterie. Du moment que le capot est ouvert la voiture ne lancera pas la charge. Mais maintenant que j'ai installé un BM200 je me rends compte que la voiture gère très bien la charge, ça ne sert a rien de faire ça manuellement. Sauf si on laisse une porte ouverte..

Bonjour, Quelqu'un a-t-il expérimenté cette option ?

80% au quotidien c'est pas mal. Ce qu'il faut éviter, c'est de la stationner à 100%, encore plus en été par grande chaleur. Si tu charges à 100% pour repartir direct, aucun problème. Perso, au début je chargeais tjs à 100%... Il a fait chaud, elle est restée pas mal de temps au soleil en été. J'ai bien moins d'autonomie aujourd'hui. J'ai pas de SOH, mais j'imagine qu'elle à pris un coup...

Hello, tient nous au courant et si tu peux nous faire un retour d'expérience, je suis preneur.

Bonjour, Personnellement j'utilise par sécurité une alimentation stabilisée pour pouvoir contrôler la tension de fin de charge et le courant de charge. Lors de l’arrêt du véhicule ceci se fait progressivement si les portes ne sont pas verrouillés le calculateur reste en veille et une consommation de l'ordre de 5 Ampères subsiste. Il en va de même pour un capot ou la trappe de charge mal fermés. Ce n'est qu'au bout d'une vingtaine de minutes que l'ensemble de l'électronique de bord se met en veille. Donc verrouillage du véhicule obligatoire si vous voulez ménager votre batterie 12 V

Donc cela confirme que sur la 2022 la 2° charge n'est pas possible, il ne faut pas t'inquiéter concernant la capacité de 38,5 kWh est normale pour l'hiver, elle dépassera les allègrement les 40 kWh cet été.

Cela peu effectivement mais après réflexion je tente. En semaine j'ai un véhicule de service en VT. Nous avons "encore" un véhicule VT. Je me dis que quand nous devons passé à la pompe pour un VT, ben c'est pareil nous n'avons pas une cuve à essence/gazoil/gpl dans chaque domicile. Merci pour vos retours

Rouler en VE sans pouvoir recharger à domicile ça peut vite devenir galère. Bon courage !

Si Tesla ,fonctionne bien , l'application est top ,juste payer un abo pour avoir un meilleur tarif. A ce jour aucun refus de charge quelque que soit le réseau choisi . Mc Do et Lidl sans doute intéressants puisque on les trouve partout . Toi seul peut trouver le réseau qui va bien ,proximité ,tarif . Ah ,oui ,félicitations, pour cet achat . 1 mois d'attente ,c'est peu , moi j'ai attendu 4 mois .....

Ma Model 3 Performance, livrée neuve le 01/08/2023 : 500 km d'autonomie EPA. Achetée d'occasion le 03/07/2025 à 36 000 km, avec 471 km affichés à 100 % quand j'en ai pris le volant. Depuis, que des Superchargeurs Tesla (pas de borne à domicile, pas rentable pour l'amortir). Habitude : 15/20 % → 75/80 %, une seule charge à 100 % mi-janvier 2026 pour un long trajet → 464 km affichés à 100 %. Dégradation observée après 30 mois (sans infos sur les 23 premiers mois) : Neuf : 500 km → 471 km à 23 mois / 36 000 km → - 29 km (5,8 %) Puis en 2025 : 471 → 464 km en 7 mois (usage Superchargeur intensif) → - 7 km (1,5 %) Total depuis neuve : - 36 km soit - 7,2 % en 2,5 ans et 42 600 km actuels. La batterie est passée d'environ 78,8 kWh utiles à 73 kWh. Ça me semble correct et dans la moyenne haute pour une Perf 2023 (beaucoup de Superchargeurs + historique inconnu avant). Les retours montrent souvent 5-10 % à cet âge, et ça ralentit ensuite. Quelqu'un avec une M3P 2023 a des chiffres similaires ?

J'ai pris le parti de ne prendre que 50 000 euros de prêt et le reste comptant, avec la revente de ma voiture. C'est sur 84 mois tout à fait, mais je n'irai pas au bout (c'est juste pour avoir de petites mensualités). Pour le montant, je n'ai pas fait attention au maximum, à négocier peut être ?! Je pense prendre le même intérieur, mais l'extérieur je n'arrive pas à me décider, il faudrait que j'arrive à voir les couleurs en vrai, certaines sont nouvelles je crois donc non visible... Le vert à l'air sympa effectivement. Si je prends la iX3, ça sera le bleu pour moi je pense.

C'est bien le problème, aucune trace de cette info autre que le fichier Excel que j'avais fait et je ne me souviens même plus ou et comment je l'avais obtenu 😪 Peut-être que le changement de mycupra en cupraconnect a eu pour effet de modifier l'échéance ?

