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Oui ,mais pas totalement "cassé" , il faut que la partie convertisseur continue à fonctionner , sinon plus de recharge batterie et après , fin ....... J'avais vu çà dans " guide d'intervention en cas d'urgence "( pour les nouveaux modèles ) :

A priori oui, il semble pratique, mais en lisant les avis pas si pratique que cela

Quelle histoire ! il dervais avoir cet ICCU en stock dans chaque région.. Sinon pour ta ioniq 38 elle compte partir sur quoi ? Car j'ai aussi une ioniq 38 pour tous les jours pour moi et ma femme, mais ayant vendu le camping car il me faut une nouvelle voiture pour tous les jours et les vacances en plus. je regarde ev6 ou tesla m3.. merci

et pour infos une personne sur le facebook à plus de 530 000km..

Alors là je ne vois pas trop l'intérêt. La boite de vitesse virtuelle, cela peut permettre de cadencer le passage en courbe optimal sur circuit (tel virage à fond de 3 ou tel autre à fond de 4) avec une voiture adaptée, même si cela nuit un peu à la performance moteur (le passage de vitesse simulé n'optimisant pas le couple maximum). Mais le généraliser sur des véhicules moins adaptés paraît moins pertinent a priori. Autant bénéficier du couple maximal en permanence sans avoir à gérer les passages de vitesse.

Hello, as-tu le voyant rouge au TDB ? Dans le coffre il y a 2 câbles il me semble un coté trape et un coté coffre, il me semble qu'il n'avait pas la même fonciton..

Merci. Quelles autres mises à jour d'après toi ? Y a-t-il un endroit dans l'ordinateur de bord où je peux vérifier la dernière version de mise à jour qu'elle possède ? Et compare avec la version sur les vôtres ? Quand j'ai reçu ce message après avoir installé l'application Mypeugeot (non sans difficulté d'ailleurs) j'ai halluciné

Bonjour, Les recharges en DC / courant continu se font sans solliciter l'ICCU (c'est d'ailleurs pour cela qu'on peut continuer à utiliser et charger la voiture en DC quand l'ICCU est cassé). L'ICCU a pour rôle de redresser le courant alternatif des bornes lentes avant que ce courant soit chargé dans la batterie de la voiture. Donc oui, les recharges en DC n'ont aucun impact sur la longévité de l'ICCU On pourrait même dire que charger uniquement en DC épargne l'ICCU (mais impacte légèrement la durée de vie de la batterie par contre).

C'est je pense pas vilain. En + des recherches de hybridex, au T1 2025, Kia me reprenait ma 28 executive de 80 000km pour ~9000€ si je prenais un EV3. La 38 ayant plus de batterie et donc d'autonomie, cette reprise supérieure est pas si mal

Le tableau est une aide. A vérifier avant achat... C'est la colonne Ethernet dans le tableau ça réduit le choix Toutes le bornes récentes sont en 1.6 json voire en 2.0. Pour le côté local il me semble que toute le sont sauf les Lektri.co par contre elle semble avoir une intégration locale dans HASS... A mon avis HASS c'est top mais EVCC.io est mieux pour la recharge. Ça fait notamment le journal des recharges donc ça peut remplacer à 100% l'app du constructeur au quotidien. Concernant le démarrage avec une automatisation ça marche mais c'est pas toujours direct avec le bouton charge control. D'ailleurs les bornes qui marchent dans HASS ne marche pas forcément dans EVCC.io à cause de ça. Pour les tableaux secondaires EVCC.io a une fonction de délestage dynamique. Dans la documentation c'est dans Load Management dans Nested Circuits. https://docs.evcc.io/en/docs/features/loadmanagement#example-nested-circuits Je n'ai pas testé mais je vais pas tarder à le faire car j'ai modifié récemment mon tableau principal avec une pince pour mesurer la puissance envoyée au tableau secondaire. Pour le solaire il faut éventuellement penser à regarder la commutation monophasé/triphasé. Ça permet de démarrer une charge en monophasé avec 1400W de surplus et ensuite de basculer sur du triphasé quand le surplus dépasse 7000W. Actuellement j'utilise EVCC.io avec une Pulsar Pro et une Witty One. Elles sont configurées en OCPP dans HASS et sont partagées par HASS pour EVCC à travers l'API REST en http (https://developers.home-assistant.io/docs/api/rest/). Rien à dire ça fonctionne. J'ai fait des retours dans les sujets des deux bornes. Mais j'ai une forte préférence pour la Pulsar Pro pour son app, son câble attaché, sa compacité et son esthétique. Mais elle n'a pas de connexion Ethernet. Si je devais changer aujourd'hui. Je partirai sur une Go-e CORE T2S ou PRO car la Trydan me déplais fortement niveau esthétique et la Go-e est futureproof avec la gestion de l'ISO 15118 à venir. https://go-e.com/fr-fr/produits/go-e-charger-core Sinon la Trydan Pro coche aussi toutes les cases.

Oui ,pas besoin d'aller loin pour en trouver 😄: Supertests voitures électriques : toutes les actus Supertests voitures électriques sont sur Automobile Propre

Pas hors sujet, le fait ils ne soient pas cher à favoriser à fabriquer n' emporte pas le fait qu'il ne soient pas cher à vendre. Il suffit que le constructeur veuille se faire une marge de cochon et qu' il ait identifier une clientèle susceptible d' acheter.

