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Hello, Je vais essayer de te répondre au mieux selon mon avis et mon expérience. Pour donner un peu de contexte, je cherchais à changer ma voiture en 2024, j'ai aussi regardé le marché de l'occasion, je visais des modèles assez récents, avec peu de kilomètres, et certaines options, notamment la caméra 360 (j'en reparlerais après), et c'était dans les 28-30k€. Je vis aussi dans le Sud-Est, et je fait 100km d'autoroute par jour, je n'ai pas eu l'occasion de faire 2300km avec la mienne, ça m'arrive rarement de faire autant de km d'un coup de toute façon, et j'ai une borne de charge à la maison, j'avais finalement choisi donc une version GSR2 neuve en LOA. Voici les réponses donc que je peux t'apporter: 1. Je pense que ce n'est pas un mauvais choix pour ton usage, après je suis sur une GSR2, je n'ai pas de recul sur les éventuels problèmes des premiers modèles. 2. J'aurais tendance à dire qu'il vaudrait mieux attendre, avec le restylage qui arrive, et plus pour partir sur une version plus récente, mais encore une fois, c'est subjectif, je n'ai pas assez de recul sur les anciens modèles. 3. Non je ne partirai pas sur ces modèles là, curieux cette facture batterie, quand je cherchais en occasion, j'en avais jamais vu sur la Mégane. 4. C'est sûr qu'une version Optimum avec chargeur 22kw sera potentiellement plus chère (quoique), après ça dépends de tes possibilités de charge à proximité. Moi j'ai la borne à la maison, donc j'ai pris en 7kw, vu que l'option était à 2k€, ça valait pas le coup, dans l'idéal, je dirais qu'il vaut mieux avoir la possibilité de charger en 22kw, selon tes trajets, ça limitera moins. 5/6. Je confirme, on a rarement des températures négatives, néanmoins le prédimensionnement et la PAC sont un plus, tu préserveras mieux ta batterie et ton efficience. Perso, je ne ferait pas l'impasse sur ça. 7. Je pense que tu parle du fait que la voiture freine jusqu'à l'arrêt et redémarre dans les bouchons toute seule, je ne crois pas que ce soit de base, à confirmer, mais plutôt avec le régulateur adaptatif "contextuel". C'est super si t'a souvent des embouteillages. 8. Je rebondis justement sur ça, puisque je te conseillerai plutôt le pack augmented vision ET drive assist. Tu auras deux choses indispensables pour moi, la caméra 360, génial, et le maintien dans la voie, en plus du régulateur contextuel et donc le stop and go dont tu parlais. Tu auras donc la conduite autonome de niveau 2, moi je trouve ça super, après c'est selon les goûts. Je ne pense pas que tu avais cette option dans le modèle que tu as essayé. 9. On est plus sur du financier, je ne suis pas sûr qu'une banque t'accorde un si petit crédit, à toi de voir, maintenant, j'ai l'impression que tu as un budget un peu serré, notamment par rapport à ce que tout ce que j'ai dis, je n'ai pas regardé le marché actuel, donc à voir. 10. Oulà, c'est des gros chacals dans le Sud, mais faut pas hésiter à les provoquer un peu, sinon t'aura rien, mais le marché de l'occasion, c'est compliqué de négocier, mais ça se tente, par contre la reprise de l'ancienne, ils t'en donneront pas grand chose. Pour le reste des options dont tu parlais, je trouve par terrible/utile les sièges chauffants/massants, j'aurais préféré des sièges ventilés perso. Une version 60kw sera plus confortable, mais de toute façon, je crois que les options dont je parles ne sont que sur cette version. Et tu peu en effet prendre une version juste avant la GSR2 (donc début 2024 ou 2023) pour avoir encore une garantie batterie, si tant est qu'elle soit liée à la voiture (je pense que oui, à vérifier). Mais tout dépendra du marché et de ton budget. Voilà, j'espère avoir répondu au mieux à tes interrogations :).

Qu'est-ce que tu entends par une partie est synthétique ? Justement, pour moi le cuir est un sujet, car pas envie d'avoir à l'entretenir, ça plisse avec le temps et ça devient moche. Mais s'il y a une partie synthétique, ça change tout

😇😀

Une étude pointait justement qu'une batterie utilisée intensivement (accélération, régénérations fortes, charges rapides) vieillissait aussi bien voire mieux qu'une batterie soigneusement utilisée (mode éco, régénération douces, charge lente).

Pas que la VE-tronic mais oui reliée elle adapte la puissance. Ceci dit moi je ne suis pas embêté par le manque de puissance. Linky pour la borne car différent du mien et logement.

