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Je confirme, à la suite d'un essai en concession. Simulation tarifaire envoyée avec 6,8 % de remise sans spécialement négocier le bout de gras.

Un peu compliqué à trouver sur le forum mais chatGPT est du même avis que toi pour ta Fiat 500 comme pour la PUMA que je vais bientôt avoir

On ne sera pas plus avancé si elle marche pas, car les chiffres de vente ne nous diront pas précisément ce qui a coincé dans la décision d'achat (et ça ne remet pas en cause le fait que ceux qui ne sont pas du tout clients se focalisent souvent sur des aspects très rationnels qui ne sont pas toujours déterminants dans l'achat d'une caisse pareille - rien à voir avec ton histoire de "jalousie"). Je serais bien incapable de dire quel est le niveau de vente honorable pour une telle voiture. Tu as déjà une grille en tête ? Tu connais l'objectif d'Alpine?

Tarif inchangé (0,39€/kWh) avec l'abo Mobilize intense. Le tarif était déjà à 0,61€/kWh sans abo sur toutes les bornes (sur ou hors autoroute, même tri-standard). À noter que le tarif a augmenté aussi avec la carte Electroverse et passe de 0,55€/kWh à 0,58€/kWh (sur ou hors autoroute, mais tri-standard à 0,36€/kWh). l'offre d'abonnement Electroverse/Ionity -40% pour 11,99€ amène le nouveau tarif remisé à 0,348€/kWh. C'était 0,3245€/kWh avant le 1er avril (-41% avec un tarif de base à 0,55€/kWh). J'espère avoir faire un bon récap 😉

Je viens de récupérer mon scenic pour l’entretien des 60000kms, mise à jour one pedal 👍 190€ pour l’entretien

Les chargeurs AC 11kW sont prévus pour charger à 7kW. Seuls quelques vieux modèles ne le permettent pas (l'info est trouvable sur le forum).

J'ai rendu la mienne avec 2 impacts réparés sur le pare brise. Elle à peine jeté un oeil à la voiture.

Je ne les paye pas à ce prix là non plus. 😉 Le dernier, c'est un ex Zoé que j'ai payé 90€ sur LBC. J'en suis à mon 3ème (car 3ème véhicule rechargeable) et je leur ai fait vivre l'enfer 😅 (dehors toute l'année, quelque soit la météo). Les CRO Tesla ne sont pas de facto à 13A (réglage sur la voiture et pas le CR0) ? Donc dangereux si pas de prise renforcée. Mon beauf a failli cramé son tableau électrique (une des prises classiques dessus) en chargeant à 13A. 4 ans sur prise simple, dont 2 1/2 dans une maison vieille de 20 ans. Faut juste s'assurer de ne pas dépasser les 10A (d'où la préférence au CRO non réglable). La R5 de madame, ça va faire bientôt 1an quasi quotidiennement.

Oui vous avez raison, grosse erreur de ma part.... Il est impossible de dépasser 7.4 kW en monophasé avec une borne qui délivre 32 A. J'essayais de trouver une explication sur la puissance de 6.6 kW en recharge sur une borne mono de 7.4 kW. Je pense que c'est lié au chargeur embarqué triphasé de série mais je ne suis pas sûr.

De quel chargeur AC disposes-tu sur ta voiture? Parce que si c'est un triphasé 11 kW, tu ne chargeras jamais à plus de 3,7 kW en monophasé qui n'utilise qu'une des phases, à confirmer cependant par plus compétent que moi, @Polarispar exemple.

Je préfère ne pas jouer avec la sécurité en utilisant une prise simple autrement qu'en dépannage de dernier recours

Ca confirme que les batteries LFP perdent plus les premières années que les batteries NMC. Faut espérer que par la suite la dégradation des LFP se réduise ! Sinon je ne comprends pas les informations des médias spécialisés donnant une durabilité supérieure aux batteries LFP

Bonjour, Nouveau sur le forum car je suis à la prospection active de notre futur VE quotidien. Est-ce que la Smart #1 dispose de la charge bidirectionnelle ? Si oui, à partir de quelle "version" ? Car je regarde activement les occasions. Merci d'avance ! Nico

https://www.franceinfo.fr/economie/transports/prix-des-carburants/eurozapping-face-a-la-crise-des-carburants-les-allemands-se-tournent-vers-les-vehicules-electriques_7923599.html

Salut @Fly J’ai récupéré ma Y le 24 février 2026, depuis et à ce jour 8 avril aucune proposition de mise à jour reçue, je suis en 2025.44.300. Questions - y a t’il un forum dédié au sujet ? - aurais-tu des infos à ce propos ? De mon côté j’ai appelé le support qui m’a dit (et confirmé par mail) de prendre un rdv en TC car après avoir bricolé a distance a vu « qu’une alerte concernant une version logiciel incompatible était détectée et impossible à résoudre à distance ». RDV pris avec difficulté car réponse pas de mise à jour disponible, c’est quand j’ai demandé si ils voulaient le mail du support que ça s’est arrangé. Désolé du HS mais je ne sais pas où aller. et si ça peut aider quelqu’un car je ne pense pas être le seul

Je fais un petit hors sujet Le prix du Flexichargeur Renault est totalement abusif, 400€... Ca me dérange pas de mettre le prix dans un truc de qualité. Par exemple, j'ai acheté un CRO Tesla qui coute 200€ (vs les 70€ de mon CRO Feyree), mais il est solide, compact, avec sa belle house bien qualitative et monte jusqu'a 32A avec le bon embout. Il est donc il est en 6mm², mais vraiment bien car le cable est même plus souple que le 2,5mm² de mon Feyree. Mais le Renault à 400€... je peux pas là...

