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Ah.. Sur Mégane c'est beaucoup mieux aligné je crois... Je dois vérifier ! 🤔 J'ai déjà chargé plein de meubles ikea et ça aide vraiment 😇

ce sont des services différents : le V2G nécessite l'utilisation d'un véhicule compatible, d'une box compatible (verso), d'un contrat d'électricité mobilize et probablement de l'application my powerbox pour configurer le tout --> objectif : se faire rémunérer en autorisant l'utilisation de la batterie de la voiture comme "tampon" réseau (bidirectionnel : charge + décharge) mobilize smart nécessite l'utilisation d'un véhicule compatible (afin de faire remonter les informations de charge/localisation) --> objectif : réduire les coûts de recharge en permettant de gérer les HP/HC + promesse de cashback

Il dit que c'est la prise qui surchauffe

Et, c'est quoi le "mode surchauffe" ? Pour ma part : prise Green up Legrand, CRO chinois : RAS.

Pareil, j'ai eu la MAJ hier matin, déjà testé bien pas grand chose effectivement. Pour moi LCC en retrait après le même test sur national. Pour les ralentissement ils sont toujours présent mais elle ré-accélère aussitôt donnant un à-coup je trouve. Pour le maintien dans la voie, mieux dans des situations complexe, mais elle ne fait que de se balancer de droite à gauche. Et je trouve qu'elle n'est plus au centre de la voie mais plus sur la gauche. Après j'attends d'autres évolutions depuis 10 mois, mais ça n'a pas l'air à l'ordre du jours.

Il y a énormément de messages et discussion sur la charge à 16A et beaucoup de gens y arrivent. La prise est passive, c'est quoi votre chargeur qui passe en mode surchauffe ?

Normalement, ils en reçoivent dans notre région prochainement, j'en ai vu sur l'ordinateur du commercial de Laxou. Tu n'as plus ta mg4 ?

C' est un beau sujet: qu' est-ce qui nuit le plus à un projet: les décisions de justice engageant la responsabilité des constructeurs, ou le fait que ces mêmes constructeurs cherchent à échapper à leur responsabilité en dissimulant des failles dans leur dispositif?

Ha mais je suis d'accord avec le fait qu'une réelle conduite autonome devrait (et le sera probablement un jour) être au service du conducteur. Mais à moins de me tromper, actuellement la conduite dite autonome reste limitée à certaines situations, ce n'est donc pas encore réellement une conduite 100% autonome et c'est bien ça le problème. Les gens pensent avoir affaire à un truc qui conduit pour eux alors qu'on en est seulement à un machin qui corrige certaines erreur du conducteur. Qui peut dire que les aides à la conduite ne les ont pas au moins une fois éviter un accident ou même seulement un accrochage ? Je pense sincèrement qu'il y a bien plus de cas ou les aides à la conduite ont éviter un problème que ceux ou cette aide à provoqué un drame, mais dans la presse on ne parle bien logiquement que des fois ou ça a foiré. je pense que nous ne sommes probablement pas près d'être d'accord sur l'utilité des aides ou sur quoi on se dirigera dans les années à venir, mais je peux comprendre votre sentiment, simplement je ne le partage pas vraiment.

La configuration 5 places a été rajoutée après lancement , uniquement pour bénéficier du bonus , que la 4 places n'a pu avoir . Et la banquette est complétement différente , pas de dossier inclinable , pas 50/50 ,pas coulissante , tablette du coffre différente ,3 ceintures ,meme si place centrale , plus pour la figuration . Certainement aussi pour raison de cout entre les 2 versions . Il n'en reste qu'elle est très bien équipée ,meme depuis la version Inster .

Merci pour l’info. C’est pas très encourageant. Les stations sont toujours dans la saison d’hiver uniquement. Oublier d’avoir des bornes accessibles pour l’été c’est vraiment pas terrible. Déjà eu le cas en Andorre l’été avec des bornes accessibles mais éteintes. Depuis elles sont payantes et allumées l’été. Ça progresse. A Tignes c’est un peu mieux. Hors parking côté lac il y a deux bornes 22kW. Et côté Val Claret il y a une 22kW et une DC 30kW. Mais évidemment la DC n’a pas fonctionné. Et les tarifs sont abusés avec des frais de démarrage et à la minutes après une heure. A la limite il faut mieux charger au SuC le plus proche. Sinon Perso pareil je ne laisse pas la voiture à moins de 20%. Et l’hiver avec le préchauffage pour faire fondre le neige sur le pare-brise y a souvent un impact mais il vaut mieux préchauffer. Sans préchauffage j’ai déjà eu une régénération non disponible. Et selon ou est la partie descente la plus abrupte c’est très dommage de ne pas prendre cette énergie. Surtout ne jamais être chargé à 100% avant une descente.

