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En 2019, MLT était en train de finaliser sa 2 cv, mais même si l'homologation a été réussie, la crise du covid semble avoir empêché le lancement du véhicule. Uploading Attachment...

Je n'ai pas pu l'essayer... je suis monté, pu l'allumer, tester les menus, différentes choses mais pas la conduire ! Proposition reçue pour une trend 42 kw à+-25k€. Seulement 1000€ d'effort de hyundai en plus du bonus écologique. Peu je trouve. Le design est sympa, la place suffisante pour un second véhicule compact. Bonne impression reste à voir la conduite. Ils reçoivent une trend à la concession semaine prochaine. J'irai tester.

Hello, Je suppose que tes pneus ont été vendus depuis le temps ?

Après discussion avec la concession RRG, j'ai pu faire prendre en charge ce joint de porte.

Rapides réflexions sur le véhicule : - Je trouve qu'il y a un déséquilibre entre la dimension du capot avant et le coffre arrière. - Il manque le gigantesque vide poche aux places avant. - Pourquoi des jantes 18" avec des pneumatiques qui paraissent bien larges mais de faible hauteur de flanc ? La 2cv possédaient des pneus fins en 125R15 soit une hauteur de roue d'environ 60 cm. Pour comparer, la C3 électrique c'est 195/60R18 => hauteur 72 cm, mais les flancs mesurent 11,7 cm de haut contre 12,5 cm sur la 2 cv originale. - S'il s'agit d'un M1E, il ne s'agirait pas d'une concurrente de la Twingo mais plutôt d'un véhicule destiné aux déplacements locaux. La question importante : les M1e seront ils interdits d'autoroute et de 4 voies comme les L7e ? Pour l'instant, la catégorie n'existe pas, donc nous sommes dans le flou complet.

Citroen présente un concept car qui préfigure un nouveau véhicule très largement inspiré de la 2cv: Quelques infos techniques : Longueur 3,76 m, largeur 1,81 m, roues 18", Le vrai véhicule devrait être en vente en 2028, homologation M1E, Toit ouvrant en toile sur les 4 (5?) places Tarif annoncé à partir de 15 000€ Peut être une autonomie de 200 km wltp

Question idiote sans doute, ça sert à quelque chose en 2026q2 de faire une mise à jour 2024q3?

Donc si je comprends bien, le Subaru dispose du volant capacitif, pas le Toyota😡😡😡

Je ne vois pas le rapport entre one pedal et le conduite autonome ! Celle-ci peut utiliser les plaquettes de freins bien évidemment pour les cas d'urgence, et ne s'arrête pas uniquement avec la régénération au lever de la pédale d'accélérateur. Sinon bonjour les accidents.

Très peu utilisateur de téléphone, le BT n'était pas activé et, de mémoire, je l'ai fait dans l'appli Leap Motor qui me proposait aussi d'activer la détection d'un autre BT à proximité. J'ai cru deviner que cet autre Blue Tooth concernait la voiture qui alors se serait aperçue que j'étais à côté de la porte avec mon téléphone et permettrait son ouverture. On peut rêver, mais la porte est restée verrouillée. Tout ça me dépasse.

A priori pas besoin de désinstaller/réinstaller, il suffit de se déconnecter/reconnecter avec son mail/mdp pour que ça refonctionne. Moi aussi il n'y avait rien dans centre de charge -> enregistrement de charges jusqu'à hier et là c'est bon ça s'affiche. Qu'entends-tu par "J'ai aussi activé le bluetooth, la détection de proximité etc. sans effet visible." ?

