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Bonjour ID Buzz reçu ce jour plutôt Sympas les 3 Rangées dans 4m70 Ça nous rappelle notre Seat Alhambra détenu entre 2001 et 2012

@Iank Étonnant et intéressant. De mon côté de ce que j'ai vu la tension batterie est au max à 4,16V par cellule à la belle saison. En hiver 4,14V . Je testerai une charge complète à 8A à la prochaine occasion voir si j'arrive à atteindre les 4,18V. @oursgentil OK je ne savais pas que le froid avait un impact pour le vieillissement batterie. Pour la ioniq 38 effectivement par temps froid la batterie est chauffée lorsqu'on charge à plus de 20A ce ameliore probablement un peu l'énergie stockée , la resistance interne et surtout la capacité à charger rapidement a l'arrêt suivant, mais il n'y a pas de stratégie de maintien en température en stationnement en dehors de ce cas précis.

Boujour et bienvenue à toi. Merci de l'intérêt que tu portes à notre communauté. Avant de publier un message sur le forum, et de rentrer dans le vif du sujet, une rapide description personnelle est demandée par exemple tranche d'âge et origine géographique. D'autres exemples dans la charte Peux-tu compléter avec une rapide présentation ? Merci et à bientôt ! L'équipe de modération.

Salut à toi ! Merci pour cette présentation presque complète. Tu viens de quel coin ? Je te souhaite la bienvenue. L'équipe de modération.

Bonjour, Ta présentation est un peu succincte. Tu peux compléter avec des éléments de la charte ? Merci et à bientôt ! L'équipe de modération

Très intéressant, Franz von Holzhausen mentionne ci-dessous (vidéo calée au bon endroit) une version standard située sous la Performance dont les specs et équipement ne sont pas encore définis (et qui donc n'apparait pas encore dans le configurateur) : Points que j'ai notés : Cette version de base sera sans aspirateur, ce sera peut-être la seule version qui pourra rouler donc sur route et donc fera un peu de chiffres de vente. Pack batteries de 115 kWh sur toutes les versions (grosse bavure de Franck ! 😁) Gros aileron sur la version de base Au moins la version Rocket sera sur invitation (on vient pour se faire des frissons à McGregor après un gros chèque, expérience et chèque renouvelables j'imagine). Franz laisse entendre que la version Thrust pourrait l'être aussi.

Les registre 122 et 123 sont en Read and Write : ce sont des consignes. Le stop une consigne au dela de laquelle la charge doit s'arreter et start ca reprend si ca passe en dessous. Les registre 157/158 : Cest du read only, donc c'est la valeur de la mesure. Tu as 2 registre car tu as accès a la valeur de mesure direct et celle que tu peux ajuster avec le facteur de correction (Reg : 121)

Tu veux dire le freinage automatique ? Si oui, jamais testé (heureusement) Sinon par contre le freinage est extrêmement puissant quand on tape dedans, encore plus impressionnant que l’accélération aux dire de mes passagers qui l’ont testé ;)

Ce pdf en lien dedans il y 122 et 123 puis 157 et 158 Pour la température il y en a deux peut être boîtier et relais. Je vais essayer de charger ce WE pour voir les courbes de température.

Merci mais Trop chers à 100€, c'est pas rentable rapidement pour l'économie réalisé sur l'optimisation solaire...pas plus de 50€ et CE. A voir en occas.

Une petite question je trouve le freinage d’urgence quasiment inexistant Est ce normal ?

merci beaucoup pour votre réponse😉 ...je pense aussi que c est ça, faute de mieux mais c est pénible de toujours faire un pas en arriere..je n" ai fais attention pour l' avertisseur de collision je vérifierai.

et toujours un tarif d'ouverture imbattable dans ces nouvelles stations pendant un mois à 0,15€ sans abonnement particulier et 24/24 !

Hello les possesseurs d'ID3. L'idylle serait presque parfaite avec ma GTX perf de 2025 si je ne remarquais pas que dès lors que les températures passent vers 10°C et sur revêtement dégradé que j'ai quelques bruits de vibration qui se font entendre dans l'habitacle et qui viennent clairement des portes côtés intérieurs. Plus précisement, je les localise dans les reposes coudes des portes. Dès lors que j'appuie un peu dessus ou y repose mon coude dans le cas du côté conducteur (un peu plus compliqué du côté passager, je suis pas carré) le bruit s'amenuise voir disparait. Dès que l'habitacle s'est bien réchauffé, ses bruits sont quasi inexistant sauf sur pavé où ils sont moins perceptible que les bruits de roulement. Certains ont déjà remarqué la chose et pu trouver des astuces ? Je n'ai pas trouvé mille vidéos de démontage et elles ont l'air d'indiquer qu'il y a des clips assez fragiles donc ça ne me motive pas trop à ouvrir le tout. J'essayerai sans doute à titre expérimental d'y patafixer des petites masselottes car clairement la légèreté et la finesse des matériaux joue dans ces vibrations

@Gardon Bonjour, J'apprécie beaucoup ce programme ou l'application sur Iphone, Lorsque je transfère un itinéraire qui a été généré par Kargit à Maps, j'obtiens un trajet différent et je perds l'option "sans péage" sélectionné dans Kargit. Que faut-il faire pour avoir un trajet identique avec Kargit et Maps?