J'ai bien demandé c'est 3ans en plus soit 5 ans, les 12 mois en concession c'est 500 et 36 mois c'est 890. 595 Ça fait 33% de réduction. Sur le site c'est bien intitulé extension 1 an, 2ans et 3ans. Pas 3, 4, 5. D'ailleurs le forfait mise à la route de 700€ passe à 388€ avec le gravage. Je gagne là dessus aussi.

Pour ceux qui s'inquiétaient (où est son nouveau parti "centriste" ?), notre ami Elon garde sa ligne politique pour l'Europe. Farage est trop mou pour lui, c'est confirmé

Bonjour, je souhaite recevoir des avis sur les personnes qui rechargent leur VE à domicile sur prise renforcée. En ce qui me concerne, il m'est impossible de recharger à 16A malgré les caractéristiques de la prise et du câble installée/acheté. Au bout d'environ 1h, ma prise passe en mode surchauffe. C'est une prise Schneider Mureva EVlink, normalement prévue pour cette utilisation. J'ai échangé avec le SAV de Schneider (très bien ceci dit en passant), qui m'a envoyé une autre prise du même modèle mais le problème persiste. J'ai tenté la charge de deux VE différents(Fiat 500e et Ford Explorer), le problème est le même. J'ai évidement changé le câble aussi. Rien n'y fait. J'ai quand même un sérieux doute sur ces câbles made in china. En cherchant sur internet, il n'y a pas grand chose à part des câbles de la même origine. Quelqu'un arrive-t-il à charger à 16A? si oui avec quel matériel? Merci d'avance pour vos réponses.

Ah ben voilà... J'étais pas loin ! 😇😅 Par contre je sens que ça va encore faire râler ceux qui tournent autour de leur auto sans l'ouvrir... Si elle leur pose la question à chaque fois 😂😜! Le mieux serait caméra faciale sur la porte + détecteur de proximité dans la clenche de porte qui ne sort que si le visage est reconnu, sauf si réglé autrement dans une option (toujours/reco/jamais), sinon appui dessus obligatoire pour la faire sortir 😉 Je trouve que tout les gadgets qui parlent ou fonctionnement via reconnaissance vocale c'est bien quand on est seul au monde... Dès qu'on a des enfants ou qu'on ne veux pas déranger les gens autour de nous ça devient vite barbant (ou inefficace) comme quelqu'un qui parle très fort dans son oreillette à côté de vous... 🤔

Ah ben voilà... J'étais pas loin ! 😇😅 Par contre je sens que ça va encore faire râler ceux qui tournent autour de leur auto sans l'ouvrir... Si elle leur pose la question à chaque fois 😂😜! Le mieux serait caméra faciale sur la porte + détecteur de proximité dans la clenche de porte qui ne sort que si le visage est reconnu, sauf si réglé autrement dans une option (toujours/reco/jamais), sinon appui dessus obligatoire pour la faire sortir 😉 Je trouve que tout les gadgets qui parlent ou fonctionnement via reconnaissance vocale c'est bien quand on est seul au monde... Dès qu'on a des enfants ou qu'on ne veux pas déranger les gens autour de nous ça devient vite barbant (ou inefficace) comme quelqu'un qui parle très fort dans son oreillette à côté de vous... 🤔

Maintenant que le faisceau USB est changé, j'ai pu aussi faire la mise à jour avec une clé et tout s'est bien passé. Pas de blocage.

Le jugement a attribué les 2/3 de la responsabilité au conducteur et 1/3 au constructeur, c'est une façon de trancher. Dans ce cas précis le reproche fait à Tesla (si j'ai bien compris) c'est aussi, et peut être même principalement, une tentative organisée et préméditée de dissimulation de preuves.

