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C'est dans le décret IRVE de 2017 article 3 https://www.legifrance.gouv.fr/loda/article_lc/LEGIARTI000044439896 "Dans le cas où le point de recharge est rattaché au point de livraison électrique d'un bâtiment, ce socle de prise ou ce connecteur satisfait aux exigences de sécurité de la NF-C15-100." et donc ça renvoie au 722.55.101.18 Quid des obturateurs obligatoire? Après il y a la Safe-In chez Scame qui a des obturateurs mais je n'avais vu que la 16A l'intérêt est donc nul autant partir sur le green'up qui est officiellement autorisé. Il serait effectivement judicieux d'autoriser les prisinter ou autres qui coupe le courant quand la prise n'est pas branchée. Mais c'est comme ça et ça n'est pas prêt de changer. Beaucoup croyait que ça allait changer avec la nouvelle norme de 2024 mais là c'est foutu pour des années vu le rythme de mise à jour de la norme. Le risque incendie est assez dissuasif. Et le problème majeur de la P17 c'est sa qualité. Il y a de tout. Après 16A sur 8h d'HC ça fait 29 kWh rechargé. Donc ça être suffisant pour beaucoup de monde. Ça c'est top. En France y a le consuel mais ça nous autorise pas pour autant.

Bonjour, lors de chaque passage en concession pour la révision, sur le document (A4 plié en deux, avec les infos véhicule, usure plaquette, pneus, ...), le SOH est toujours présent. Les concessionnaires n'utilise pas le même logiciels ? Je dépose ma voiture dans une semaine, je vous dirai si c'est toujours d'actualité.

Ce que signifie “section 722.55.101.18” Cela ressemble davantage à une référence de norme ou de réglementation technique (par exemple dans un code électrique ou un règlement technique) plutôt qu’à une loi nationale. En tant que telle : ✔ elle n’est pas une loi par elle-même — elle fait partie d’un texte normatif. ✔ elle peut être rendue obligatoire par une loi ou un règlement, mais seule la loi ou le décret confère force juridique.

oui mais il ne sont pas sur à 100% que le changement de batterie va résoudre le problème

J'ai reçu ma CLA depuis quelques jours : après avoir parcouru environ 400km, je commence à maintenant à mieux gérer la voiture, j'ai pu modifier quelques réglages qui me conviennent : je suis très satisfait. Pourriez-vous m'aider : lorsque je demande à MBUX de trouver une musique, il veut chercher sur Spotify et m'indique donc que je ne suis pas connecté. Pourriez-vous me faire savoir comment je peux modifier le réglage MBUX pour qu'il cherche sur la clé USBC installée dans la CLA : merci d'avance pour votre aide.

J'ai fait un peu de recherche (merci Gemini ) et je pense qu'il y a plusieurs points: La norme NF C 15-100 impose que toutes les prises de courant situées dans un logement soient équipées d'obturateurs de sécurité (les fameuses "éclipses" qui empêchent un enfant d'insérer un objet dans les trous). Les prises P17 n'ont pas d'obturateurs et sont donc proscrites à l'intérieur de l'habitat. N'ayant accès ni à la norme ni à une prise P17 je n'ai pas pu vérifier ceci mais cela semble raisonnable. Le décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017 relatif aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques ne prévoit comme socle de prise de courant que les type E (jusqu'à 3,7kW) et type 2. Ce même décret requiert que les points de recharge pour véhicules électriques soient installés par des professionnels habilités, la seule exception étant pour les installations d'une puissance inférieure ou égale à 3,7kW. En France, la seule possibilité laissée à un particulier est donc d'installer une prise renforcée de type Green'Up (16A). Même si l'installation d'une prise P17 ou d'une borne n'est pas compliquée pour un bricoleur, les risques de recours de l'assurance en cas d'incendie sont finalement assez dissuasifs... En Belgique (où je vis), le RGIE semble imposer les mêmes restrictions à l'utilisation des prises P17 en environnement domestique. Par contre, un particulier peut installer une borne, pour autant qu'il fasse contrôler les travaux par un organisme agréé (Vinçotte...), ce qui coûte moins de 200€.

Il faut aussi prendre en compte l'utilisation avant et après : à combien de % vous partez de votre résidence principale, et combien de % vous pouvez recharger à domicile une fois rentré, si vous avez besoin de la voiture le lendemain. En tout cas, si vous devez faire une charge rapide, il vaut toujours mieux la faire en fin de trajet quand la batterie est chaude, pour bénéficier de toute la puissance de charge.

Il y a de moins en moins de véritables témoignages des utilisateurs sur chargemap alors chargemap signale lui même les recharges effectuées par ses clients. Rien d'intéressant à part savoir que la borne avait encore son câble et sa prise il y a peu... Perso je n'utilise plus cette application qui ne donne pas d'information en temps réel sur la disponibilité des bornes. Chargefinder ou les applications des gestionnaires de borne sont bien plus intéressant.

