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Bonjour JL51, suite à ton conseil, j'ai fait la demande hier soir et j'ai eu la réponse ce matin. J'ai enfin pu mettre ma carte grise sur France identité. Merci beaucoup du conseil.

Capture écran CarScanner

Et de protection. Les exigences sur les utilitaires sont beaucoup plus grandes. J'ai bossé sur un sujet de sarcophage de protection d'une batterie d'utilitaire 😉

Commandez la carte RFID maintenant que IONITY la propose. Elle marche à tous les coups et bye bye l'application ;-)

Bonjour, j’utilise un VLinker MC+ en Bluetooth pour Carscanner version full.

Oui! A 20 000 de plus, je ne prends plus, même si la concession est super!

Bonjour, j'ai fait pareil : saisi un programme "prêt à" 7h (en décochant la clim) sinon on ne peut pas charger en différé, alors que je n'ai pas l'utilité de ce programme. mis une plage de démarrage de la charge sur mon HC de la nuit (1h40), avec une heure de fin (alors que là non plus je n'en ai pas l'utilité) Conséquence : il me met une notif "programme prévu ... 7h" si je veux charger en direct, je suis obligé d'aller désactiver le programme si je veux charger en différé, je ne dois pas oublier d'aller réactive ce foutu programme. Quelle régression dans l'utilisation ! Avant cette régression : je saisissais mes plages d'HC une fois pour toutes pour charger j'ouvrais la page de charge : en touchant "charge immédiate" pour charger immédiatement en touchant "charge différée" pour charger en différé rien de plus simple !

Aucune idée, mais il est à supposer que si c'est prévu pour les Xpeng, c'est compatible. Ce serait surtout le diamètre de la plus petite partie cylindrique qu'il faudrait connaitre pour savoir si l'insertion est possible dans l'emplacement du longeron.

On autorise les pavés écrits avec ChatGPT qui n'apportent littéralement rien à la conversation ?

est ce que ce type de pads convient :1 Bloc de Cric pour Votre pour XPENG G6 2023-2025 | robuste haut de gamme avec rainure en v et surface quadrillée antidérapante pour un levage stable souple anti-rayures

Bon, c'est pas aussi scandaleusement facile que certains ont pu le faire croire... Mais tout de même, le fait que ce soit faisable sans avoir besoin de déverrouiller l'auto (ou alors j'ai raté ce point ?) est préoccupant... Je préférais le système des précédentes twingo qui fonctionnait avec un barillet caché et la clé de contact... 🤔

Finalement erreur dans les numéros validés par l'ADEME donc a nouveau une fermeture des immatriculations ça devient un sketch....

Lancé en Chine en juin 2025, le G7 n’a toujours aucune date officielle de commercialisation en Europe. Le menu du site Xpeng France ne liste aujourd’hui que L03, G6, G9 et P7+, le G7 reste pour l’instant un modèle chinois, sans certitude qu’il traverse un jour la frontière, ni à quel tarif. En attendant, la gamme actuelle pose déjà une question intéressante : entre le G6 (46 990 €) et le petit dernier L03 (dès 34 990 €, autonomie quasi identique au G6), c’est en réalité le G7 qui incarne le mieux l’esprit Tesla Model Y, pas le G6, qu’on compare pourtant à elle depuis son lancement. Le vrai marqueur, c’est le frunk. La Model Y a été conçue dès le départ comme une électrique pure, avec un vrai coffre avant en plus d’un grand coffre arrière, un réflexe de conception “tout électrique” que le G6 n’a jamais eu (zéro frunk, 571 L de coffre arrière). Le G7 le corrige : 42 L de frunk, et un coffre arrière élargi à 819 L. Le L03, positionné en dessous, propose lui aussi un frunk (89 L, la plus grosse capacité avant des trois) pour un coffre arrière de 367 L, plus modeste vu le gabarit plus compact du véhicule. Le G7 va même plus loin que Tesla sur deux points : il garde radar et ultrasons là où Tesla les a supprimés, et il ajoute un HUD géant que la Model Y n’a jamais eu. La vitesse de charge, le vrai point de bascule entre les trois modèles. C’est là que la gamme Xpeng se scinde clairement en deux camps. Le G6 et le G7 partagent la même architecture 800V et la même batterie 5C : environ 12 minutes pour un 10-80% sur les deux, avec des pointes annoncées au-delà de 450 kW. Le L03, lui, reste en 400V pour tenir son prix d’entrée : la charge grimpe à environ 20 minutes pour le même 10-80%, avec un plafond de 236 kW. Sur ce point précis, le G7 n’apporte donc rien de plus que ce que le G6 offre déjà, et c’est justement le L03, malgré son tarif plus bas, qui accuse le vrai retard face à ses deux grands frères. Mais il faut rester lucide sur ce que le G7 apporte réellement face à la Model Y. Une fois le frunk égalisé, le G7 reste plus prestigieux que le G6 : HUD, sellerie Nappa, châssis actif, un écran central de 8” pour les passagers arrière, complété par un support rabattable au dossier des sièges avant, où on peut aussi poser sa propre tablette ou son téléphone. Mais tout ça ne constitue pas un vrai avantage compétitif face à Tesla. Ce sont plutôt des équipements de confort ponctuels qu’un vrai saut qualitatif. La Model Y égale ou dépasse déjà le G7 sur l’essentiel (autonomie, écosystème logiciel, fiabilité éprouvée). Reste que, sur le plan de la philosophie produit, le rapport au frunk, à l’écran roi, à l’IA embarquée, c’est bien le G7, pas le G6, qui se rapproche le plus de ce que Tesla a construit avec la Model Y. Alors, ça vaut le coup d’acheter un G6 aujourd’hui ? C’est la vraie question à se poser avant de signer. Le L03 existe déjà en France, moins cher, avec un frunk et un HUD que le G6 n’a pas, pour une autonomie quasi identique. Le G7, lui, n’est pas encore commercialisé chez nous, mais il existe bel et bien quelque part sur la planète, avec une fiche technique qui corrige presque tous les défauts qu’on reproche au G6. Dans ce contexte, qu’est-ce qui justifie encore d’acheter un G6 aujourd’hui plutôt que d’attendre, ou de se tourner vers le L03 ? Est-ce que la vitesse de charge à elle seule suffit à faire pencher la balance ? Et si le G7 débarque un jour en France à un tarif proche de la Model Y, le G6 aura-t-il encore une vraie raison d’être dans la gamme ? À vous de nous dire ce que vous en pensez.