Malheureusement il n'est pas possible d'utiliser en même temps le planificateur de la voiture et un autre navigateur branché sur AA (Waze, ABRP ou autre). Quand tu démarres l'un, la navigation de l'autre s'interrompra immédiatement. La solution en hiver est de planifier à l'avance ton trajet et tes recharges et les rentrer manuellement dans le navigateur de la voiture (la façon de bien le faire est expliquée sur d'autres fils). Pour limiter le côté fastidieux certains ne le font que pour la première recharge et se passent du preconditionnement pour les charges suivantes. Certes la batterie aura baissé en température et tu n'auras pas le pic à 240kW mais la vitesse de charge sera tout à fait acceptable et tu "perdras" au plus une poignée de minutes. En été, j'ai testé, aucun besoin de preconditionnement, tu peux oublier le GPS de la voiture!

Et pénaliser lourdement ceux qui n'enlèvent pas leur ve rechargé et restent à table. Sans oublier un kWh beaucoup plus cher une fois les 80% de Soc passés comme chez Tesla, les weekends rouges. Pour info en Belgique il y a déjà des stations services sur autoroute et en ville où une ligne de pompe à essence a été remplacée par des bornes Allego

Bonjour. Quelqu'un a t'il des nouvelles sur l'avancement des travaux ? Sinon félicitation à celui qui avait noté que la maison témoin serait démantelée, c'était écrit il y a quelques années. Mange t'on bien au restaurant à coté ?

Pour répondre à la question du titre du post, si tu es prêt à signer pour un VE et que tu y as déjà réfléchi, alors c'est le bon choix pour tes critères, qu'ils soient économiques, écologiques, ou les deux. Maintenant, sans prise à domicile, il va falloir trouver les meilleures solutions. L'idéal, c'est de réussir à faire le maximum de recharges en temps masqué, c'est à dire de charger pendant que l'on fait autre chose de la vie quotidienne, plutôt que de devoir aller à la borne de recharge. Cela va peut être nécessiter de changer un peu vos habitudes (changement de supermarché par exemple). Pour les recharges en supermarché, certains pratiquent non pas la gratuité mais le remboursement sur le compte fidélité d'une partie de la recharge, donc au final, ça revient au même (si on oublie pas de dépenser de temps en temps ce que l'on a sur sa cagnotte). En tout cas bravo d'avoir franchi le pas, et bienvenue dans l'électromobilité !

Ben nous on va en vacances avec la e208, donc on a les pires conditions : autoroutes+charges rapides avec T° élevées quand c'est l'été. Je n'ai pas franchement vu de dégradation même si le SOH a baissé. Pourquoi pointer Stellantis ? Le SOH n'est pas un indicateur 100% fiable tout court. Comme tu le suggères, la capacité dépend de la T°, et il faudrait vider complètement la batterie pour mesurer l'énergie contenue. Dans la vraie vie, ça ne se fait pas, donc aucun calculateur de la vraie vie ne connait la valeur réelle du SOH. Les autres ont le même "souci" : le seul moyen fiable serait de charger à 100% (100% chimique, pas 100% au tableau de bord) puis vider la batterie à une T° définie (comme tu dis, 20°, ou plus probablement 25° pour être plus proche de la valeur théorique à neuf) et à 0% (0% chimique). Quel constructeur fait ça ? Tesla le propose, mais seulement à la demande, et pas trop souvent. Ce n'est pas une donnée publique. Les autres ne font pas mieux que Stellantis

Pas demandé d'estimation ,mais avec Kona 2022 ,pour révision des 15000 km ( rappel pour Inster c'est 30000 km 🙂) , j'avais payé 67.92 € ( révision + lave glace ) donc il faut toujours faire jouer la concurrence ,tant pis pour les garages avec des prix hors sol !

Justement l'intérêt de la borne VE-tronic, c'est qu'elle adapte son intensité suivant la consommation de la maison (à condition de l'avoir relié au TIC du Linky, bien sur) Donc si en début d'HC, ton chauffe-eau + lave vaisselle + lave linge + etc consomme (par exemple) 30A, la borne limitera l'intensité de charge à 15A. Lorsque les autres consommateurs s'arrêteront, la borne augmentera l'intensité de facto.