Merci bien, Les recherches sont terminées, je l'ai acheté en aout ^^. Un modèle full option à 32k€ pour 10 000 km. Pour l'autonomie oui clairement je sais que ce n'était pas utile de taper aussi haut par contre je roule quand même beaucoup 70% de mon kilométrage l'hiver donc ça oriente aussi à vouloir une batterie assez grosse pour le côté confort. Dommage que la Megane 67kWh soit annoncée juste après mon achat, j'aurais peut être pris la française même si acheter neuf me débecte avec la décote du neuf.

Sur une Megane, c'était 0 € même en insistant. Il m'offrait juste ses packs illégaux et les tapis. Franchement, peu de marques historiques se permettent ça en ce moment.

Le one pedal utilise les freins 😂 ... Et sans one pedal, vous utilisez les freins également quand vous immobilisez la voiture...

Si t'aime pas te faire freiner par le one-pedal tu peux rester en roue libre. Je ne connais pas un seul possesseur de Mégane ayant du changer des plaquettes même après 150.000km... Tu fais une fixette sur une fonction qui justement augmente la durée de vie des freins en empechant la rouille. C'est dans ta tête que se trouve ton frein (humour inside) 😜

Vidéo du Choucroute Garage, un archi-fan de la première heure de Tesla, qui déchante complètement, non seulement à l'égard de ce roadster 3 , mais de la marque en son ensemble : Je partage son point de vue. Je pense qu'il a fait sa vidéo avant de voir celle de la présentation statique par le concepteur de l'engin. Par exemple, on aura bien un toit amovible en deux parties (donc un roadster et pas un coupé). Il fournit par contre de très bons arguments sur les risques de l'aspirateur sur route ouverte : outre le problème des jupes sur route déformée et de la perte soudaine d'adhérence que j'avais soulevé plus haut dans ce fil, il pointe effectivement le risque de propulsion de débris sur la voiture qui suit.... C'est pourquoi, l'homologation de ce système sur route sera un challenge et me paraît très incertaine à vrai dire. Dès lors, si ce système n'est pas homologable sur route ouverte, le roadster de base redeviendrait alors un roadster "normal", avec un gain de masse compte-tenu du retrait de ce système, des possibilités d'appui aéro gratuites en retravaillant le fond plat et le diffuseur, une moindre trainée, etc... Il suffirait alors de remettre sur cette base technique, l'enveloppe extérieure du roadster 2 de 2017, pour avoir une voiture élégante, légère (1600 kg atteignable sans l'aspirateur ?) et très aéro, fun et hyper-performante. Ce que je viens de dire est bien sûr de la SF : je n'y crois pas un seul instant car cette évolution qui a mis 9 ans à accoucher, a été dictée par les demandes toujours plus folles d'Elon Musk, qui est buté comme un âne quand il s'agit d'être pragmatique, d'écouter le client, et surtout d'admettre qu'il vaut mieux retourner en arrière (donc qu'il a eu tort)...

Sur grands trajets je vise 10-15%, mais il m'arrive aussi de m'arrêter juste pour envie d'un café ou bon endroit pour manger, et de recharger un petit coup, à n'importe quel niveau. Sur un trajet seul, j'ai visé une fois 7% pour jouer à "même pas peur", mais la station entière était fermée, incident bizarre. Pas fier, je suis descendu à 90km/h et j'ai rechargé à la station suivante à 2%.

Depuis la dernière mise à jour là semaine dernière l'écran affiche la limitation de vitesse et le max, soit + 10%. La demande des Allemands pour autoriser le FSD a été très très rapidement mise en œuvre. On joue gros chez Elon et les Musketaires.😁

Bonjour à toutes et à tous, Je me prénomme Thomas, j'ai 30 ans. Avec ma femme on a une e208 depuis 4 ans maintenant et ma mère a une Seat Mii. Je me suis inscrit sur le forum pour interagir dans un premier temps avec le sujet sur le problème de charge de la Seat Mii/E-Up/Citigo car en effet, une fois la voiture éteinte, elle ne détecte plus qu'elle est en mode P et la charge ne peut pas se lancer. Bonne journée :)

Cette histoire de sécurité semble l'apanage de Renault. Au Mondial, j'en ai parlé avec quelques chefs de produit sur les stands, et ils sont très étonnés. En tout cas, une chose est sûre, et si ça se confirme pour tous les constructeurs (un coup de l'Europe certainement), il faut s'assurer de la très bonne qualité de l'interface vocale, et de l'extrême intégration de l'IA proposée avec le véhicule (notamment pour la planification des trajets/recharges). Gemini pour l'instant est à la peine...

Mon véhicule (ou celui que j'envisage) : MAXUS edeliver 5 Pourquoi je m'intéresse à la mobilité électrique : pour des raison éco-logique, indépendance aux produits pétroliers Mon usage principal (trajets courts, longs, recharge à domicile...) : pour aller (et aussi revenir) sur mes chantiers/clients Ce que je viens chercher sur le forum : mieux comprendre certaines fonctions, voir pourquoi pas, faire évoluer les idées de développement des fabricants...