Quelques images "volées" dans l'itw du CEO Groupe, à partir de 2m10 On se rapproche de l'A310 originelle... https://www.linkedin.com/in/francois-provost-209b761a/?lipi=urn%3Ali%3Apage%3Ad_flagship3_detail_base%3BqypWfs%2BlQE6rxcQgXs2BWA%3D%3D

Changer la e208 pour une eT16 annonçant les futurs changements technologiques de la e208: https://www.auto-moto.com/concept-car/peugeot-e-t16-concept-82831

Bonsoir, un petit clin d’œil au côté très joueur de la Born. Apres 4 mois de sécheresse, je n’ai pas souvent eu l’occasion de rouler sur route mouillée et les pneus s’usent peu à peu, sans que l’on y prenne garde. Enfin, ils ont au total 8000 km sur le train avant (moment de l’achat) et 12000 km montés à l’arrière. Madame la conduit pour aller au travail, n’a jamais dû accélérer à plus de 30% de la course. Je découvre un soir sous la pluie, par hasard, qu’une accélération à 20% de la course de l’accélérateur, roues légèrement braquées en sortie de rond point, fait glisser l’arrière. Petite frayeur car elle est partie franchement plus qu’à son habitude sur le sec (avec une dérive de 20-30 degrés à vue de nez). 2 eme rond point, j’agit en conscience de la même manière et même effet sans surprise, à des vitesses totalement usuelles et légales. J’ai ensuite conduit avec un œuf sous le pied, notamment sur voie d’accélération en virage. En arrivant chez moi, je remarque que les pneus sont près du témoin, max 1-2 mm. Je l’essai à nouveau hier et chaque légère accélération (20% de la course) roues braquées produisent l’intervention de l’ESP. D’ailleurs un braquage conséquent sans accélérer m’a laissé la même impression de floue. Je vais vite monter mes pneus neige et jeter ces pneus car la conduite devient scabreuse. A part ça, voiture fabuleuse, précise, avec conso très raisonnable cet été, autour de 15 kW/h sur route. Le seul gros défaut, le freinage en carton et le dosage super imprécis. C’est un comble car j’ai aussi une Skoda Citigo electrique et le freinage est top, progressif, pas hyper puissant mais suffisant. Étant donné que je ne peux plus titiller la Born, je suis allé décrasser mon petit cube blanc et en virage la différence de vitesse avec la Born est vraiment très faible, voire inexistante sans compter qu’il est quasi impossible de se planter avec la Citigo. La Born m’a refait découvrir une voiture que je snobais à tort. Et la consommation de ce cube est indécente. En roulant ultra fort en B, sans trop toucher aux freins, 12,5 kWh. En Born j’aurais été à 18-19 kWh, pas plus car la vitesse moyenne sur cette route doit être de 65-70 km/h à cause des virages. En Subaru Impreza, c’était entre 17 et 18l pour le même parcours. L’electrique en chargeant chez soi c’est quand même cool et économique, on ne se pose aucun question de rythme pour des économies de bout de chandelles. Pas comme les automobilistes en thermique qui se moquaient des électriques à l’aspiration derrière les poids lourds pour moins consommer, et qui retrouvent les copains camionneurs avec le bbl qui s’envole.

Sachant quand même que ce n'est pas de la conduite autonome mais supervisée, le pilote doit avoir les mains sur le volant prêt à reprendre le contrôle.

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Je suis à 1400€ par an, te plains pas

Il aurait fallu prendre les jantes de 20 pouces, mais je n'étais pas fan du rendu. Avoir une deuxième paire de roues en 20 pouces, ça va aussi coûter cher. Peut-être que Volvo proposera un pneu dédié avec Pirelli ou Michelin d'ici là. Ils ont fait celui de l'arrière, alors pourquoi ne feraient-ils pas celui de l'avant ?