Petit test ce matin sans la deuxième charge.

je comprends en effet votre point de vue, de mon avis, je pense que beaucoup de gens qui se mettent à l'electrique s'y mette juste car ca coute moins cher à l'usage, je pense que la 1ere raison est économique.. Actuellement on trouve des E208 de 2023 avec 10.000kms autour des 18ke et si on veut taper à 12-13ke y'a pléthore de citadine dans E208 and co avec -25000kms , bref l'histoire du prix d'acquisition est mettant révolu je parle bien évidement en occasion. meme si les prix en neufs tendent aussi à essayer de se réduire. Pour le coté écologique, je pense que les différents reportage que j'ai vu sur ce qui est fait a certains territoire pour extraire les terres rares de nos batteries, on battu un peu en brèche le discours ultra écolo de la voiture électrique. car on déporte juste la pollution de mon point de vue. Cependant je pense que tout le monde y trouve sa vérité en conduisant une voiture électrique. certain y verront une démarche environnementale d'autre économique. A la fin du fin, chacun y trouve ce qu'il veux. Je précise qu'il m'arrive aussi de prendre l'avion pro et perso, Je n'ai pas un discours écologique. ni écologiste, meme si je suis le premier à expliquer à mon entourage, ce que j'y gagne au quotidien à rouler en electrique, Pour le reste, vu les scandales des chefs écolo (voynet qui en commission ne se cache meme pas sur son envie d'avoir voulu démanteler le nucléaire en France) aujourd'hui ce sont des milliards d'euros que cela nous as couté au pays sur le plan économique sans compter les couts aberrant pour les entreprises.. les allemands on utilisé les écolos français pour détruire notre filière nucléaire. A ce titre ces gens là on perdu toute crédibilité à mes yeux. L'écologie est un combat important, mais malheureusement en France nous avons que des petites personnes. C'est dommage

Construction d'une station Tesla à Abbeville (Hyper U). Info et photo de Pierre sur FB Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Hello, donc c'est exactement comme mon id.3 aussi en NMC. Cela ne va pas trop changer mes habitudes. Et pour l'OBD, j'ai déjà ça que j'utilise avec ABRP sur mon id.3.

Pour ma part si je le prenais ce serait Vert Séquoia intérieur Cardamone Mon iX3 sera Polarized grey

Je vais clairement partir sur le même prêt au CM pour le iX3. Tu as réussi à avoir l’entièreté du prix en prêt sur 84 mois ? Sur le site internet du CM c’est 50 000 max

Perso, version 39kWh, jusqu'à 360kms d'autonomie...135ch bien suffisants, avec le couple de camion qui va bien. Que du bonheur. 204ch? pas nécessaires à mon sens...sauf si vous pensez utiliser les 500kms d'autonomie régulièrement! Sans compter que ça consomme plus, et l'assurance est plus chère...Mais chacun voit selon son idée!

Ulyss ne semble pas pertinent pourtant des tarifs autour 0.3cts Chargemap, d'après les différents retours, cela reste au cas ou. Electroverse, les tarifs ne m'ont pas convaincu mais je vais fouiller encore et puis ils sont partenaire sur le tout territoire. Tesla, même si c'est ouvert à tous, j'ai un doute à la possibilité d'y avoir accès (compatibilité de véhicule). Je regarde Chez Lidl, Leclerc, MacDo, Intermarché (pendant les courses). J'ai 1 mois pour trouver un compromis correct. Merci pour vos réponses.

C'est pourtant assez commun. On trouve des dizaines et des dizaines de témoignages sur ce forum où des propriétaires de VE (visiblement assez aisés, ce qui n'a rien de blamable), clamant haut et fort leur engagement pour l'environnement, admettent entre les lignes prendre très régulièrement l'avion, et manifestement pas que pour le travail (exemple typique : "je suis allé une semaine à [mettre ici le nom d'une belle destination assez lointaine, pas en Europe], c'est fou comme ils sont en avance/en retard [selon le cas] sur L'electrique"). Un inénarrable contributeur historique de cette file et défendeur de la chasse au CO2, à qui j'avais gentiment fait remarquer cette "légère" contradiction, avait même alors inventé le concept réellement collector "d'avion transport en commun" pour se dédouaner : -) ...

Le point noir se situe au niveau de la longévité. Alors.... effectivement, la moitié de la longévité des Primacy 4S2 ! A ne pas refaire.

Pas besoin d'inventer : pour les véhicules thermiques tous les constructeurs affichaient une consommation normalisée route / ville, pas besoin de comparateur ni de WLTP "fourres 'y tout" L'utilisation qui génère le plus de craintes d'autonomie étant l'usage routier, et l'aérodynamisme ayant son importance, ce ne serait pas sorcier que les constructeurs soient tenus d'afficher des consommations relevées selon des méthodes normalisées au moins comparables : autonomie 100%--> 20 % à 90 Kmh / 100%--> 20 % à 130 Kmh. Ensuite que l'une ou l'autre consomme plus ou moins avec chauffage ou Clim. relèverait de l'information complémentaire facultative sur leurs performances à ce sujet. Libre aux constructeurs d’acquérir une réputation d'exactitude ou de baratineur qui leur ferai de la contre-publicité.

Précision. Avec OBDEleven 4 erreurs apparaissent : court-circuit feux de route et feux de croisement gauche et droite. Mais rien d'affiché au TdB. Donc pas d'effet.