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Une norme est par défaut "d'application volontaire". Certaine loi, comme dans le cas d'une IRVE, oblige la norme, qui devient donc "d'application obligatoire". Puis le conseil d'état a indiqué qu'une norme payante ne pouvait être d'application obligatoire. Conseil d'État, 6ème chambre, 28/07/2017, 402752 Décret n° 2009-697 du 16 juin 2009 relatif à la normalisation, CHAPITRE IV, Article 17 La nouvelle C15-100 n'est pas d'application obligatoire (pas de décret ministériel) ET est payante (afnor). Elle est donc d'application volontaire. Libre à chacun de la suivre, ou bien de suivre la précédente qui a été rendu obsolète, mais toujours marqué d'application obligatoire. C'est aussi 2 emplacements dans le tableau, en plus du disjoncteur. Mais aussi de la filasse, et des serrages qui sont autant de point de faiblesses supplémentaires. Le différentiel dédié, ça sert juste à éviter de devoir réfléchir... En électricité, le dernier qui touche est responsable. Je comprends que ça arrange bien les électriciens de pouvoir ajouter une prise renforcée, facturé 500€ minimum, sans devenir responsable de tout le bazar existant. Mais quand on a un tableau propre, correctement dimensionné, et qu'on a un cerveau qui fonctionne, alors on a aussi le droit de faire les choses en bon intelligence. A une époque pas si lointaine, on avait un différentiel pour tous les disjoncteurs. Ensuite on est passé à 8 disjoncteurs max par différentiel, et il faudrait maintenant avoir un différentiel par disjoncteur... Personnellement, si j'avais du mettre des différentiels dédiés pour chacune de mes prises renforcées, j'aurais tout simplement pas eu assez de place dans mon tableau.

Elle vient d'arriver dans ma concession. Premier tour de roue programmé pour demain.

Est-ce nécessaire? car le décret IRVE rends la C15-100 obligatoire. Donc il n’y a pas forcément besoin d’un nouveau texte pour la rendre obligatoire. Un diff type A c’est 45€.

Ce sera malheureusement un SUV compact. Triste, mais on pouvait s'y attendre. Pour mémoire, le projet initial prévoyait une berline et un SUV.

Bonsoir @Gauron En prenant l'abonnement aujourd'hui à 2€ pour 1 mois, as-tu pu tester (aujourd'hui), si abonné via Electroverse, ta recharge chez Powerdot était facturée 0.38€ ou 0.38€-15% grâce au tarif dynamique mis en place (aujourd'hui) dès 13h00 ?

Merci @oursgentilpour ces infos! En l'occurrence, dans mon cas, le vendeur a été clair sur le fait que c'était facultatif, bien que compris d'emblée sur le devis.

Avec ton faisceau, lorsque tu branches la voiture détecte bien la présence de l'attelage comme avec un origine ?

Je n'ai pas les mêmes menus. Cf photos avec les 2 seules lignes qui parlent de mises a jour.

Et la DGCCRF veille

Bonjour @sim_v Bizarre ! Iecharge affiche toujours sur leur site, le tarif de 0.25€ https://iecharge.io/fr/prix/#charging-session

Aucune mention de V2H, uniquement du V2G via la powerbox verso. C'est le genre de choses à ranger dans la même catégorie que la digital key.

En l'occurrence, ils facturent les démarches administratives 199€ (en plus de la carte grise sinon ce ne serait pas drôle). Pour le reste, on trouve en vrac : - le gravage des vitres, anti-vol sur chaque pneu et assurance à 299€, - un pack triangle, gilet jaunes, 5 tapis pour 348€ - l'application d'une cire Waxoyl pour 299€ - un câble de charge domestique à 300€.

Aux pays bas actuellement, electroverse est la moins cher sur la borne le plus proche de chez moi. Et c'est fou le nombre de borne dans l'espace public... Borne vattenfall AC, 11kw mais plus que 8 avec un voisin. Parfait pour le nuit. Pas de facturation au temps.

Merci pour l'accueil et ces précisions qui me confortent dans mon projet d'achat!

Je suis une bretonne quarantenaire !