Bonsoir, Je vous remercie pour votre retour. Donc si je comprends vous l’appréciez bien cette voiture 😃 quels sont ses défauts pour vous ? Vous consommez combien en ville avec les températures actuels ? Même s’il y a la pompe à chaleur qui doit bien aider. J’ai pu essayer ce week-end la Mini Countryman électrique qui est « mieux équipée » mais l’agrément de conduite n’est pas du tout du même. Traction et un peu plus longue (4,23m vs 4,44m) Je me rends compte que la Volvo est beaucoup plus souple et agréable. L’effet propulsion et un peu plus de chevaux (232ch vs 204ch) pour un poids différent (1860kg vs 1950kg) J’ai adoré la Volvo mais j’ai peur quelle soit « vieille ». L’intérieur en tout tactile me perturbe mais je pense qu’on s’y fait. Pourquoi ne pas avoir mis l’option pour sortir et rentrer la voiture depuis le téléphone et un écran un peu plus grand. Ainsi qu’une ouverture main libre du coffre. À réfléchir ! Les prix nous sommes sensiblement proche environ 45k ! Ça fait mal pour cette catégorie 😅

ABRP + Car Scanner sur ë-C3 : enfin un % de batterie fiable (tuto)Bonjour à tous, Je roule en Citroën ë-C3 You (2024), et son point faible est connu : une batterie de 44 kWh brut seulement. Sur cette taille de batterie, chaque pourcent compte dès qu'on sort du trajet quotidien. Voici comment j'ai fiabilisé ABRP (A Better Routeplanner) avec un dongle OBD2 et l'appli Car Scanner, et pourquoi je trouve ça très utile. Le problèmeSur ma ë-C3, ABRP n'arrivait pas à lire correctement le niveau de batterie : le % restait bloqué (à 62 % dans mon cas), quel que soit l'état réel de la batterie. Un planificateur qui ne connaît pas votre niveau de charge ne peut pas calculer grand-chose de fiable. À quoi ça sert, concrètementQuand vous faites un trajet qui demande un peu de planification (long trajet, vacances, étape avec peu de bornes), la question n'est pas seulement « où je charge ? » mais « avec combien de % j'arrive ? ». Avec la connexion active, ABRP affiche en navigation : le % actuel de la batterie, lu en direct sur la voiture ; le % estimé à l'arrivée (ou au prochain arrêt), recalculé en continu. Cela permet de savoir si on arrive à la borne avec une marge confortable ou si on joue avec l'autonomie. Sur une petite batterie, c'est un vrai gain de sérénité. Pourquoi la dégradation de la batterie est importanteSur une batterie de 44 kWh brut, la dégradation n'est pas négligeable. Chez moi (environ 58 000 km), Car Scanner remonte à ABRP une dégradation de 12 % et une capacité de 36 kWh. Ces 12 % représentent environ 5 kWh perdus, soit grosso modo 20 à 25 km d'autonomie en moins sur un trajet à consommation moyenne. Si l'appli planifie avec la capacité d'origine, ses estimations sont trop optimistes. Avec la connexion, ABRP prend en compte la capacité réelle de la batterie. Il ajuste aussi la consommation de référence : sur ma voiture, il est passé du profil standard de 212 Wh/km à environ 250-265 Wh/km calibrés. D'après mon expérience, plus on roule avec la connexion active, plus l'estimation devient fiable. Le matérielUn dongle OBD2 Bluetooth iCar Pro 2S (20€) L'appli Car Scanner ELM OBD2 (téléchargement gratuit avec options payantes, j'ai pour ma part acheté l'appli) L'appli ABRP, dont le compte gratuit suffit. Ne vous occupez pas de l'option « Enode », qui est une fonctionnalité Premium inutile ici. Mise en place (testée sur iPhone)1. Brancher le dongle sur la prise OBD2 de la voiture. 2. Jumeler le dongle dans Car Scanner. ⚠️ Sur iPhone, ne passez pas par les réglages Bluetooth d'iOS : le jumelage se fait directement dans Car Scanner. Allez dans Configuration, puis « Adaptateur OBDII ELM327 », et sélectionnez le dongle (il apparaît chez moi sous le nom « IOS-Vlink », en Bluetooth LE). 3. Choisir le bon profil véhicule. Toujours dans Configuration, « Profil de connexion » : Citroën e-C3 CC21 (2024-). Ce profil couvre aussi la Fiat Grande Panda EV et l'Opel Frontera EV. 4. Créer la connexion côté ABRP. Dans la fiche de votre véhicule, ouvrez « Données temps réel » puis « Modifier les connexions ». Choisissez « Connexion personnalisée » puis « Connecter ». ABRP génère un jeton (une longue chaîne de caractères) : copiez-le. 5. Activer l'intégration dans Car Scanner. Allez dans Configuration, « Intégration ABRP », et activez le bouton en haut à droite. Collez le jeton dans le champ « Jeton du véhicule depuis l'application ABRP ». Cochez « Envoyer les informations de localisation à la télémétrie ABRP » et autorisez le GPS. 6. Rafraîchir les deux applis. Chez moi, la connexion s'est faite toute seule. Dans ABRP, la carte « Car Scanner » passe de « Aucune donnée reçue » à « Données reçues il y a… », et la fiche « Données temps réel » affiche SoC, puissance, tension, température batterie, dégradation et capacité. Au quotidienJe lance Car Scanner (qui se connecte au dongle), puis ABRP, et je démarre mon trajet comme d'habitude. Le % affiché dans ABRP correspond désormais à celui de la voiture et évolue en temps réel, avec le % à l'arrivée mis à jour au fil du trajet. BilanPour le prix d'un dongle et d'une appli (moins de 30€), on obtient un planificateur qui connaît vraiment l'état de sa batterie. C'est particulièrement utile sur un modèle à batterie compacte et déjà un peu dégradée. Je n'ai testé que sur iPhone, donc si certains l'ont fait sous Android, n'hésitez pas à partager vos retours. Je peux détailler certaines étapes en commentaire. J'ai aussi fait un petit guide illustré avec les captures d'écran de chaque étape. Guide ABRP + Car Scanner pour Citroën ë-C3.pdf