Bonjour à tous, Parmi ceux qui ont eu le soucis du module SOS suite à la mise à jour de l’été dernier, j’ai 2 questions : - tout le monde parle du voyant rouge mais personne n’a le bip toutes les 6 secondes en plus comme moi ?!? - est-ce que ceux qui ont eu à payer ont réussi à obtenir quelque chose ? (la concession me réclamait > 400€ initialement pour diagnostic et remplacement de la batterie du module SOS. en rallant, ça descend vers 220€ car VW prend 85% à sa charge mais pas sur le diagnostic à 150 balles … depuis bientôt 4 mois, la voiture est chez VW : d’abord parce que je réclamais une prise en charge de VW gratuite comme la page Facebook l’annonçait, puis une fois que j’ai cédé pour le devis vu que l’assurance mensuelle pour rien à un coût aussi, pièce à changer en reliquat donc en attente de la pièce sans aucune date d’arrivée depuis plusieurs semaines) merci

Perso j'ai trouvé le Scénic plus dynamique que le bmw. Faut pas oublier que ce ne sont pas des sportives mais des familiales. La direction plus précise et je trouve la sensation chez BMW plus lissée et linéaire.

Bonjoir à toutes et tous, Mon LOA de 4 ans ayant pris fin (ancienne E-208) je viens de prendre possession de ma nouvelle E-208. Pas trop de changements donc, mais plusieurs nouveautés sympathiques. J'ai juste un changement qui me chiffonne un peu : sur l'ancienne version il y avait un port USB classique sur lequel je branchais ma clef usb pleine de MP3 pour écouter ma musique et c'etait parfait, quand je prenais des appels en bluetooth, la musique se coupait bien. Sur la nouvelle, il y a 2 ports usb-C : 1 pour la data et l'autre pour la charge J'ai donc acheté un adaptateur usb vers usb-C pour y brancher ma clef USB. Ca fonctionne tres bien, j'arrive à écouter ma musique mais quand je reçois un appel via bluetooth, tout est saccadé, je n'entends mon interlocuteur qu'en alternance comme si le véhicule avait du mal à sélectionner la source audio ou bluetooth En enlevant la clef je n'ai plus le souci Avez vous déja eu ce problème? Me conseillez vous de changer à nouveau d'adaptateur? Merci de votre aide

Non, c'est une RWD mais quand même intéressant

Ça doit correspondre aux moments où ils ne touchent plus à rien 😅

Il y a Fastned qui publie des courbes de charges pour un tas de modèles différents de VE : https://www.fastnedcharging.com/fr/apercu-des-marques Certains sites en publient aussi lors des tests de VE. par exemple celle du MG Cyberster par AP : ICI La Chaine EV en réalise lors de leurs tests : ICI

oui, soit tu vérifies la pile, et tu refais la manipulation, soit tu vois avec ton revendeur.

Toutafé, quand on voit les conditions proposées pour la R5 De toute façon, le V2x est HS sur ce fil.

Ah l'andouille ! Bien vu, depuis le début j'ai collé le mauvais lien 🤦‍♂️ et j'avais même pas vérifié Voici donc le bon : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3118492141 La précédente est une autre que j'ai repéré aussi, mais pas en AWD je pense

Je viens de commander le badge telepeage. Une grande première pour moi, n'étant pas forcément convaincu de l'utilité enfin si mais un peu cher. Mais je suis très déçu par le fonctionnement avec l'id7 : il n'est pratiquement jamais détecté. Ça marche parfois après avoir ouvert la fenêtre, une fois arrêté. J'ai essayé plusieurs positions sur le pare brise. J'en ai déjà échangé un. J'ai l'impression que cela ne vient pas du badge. S'il faut s'arrêter à chaque fois, voire appeler le standard, le truc va rapidement finir au fond d'un tiroir... D'autres retours ? Astuces ? Merci.

Bonjour, Pour ma part c'est une LOA sur 48 mois et 15.000 km/an soit 60.000 km, et chaque 1.000km supplémentaire pour 75,2 €. Compte tenu que les tarifs LOA et LDD sont très proches je pense qu'il est préférable de prendre une LOA qui offre une option supplémentaire. Selon ChatGPT le 0 à 100km/ est à 8,4s pour la Scenic, 8,6s pour la BMW ix1 Edrive 20, ce n'est pas très différent, la Tesla model Y propulsion est à 6,9s et la Skoda Elroq à 6,6s. J'ai pu constater pendant l'essai de la Scenic que l'accélération est moins franche qu'en Tesla, et encore, en mode sport. En mode confort c'est encore en dessous et en mode éco c'est carrément bridé, sensation désagréable ! Ce qui est un peu perturbant en venant de Tesla ce sont tous les boutons, commodos, palettes, ... Je pense qu'on s'habitue ! J'ai été un peu frustré également car la version à l'essai était un ancien modèle dépourvue du One Pédal. Le fait que Renault ne fasse pas la mise à jour pour un modèle d'essai montre qu'ils ne jugent pas cette fonctionnalité comme décisive. Pourtant pour moi c'est un critère décisif, notamment pour la conduite en ville, je l'ai encore confirmé pendant l'essai. Et c'est ce qui m'éloigne du Skoda Elroq.

Oui, cette chute de puissance m'interpelle... Lorsque je suis arrivé, il y avait déjà deux autres voitures branchées : une R5 et un Enyaq. J'avoue ne pas avoir regardé si elles étaient encore entrain de charger ou non. Et, non, pas de nouvel arrivant après mon arrivée. Un équilibrage ? c'est-à-dire ? Oui, je vais refaire un test... peut-être au même endroit mais lorsqu'il n'y aura personne ? Ou bien après avoir vérifié qu'ils ne sont pas en cours de charge ?

Ah ben si le propos était la couleur de la voiture, je suis passé complètement à côté, désolé. Et, désolé je n'avais pas non plus compris que les possesseurs de Tesla non performance, de Audi et de BMW étaient des fous furieux. (Heureusement que j'ai vendu ma BMW i3 alors.)