Tu parles de l'Intermarché de Bolquère mais il y avait des bornes 22 kW également à Pyrénées 2000 mais j'avais oublié de prendre mon câble. Et sinon, en revenant du Lidl, j'ai vu que le Bowling proposait également du 22 kW mais avec le câble accroché au chargeur. Je serai meilleur pour mon prochain voyage en montagne

Une norme (ou réglementation technique) est un document technique (émis par un organisme de normalisation ou autorité technique) qui définit des critères de conformité pour des produits, des installations ou des pratiques ; certaines peuvent être rendues obligatoires par une loi ou un décret, d’autres simplement recommandées. Mais où est la loi et le décret d’application correspondante? en tant que particulier je peux installer une prise renforcée bleu où rouge chez moi il n’y a aucune interdiction à ma connaissance. c’est une grande caractéristique français allez plus loin que ce qui est une contrainte que l’on s’inflige soit même. je ne dis pas de l’imposer à un installateur. On peut demander à l’installateur électrique de mettre une protection électrique ad hoc et brancher les fils soit même sous la protection et même demander à l’électricien de vérifier son serrage, parfaitement légale à mon sens. Ce qui est préjudiciable à notre pays la France mais sur ce forum il y a d’autres nationalités et des Français n’étant pas en France. De plus des machins à la Française qui ont provoqué des incendies les exemple sont nombreux je n’en citerais pour l’exemple. L’intégration photovoltaïque à la française. Une belle exception qui a provoquer beaucoup de surchauffe et d’incendie il n’y a pas de quoi être fière des coûts supplémentaires en plus que l’on q subventionné en plus. Par contre les coûts sont supérieur la une borne pour deux usages. et comme il est écrit en dessous ce système est un bestseller.

Ce n'est pas l'action en elle-même que tu payes, mais l'engagement. S'il te fournit un certificat sur un SOH et qu'une expertise prouve qu'il est faut, tu peux te retourner vers l'émetteur du certificat. Mon agent qui fait les révisions me le donne directement en arrivant en lisant l'info sur son PC. C'est dommage qu'on ne puisse le lire via un OBD, du moins les premières générations de Megane (peut-être les GSR 2).

Puisqu'on parle de P6, P12 et de qui a la plus grosse... Voici le P16, le dernier des Pacific. Pour la version électrique, on repassera. Pour ce qui est de savoir s'il a la plus grosse (grume), il se pose là 😂 A noter, il fait petit sur la photo, mais il mesure, sans la remorque 9m de long, 3.4m de haut et un empâtement plus long que la plupart des VE : 5m30. On appréciera donc les dimensions de sa cargaison (Déso pour le HS, plus fort que moi 🙃)

C'est surtout en P que quelque chose de mécanique se passe. En P un "doigt" se place pour bloquer le réducteur et donc les roues. Par contre la question que l'on de pose c'est l'intérêt de passer de D à N pendant le roulage.

Tjrs communiqué avec eux par email [email protected]

Je vais déménager sur Rouen 🤣

Tu peux essayer de les contacter via email [email protected] Ils répondent normalement en quelques jours.

J’ai constaté également que sur les nouvelles versions l’AVAS est bien plus silencieux que sur la mienne (février 2025). Il est quasi inaudible depuis l'intérieur. Je pense qu'ils ont dû changer le module AVAS.

Ça c'est les concessions qui savent pas encore que l'information est disponible via les applications style Dialogys et compagnie, sans brancher la moindre valise

Tu est sûr que ce n'est pas écrit en petit en bas du document récapitulatif des différents points de contrôle ? Au début je pensais que je l'avais pas non plus mais en regardant mieux c'était bien écrit lors de ma première révision Z.E.A. Après ils le font peu-être pas à chaque fois.

Dans l'ancienne norme ça a été rappelé en 2010 dans la F17. Dans la norme actuelle de 2024 c'est section 722.55.101.18 Je veux bien que la propagation de l'information soit lente mais à ce point ça me semble totalement invraisemblable. En 16 ans tous les électriciens devrait être au courant.

Rien ne vous oblige de charger en heures creuses. Vous avez évalué ce que vous coûterait une recharge complète la veille du retour quel que soit le tarif ? Peut-être moins cher qu'une recharge rapide en route.

Comme ci-dessus. Musher 9 sur 20" et ça fonctionne impeccablement.

est-ce que quelqu'un a réussi a trouver un numero de telephone pour joindre Hyundi France ? pour leur demander de faire ? - Changement de nom/adresse pour les rappels - accéder au suivi d'entretien

Enyaq 85. On ne la rechargera pas complètement en 2 nuits mais si on a de quoi rentrer ce sera bien. Et sinon on fera une pause café à la station de recharge au retour.

L'entretien des 60000 date du 12 décembre dernier. J'avais partagé le prix la page juste avant. C'était 163€ tout compris mais j'ai payé une quarantaine d'€ en moins car j'avais fait mon filtre habitacle moi-même.