Bonjour, la Ioniq 3 vient enfin d'apparaître officiellement sur le site de Hyundai Suisse. Avec les prix.... Euh, vous avez dit "cheap"??? Prix de base: 30'000 Francs Suisses (soit environ 32'000 €), je vous fais cadeau des 10 balles (29'990...) Si on veut profiter d'un chargeur interne très intéressant (22 kW), mais pas que, il faut passer au 2ème niveau de finition (Amplia en Suisse), et là on se prend 8000 Francs Suisses dans la tronche!!!! Suivent 1000 Francs de plus pour la pompe à chaleur, et si vous voulez une autre couleur que le rouge, ce sera au minimum 300 balles de plus... Rien qui me donne envie d'échanger ma "vieille" I5... même si je trouve cette I3 plutôt sympa... Note: après, l'Inster démarre à 24'500.... pour une version très très basique... Messieurs de chez Hyundai, il est temps de vous poser les bonnes questions...

Salut les gars, petit retour d'expérience, moi j'ai fabriqué moi-même mon Frank en fibre de verre, il a à peu près les mêmes dimensions que celui proposait par Frank at. Je m'en sers toutes les semaines pour mettre mes cables de recharge bombe anti crevaison une petite caisse à outils c'est ultra pratique. C'est dommage qu'il n'y ait juste pas de vérin à gaz pour ouvrir le coffre. J'arrive à ranger un câble de recharge Tesla ainsi que le câble de recharge type deux une petite caisse à outils une bombe anti crevaison, une nappe et plusieurs sacs de courses. Le fabriquer soi-même n'est pas la portée de tous, je le conçois, il m'est revenu à 100 € de matériel. Cela fait maintenant deux ans que je l'ai et je n'ai observé aucun problème concernant ce coffre. Je recommande vivement d'investir dans ce genre d'accessoire qui est vraiment très appréciable, d'autant plus que la voiture est petite.

J'avais le même problème sur une de mes précédentes voitures J'ai opté pour des jantes plus petites compatibles avec la voiture. Et du coup le choix de pneus est plus large.

Je vais la vendre moi-même

L'essai d'une semaine en B05 Une semaine au volant de la Leapmotor B5 : la "Golf Killer" ! - YouTube