Mais Marcs, enfin, quand allons-nous admettre une fois pour toutes que c'est à ces systèmes d'être au service du conducteur et pas l'inverse ???

Et possible de régler dans quelle plage 0% à 100% ?

Salut Quand j'ai commandé la mienne mi juin , le concessionnaire m'avait prévenu que les premières commandes passées, les délais allaient s'allonger Il faut certainement attendre qu'ils envoient d'autres voitures.....

Après une première expérience avec une Yaris hybride qui m’a permis de me perfectionner dans l’écoconduite je rêvais d’avoir une voiture électrique. En février 2020 j’ai remplacé ma voiture diesel principale par une Kia e-niro. Ma toute première utilisation d’une voiture électrique a été de faire le voyage retour de Paris vers Aix-en-Provence (750 km). Je l’avais bien préparé et il s’est déroulé comme prévu avec deux recharges intermédiaires hors autoroute. Depuis j’ai encore perfectionné l’écoconduite et traversé la France du nord au sud et d’est en ouest sans aucun problème. Comme beaucoup d’électromobilistes je ne reviendrai jamais à une voiture thermique. Pour une expérience réussie avec une voiture électrique voici ce que vous pouvez faire : 1 – Pratiquer l’écoconduite tous les jours. L’écoconduite est un jeu et non une contrainte. Elle me permet de faire régulièrement entre -20 à -30% par rapport à la consommation WLTP (entre 9,8 et 11,2 kWh/100 km) dans mes déplacements locaux. Elle augmente sensiblement le rayon d’action et permet d’optimiser la durée de mes voyages en limitant le nombre de recharges intermédiaires. 2 – Rouler autrement en considérant que le voyage fait partie des vacances et ne pas hésiter à prendre le temps en cours de route pour aller au restaurant ou faire des visites touristiques. C’est davantage de qualité de vie. 3 – Rouler à 110 km/h sur autoroute au lieu de 130 fait économiser en moyenne 25% d’énergie pour une augmentation du temps de voyage de moins de 9 minutes sur un trajet de 100 km. Et c’est moins de stress. 2 – Faire un « plan de voyage » en prévoyant à l’avance les points de recharge et en évitant, si possible, de recharger sur autoroute où c’est plus cher et où il y a plus de monde. Le meilleur « routeplanner » c’est nous ! 5 – Bien anticiper les ralentissements pour bénéficier du freinage régénératif qui permet de récupérer 85% de l’énergie. L’objectif est d’arriver, autant que faire se peut, à rouler sans appuyer sur la pédale de frein qui dissipe bêtement l’énergie sous forme de chaleur. 6 – Rouler un peu moins vite que la vitesse limite sur route permet de rouler Zen et de réduire considérablement le stress de la conduite tout en économisant la voiture. ATTENTION il ne faut pas confondre écoconduite et conduite lente. Je rattrape souvent les nerveux aux feux rouges ou aux ronds-points ! 7 – Pour augmenter la durée de vie de la batterie limiter sa charge à 80% hors besoin spécifique. En voyage limiter la charge intermédiaire à ce qui est nécessaire pour arriver au point de destination. C’est facile à calculer. Préférer les recharges lentes chaque fois que possible et ne jamais descendre en-dessous de 10%. Après plus de 82 000 km parcourus en 5 ans et demi mon autonomie augmente encore au lieu de diminuer ! J’obtiens aujourd’hui des autonomies théoriques (calculées par l’ordinateur de bord et ramenées à 100% de charge) supérieures à 600 km pour une autonomie WLTP de 455 km. Je vérifie en cours de route que la somme km parcourus + autonomie restante est supérieure à l’autonomie initiale. Cela me permet de voir si je suis sur la bonne trajectoire.

AH ! J'arrête de voir le mal partout et promis je ne me demande pas si par hasard ce n'est pas la concession qui s'achète des ventes pour août et prépare des ventes de voiture d'occasion 0km. Je taquine mais le bonus écologique sur certaines concurrentes cause ne peut forcément que causer un peu de tord;

Beh l'odb de @Cyclope91190peut apparemment le faire... 🤔

2027 ? Avec un petit effort, ils auraient pu proposer 2040...