Merci 🙂 Je cherche une 5 (vraies) places, j'ai déjà une 7 places 😁

Pour le moment il n'y a pas de batteries solides, par contre le 800V tend à se généraliser sur les SUV haut de gamme qui sortent en ce moment. Reste à voir si l'argument "plaisir de conduite" est suffisant sur ce type de voiture (on ne parle pas d'une berlinette qui va aller poser ses roues sur circuit).

Salut, merci Didier. J'ai même pas eu l'idée de ma facture......... Bonne journée.

après le 800v ce sera la batterie solide ou d'autres innovations ... mais le plaisir de conduire restera un atout de cette Alpine.

j'ai un eNiro (cf signature) qui approche fortement des 166 666 km, et il y a des défauts, mais aussi beaucoup d'avantages : - c'est pas très cher en occasion, même si les tarifs augmentent, en janvier la concession estimait la reprise "vers 10 000€" la semaine passé un commercial m'a appelé, et c'était "on peut négocier vers 13 000€" - c'est assez confortable, ç'est bien équipé, encore plus si l'achat initial c'est effectué au Benelux, Allemagne ou Espagne - Kia en a beaucoup vendu, donc c'est assez facilement disponible - garantie longue : 7 ans / 150 000 km et 160 000 km pour la batterie - autonomie assez confortable de plus de 450 km wltp. En usage tranquille, de type Dinan => Picardie 500 km, avec un départ à 1°C et traversée de la Normandie, sans autoroutes mais des voies rapides => 16,2 kWh, ce qui donne une charge rapide de 20 min pour achever le trajet sans arriver à moins de 10% - très bonne fiabilité et durée de vie, il existe plusieurs Niro ayant dépassé les 400 000 et même 500 000 km sans avoir besoin de gros travaux de mécanique, uniquement avec un entretien régulier et des changements de pneumatiques, essuies glaces ... Mais aussi des inconvénients : - vitesse de charge rapide pas vraiment rapide, puisqu'elle plafonne à 77 kW, et que la courbe de charge descend assez rapidement - coût d'entretien qui peut être élevé selon la concession locale selon qu'elle travaille au forfait où à l'heure de main d'oeuvre : chez moi c'est soit forfait 350€ ou 450€ soit 120 ou 160€ (avec ou sans le liquide de frein) Sachant que je gère le filtre de clim (12 à 20€ sur AMZ ou 70 € en concession) et les essuies glaces - coffre pas si grand que cela pour une voiture de 4,40 m (mais nous avions un Berlingo auparavant, et encore un Discovery longtemps auparavant. - pas d'attelage possible sur les premières générations, et ça c'est pénible quand tu habites la campagne, que tu fréquentes les vides greniers ou que tes enfants deviennent étudiants et qu'il faut meubler l'appartement avec des meubles et électroménagers de seconde main. - traction, et 200 ch ... parfois, sur route humide, en pente, ça patine, et pas qu'un peu. Voili, voila j'ai failli oublier, c'est costaud, très costaud, cf ma rencontre avec des sangliers (il y a une discussion à ce sujet, avec des photos). En ayant un oeuf sous l'accélérateur, même avec un peu de neige, ou du verglas sur des pavés, en pneus été ça passe sans difficultés.

C'est très nul comme argument ... Tu sais quoi de ceux qui postent ? De leurs envies ? de leur moyens ? L'argument de la jalousie supposée est assez ridicule. Tu vas passer commande ?

Les chiffres de ventes parleront ... On verra si le créneau des acheteurs de SUV électriques haut de gamme sont séduits. Ou les amateurs d'Alpine ... Mon propos sur le 800V n'était pas de dire que c'était absolument indispensable, simplement ça explique aussi la faible valeur résiduelle estimée quand il faudra reprendre ces voitures dans quelques années, et donc les loyers élevés par rapport à des concurrentes de prix similaire. Sur des voitures "ordinaires" comme des Tesla, ça passe mieux que sur ce type de voiture (et ça vient avec d'autres caractéristiques qui ne sont pas folles).

Très bien mais @marcs parle d'Electra vu qu'on est dans le topic correspondant. Et je suis d'accord avec lui, les prix sur les bornes tri-standard Alpitronic sont les mêmes que sur les autres bornes. Autant recharger sur une borne uniquement CCS et laisser libre l'unique T2 ou Chademo.

Je vais essayer quand je cherche des sacs de ciment 😅 En tout cas j'ai intérêt a ce que ce soit réglé avant février de l'an prochain, fin des 5 ans de garantie