J'utiliserais plutôt "Remasterisée" ! 😜 (mais pas certain que ça découle sur Scenic, il est aussi possible que la 87kwh du Master ait été adaptée aux contraintes / usages d'un combi qui different de ceux d'un véhicule familial... Notamment en termes de poids)

Il y a des trappes plastique dans les longerons, pas facile à repositionner correctement. Oui, il faut des pads (type Tesla si tu en disposes mais des palets de hockey font très bien l'affaire). Pour le couple de serrage, la première fois j'avais respecté les 125 Nm (préconisés avec les jantes que j'ai montées en lieu et place des 20" d'origine) mais au desserrage suivant c'était vraiment limite (trop facile à desserrer) depuis je mets 165 Nm.

Rétroviseurs latéraux : voir la réponse de @Haazel en effet se mettre en marche à arrière et choisir le bon rétro avec le sélecteur gche-0-drte de la porte conducteur puis régler les rétro pour chaque position et enfin passer en marche avant et régler la position standard (si nécessaire). L'inclinaison en marche arrière ne se fera que si le sélecteur gche-0-drte est sur une des positions gche ou drte et donc que pour un seul rétro à la fois. 😉 Pour les bips, tout a été dit... Renault évite le plus possible de bipeur. 😉 Chargeur induction, aucun problème avec mon Samsung S9plus qui rentre en largeur ou le s26 de ma femme s'il est bien centré car il ne rentre que en longueur à cause de sa coque. Pour la clim. En mode éco (la clim peut être mise en mode éco dans tous les modes de conduite si voulu. C'est mon réglage) la clim est froide mais suffit parfois pas à rafraîchir un habitacle baigné de sommeil mais il suffit d'appuyer sur A/C max pour faire bien descendre la température puis repasser en auto. 😉

C'est plutôt une question de tarif. Aux US, elle est bien placée niveau prix en neuf et est en train de faire un véritable carton. Les stocks en concession sont vides et les délais s'allongent pour les commandes. Elle est le 3ème modèle de VE le plus vendu là-bas. Comme quoi...

Bonjour @Médo02 Le Badge (1 seul) MyAtlante est gratuit. Il suffit d'en faire la demande depuis leur application (dans l'onglet mes cartes de recharge, +Ajouter une carte) Pour ma part, j'utilise essentiellement (dans l'ordre) Electroverse, Izivia, Allego. En prenant soin, au préalable (avant de charger), de vérifier quel badge est le plus économique. Parraine ton ami pour Electroverse (5€ chacun...)

Pareil pour moi il y en a 2 qui sortent du lot: -Electroverse pour sa forte couverture et son avantage en tarif sur des réseaux exotiques. Notamment en AC. -Electra a l'avantage sur les réseaux DC de la chargeleague. Mais il faut gérer l'abonnement mensuel si on vent un peu optimiser.

Bonjour, Pour info, il semblerait que le Skoda Enyaq 2026 RS, en version SUV et coupé, soit désormais éco-scoré, voir capture d'écran sur le site de l'ademe ci-dessous. C'est une très bonne nouvelle pour ceux qui veulent le prendre en véhicule pro, l'avantage en nature peut désormais bénéficier des 70% de rabais. Et le gros avantage de la finition RS pour moi, c'est de pouvoir choisir les sièges ventilés avec le look sportline du véhicule, pour à peine plus cher que la version sportline ❤️

Électroverse et Electra Fait lui profiter des codes promos et marraine le pour électroverse 😉

Pour le one pedal, a priori, on peut être rassurés. Voici ce qu'on peut lire sur ce site : https://evkx.net/models/xpeng/l03/l03_71.2_kwh_rwd/?fbclid=Iwb21leATNRB1jbGNrBM1D52V4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHjmEyvuQnTWShWwySzYv4t7Tu-yTotDonCgSr8_7jBFIQSUkO6UbbwCcRRsl_aem_9jfv_npN1XqSEj3WkxL-og Regenerative BrakingRegenerative braking works in two ways: through one-pedal driving, or through the brake pedal using blended braking while coasting. You can choose between two stopping modes for one-pedal driving. Hold mode brings the vehicle to a complete stop using friction brakes, and Roll mode allows the vehicle to roll until it stops naturally. Drivers can also adjust the regenerative braking strength when lifting off the accelerator. There are four levels of regenerative braking to choose from, allowing you to customize the driving experience to your preference.

Ceux qui réclament le moins sont servis en premier 🤣

Il y a une date butoire pour que cela devienne une obligation pour tout les opérateurs sauf les contrats Tempo. Il me semble septembre 2027 pour régulariser tout les contrats..

Vous pensez que ce n'est que pour la concurrence ou que testa envisage sur les prochaines refresh voitures de passer en 800V?