Il faut aussi prendre en compte la puissance disponible pour la recharge. Dans mon cas, avec une Green Up et un contrat 9 kVA, il m'arrive de dépasser les 9 kW la nuit (chauffe eau + chauffage + talon de conso + recharge), donc avec une borne, il faudrait que je passe à 12 kVA pour pouvoir profiter de la puissance de charge sur toute la durée des HC. Mais chaque situation est différente, et chacun à ses priorités. 🙂

J'ai le même ce matin

Cà se précise un peu plus : Pour la finition intermédiaire ,10 teintes et choix jantes 16 ou 18" Détail finition EV2 GTL ( haut gamme ) :

Merci. Est-ce qu'il y est possible, surtout l'hiver, d'utiliser en même temps, le planificateur de la voiture pour bénéficier du pré conditionnement de la batterie et d'abrp ?

Ouais, ça commence à faire très bas ! Fais l'analyse ça donnera un meilleur point de référence. Quand je l'avais fait, au début que c'était disponible, c'était descendu... 2019 avec 90'000 km et je suis vers 430 km.

Accélération modérée = bouge pas du 130 compteur Accélération jusqu’à la butée = déblocage et vitesse supérieure jusqu’à ce que je revienne à 130 Pour les modes, je n’en utilise que 2, le « normal » et le « personnalisé ». Je n’ai pas regardé si quelque chose a changé sur le personnalisé (j’étais dans ce mode). Je vais regarder de ce côté. merci

Merci pour ce retour complet. Je pense que cela me conforte dans mon choix. Nous devons signer samedi pour ce véhicule pour une livraison courant mars. Pour les recharges je commence à lire et effectivement c'est un peu la "foire d'empogne". J'ai un réseau E-born au bout de la rue dans ma petit ville. Aprés pendant les courses ce sera à priori Intermarché ,parait il que c'est offert (à vérifier). Merci pour vos reponses.

hello, je ne sais pas si le ICCU a été changé. Si tu achètes d'occasion, prends un véhicule sous garantie et va chez hyundai pour savoir s'il faut faire des mises à jour (gratuites). Après pour le ICCU, de ce que je comprends, il y a un problème, mais personne ne sait son étendue, et les mises à jours / rappels ne semblent pas régler définitivement le problème. Après c'est le seul problème régulier connu de la voiture. Evidemment les gens affectés se plaignent sur internet, c'est normal. Moi j'ai décidé de pas me prendre la tête la dessus mais plutôt de voir que tous les propriétaires sont contents du véhicule. Mais je ne suis pas dans une situation de forte dépendance à la voiture dans mon quotidien (je peux avoir des plans B). Si ça t'inquiète trop va voir ailleurs mais pas sûr que l'herbe soit plus verte..

S’il n’y a plus de place physique pour ajouter de nouveau points de charge, il faut imaginer d’autres solutions et il y en a toujours, mais ce n’est pas nécessairement sans travaux. 1- l’augmentation de la puissance des points de recharge. Par exemple chaque point de recharge passent de 300 à 600 kW. Le nombre de voiture en 800v progresse. Mais il faut un poste source suffisamment alimenté. 2- ajouter des points 22 kW pour la fin de recharge au delà de 80% pour certains véhicules. 3- replacer des pompes carburants par de la recharge. Il faudra bien y arrivé un jour où l’autre. c’est très courant en Norvège depuis quelques années. 4- équiper les aires de repos en amont et en aval.

Bonjour Merci pour ce retour. Je me dis que le choix est pas mal. Pour le coût des révisions, vous n'y êtes pas encore mais avez eu une estimation de la part de votre concessionnaire ? On m'annonce 350€ la première révision et ensuite cela va de 300€ à 500€. L'autre fil, je pense que vous voulez dire post, je ne le trouve pas. Merci pour vos réponses

Je commence à me poser des questions de mon côté. TM3 LR de 2020, presque 130000km et je plafonne à 375km... Chute vertigineuse très récente après un plafond autour de 440 450 pendant de longs mois. Ils sont loin les 500km à l'achat J'utilise Tesla mate depuis le début pour bien suivre tout ça. Je me rapproche du point de garantie... Je vais tenter prochainement une analyse de batterie via la nouvelle fonction depuis la voiture. Battery Capacity Usable (new) 76.7 kWh Usable (now) 57.5 kWh Difference -19.1 kWh

Une piste : Est-ce que, depuis 130km/h régulé, si tu acceleres moderement avec la pedal d'accel, le systeme te laisse monter à plus de 130km/h? Si non, alors est-ce qu'il relache la bride si t’accélères pied au planché? Si non puis oui : c'est que d'une maniere ou d'une autre tu as activé la partie du mode éco (egalement activable en mode personnalisé) qui limite la vitesse à 130km/h.

Il reste utilisable, on te/vous retrouvera la marche à suivre décrite plusieurs fois sur le forum 😉