Ben c’est pile la version 40 qui a été annoncée non? https://www.automobile-propre.com/articles/nouveau-bmw-ix3-une-version-moins-chere-arrive-et-ce-pourrait-etre-le-meilleur-choix/

Avec ma boîte en Belgique on a eu 15% de remise sur le prix de la voiture (hors options).

Bonjour, j'ai un souci et je voudrais savoir si vous aviez déjà rencontré ce problème, dès que je déverrouille ma Mégane, j'ai un bruit de compresseur (fichier audio en pièce jointe). Je sais que, par moments, il est normal qu'il se déclenche, mais chez moi c'est constant. Sans clim, sans chauffage et par température modérée, sans avoir roulé, il ne s'arrête qu'une minute après le verrouillage de la voiture (sauf si voiture en charge) Sur l'audio, on entend bien aussi un problème, il monte en régime un quart de seconde puis redescend, comme s'il était bloqué par quelque chose. Je trouve ça étrange. Bien sûr, à la concession, pour eux tout est normal, ils m'ont montré un papier Actis qui disait que le bruit de compresseur était normal ce que je ne contestais pas, mais ils avaient oublié de lire la suite ou il était écrit "pendant 10min"... et donc qu'il doit s'arrêter quand ce n'est pas nécessaire, il n'est pas normal qu'il ne s'arrête jamais, il a ce cycle continuellement avec cette variation de régime bizarre, ca se répète sans fin. Il ont fait l'appoint de gaz quand même il en manquait mais très peu, mais tjr pareil... et ne veulent pas chercher plus loin, donc je tente ma chance ici au cas ou quelqu'un a déjà eu le même cas de figure ou saurait m'aiguiller. Merci à vous par avance ! megane.mp3

En voulant récupérer une information sur la dernière C15-100, je me suis rendu compte que la dernière version n'est pas gratuite, alors que la loi oblige les normes d'application obligatoire à l'être. Ce que me dit une IA (Claude Sonnet 4.6) sur la raison, c'est qu'aucun arrêté ministériel a rendu cette dernière version de la C15-100 d'application obligatoire... donc elle ne l'est officiellement pas. Par définition, si elle n'est pas obligatoire alors c'est donc qu'elle est facultative, et que l'ancienne est donc toujours en vigueur si ça nous arrange. Elle est d'ailleurs toujours marqué comme d'application obligatoire sur le site de l'afnor. Pour enfoncer le clou et lever tout doute, le conseil d'état a établi qu'une norme n'étant pas consultable et imprimable gratuitement en ligne ne peut pas être obligatoire. Pour ceux qui souhaiteraient donc installer une prise renforcée simplement et sans se ruiner avec un différentiel dédié qui prend de la place, ou un disjoncteurs-différentiel qui coute un rein, alors il est toujours possible de simplement mettre un disjoncteur à 10€ sous le différentiel type A existant dans le tableau (en s'assurant de respecter la règles de l'amont ou de l'aval évidement) source: https://www.gossement-avocats.com/blog/les-normes-nf-qui-ne-sont-pas-consultables-gratuitement-ne-peuvent-pas-etre-obligatoires-conseil-d-etat/

Paraît que j'ai 46 ans mais j'ai pas l'impression 😂

Le leasing social induit (par le truchement des constructeurs automobile) une très forte limitation en kilométrage annuel toléré. Donc je pense qu'il n'y a pas de "compétition" frontale entre ce leasing social et un achat comptant ou autre financement bancaire spécial VE.

La famille Mona représente les modèles low cost d'après ce que j'ai compris. Petit prix, pas de 800 V. Mais ce sera aussi le cas du modèle placé en dessous.

Euh si je ne me trompe pas 4m65 de long pour le Mona, on n est pas dans la petite voiture 😀 L impact de la batterie sur le prix des voitures est encore trop important. Si le coût des batteries baisse à l avenir on aura peut être du 800v qui charge à 300ke en entrée de gamme et du 800v à 1500kw cf annoncé BYD sur le haut de gamme. Aujourd'hui le ticket d entre est trop élevé donc on rogne sur la capacité pour les citadines et sur la technologie (400v FWD,); sur les compactes.