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Un point qui n'a pas été abordé dans la conversation concerne l'entretien Le concessionnaire m'a dit que c'est chaque année ou tous les 15k km pour environ 200€ Un peu inutile de faire un entretien pour un véhicule neuf, à partir de 3/4 ans aurait été plus pertinent

La groupie du pianiste épisode 1500000 "tu sais pas de quoi tu parles" "c'est la faute de l'ue" "20 ans d'avance sur le reste de la production automobile" "ça fonctionne très bien la preuve y a une vidéo youtube de teslaboy843 où ça marche" Perso je salue le ministre des transports qui a eu la présence d'esprit de ne pas plier devant la pluie de mails farfelus de fanboys sur les conseils du service de com de tesla Avec le simple "autopilot" sur ce même forum il y a quelques années ça conseillait à tout va de mettre un poids sur le volant car la voiture est parfaitement sûre et se conduit toute seule Aujourd'hui ça met des têtes de poupées pour gruger la surveillance mais à part ça soit disant le conducteur reste parfaitement attentif et peut reprendre les commandes à tout moment et il n'y a aucun risque.

C'est effectivement aussi mon intuition. Là où cette histoire devient un vrai casse-tête, c'est dans les cas d'une facturation au temps et non à la consommation. Sur les bornes de ma région (ie. Wiiiz), l'opérateur facture à l'heure (ou la demi-heure) entamée. Sur ChargeMap, c'est à la minute. Il faut donc poser une jolie équation pour savoir à partir de quel moment les courbes se croisent🤣

Je n'avais pas la copie d'écran : donc sur une charge: Bleu c'est le niveau de la batterie restant avant la charge et vert c'est ce que tu as rajouté

Bonne nouvelle un opérateur qui fait le job pour le plug &charge et BMW en pointe bravo Ici

Désolé tu te trompes. En l'occurrence c bien hc et HP. DC c quand toute la fenêtre de recharge est bleutée

Ah ok 🤔 Étonnant vu que j’ai fais que de la charge en AC à domicile sur deux prises renforcées Green Up 🤔

Je ne branche jamais la voiture en premier, quelque soit la borne, mais sur la borne chez moi, j'entends les deux verrouillages se faire, côté borne, puis côté voiture, quand je fini le branchement sur la voiture. Je n'ai donc pas testé en branchant uniquement sur la voiture, mais dans le problème exposé sur ce sujet, peut-être que le seuil de détection du câble est trop sensible et légèrement avant que le câble soit totalement enfoncé et verrouillable.

A part le frottement entre la ceinture et son système d'attache, je ne vois pas. D'ailleurs seule cette partie est usée.

Là c'est une copie écran prise ce matin tôt, avec ciel couvert... En journée nous sommes à 5 Wh de production... et si il fait 40° dehors u pas...les productions ne sont pas les mêmes bien entendu. généralement seulement 3 ou 4 de consommés, cela dépend de si on met la clim' ou pas, lessives ou pas.....(y'a la piscine qui tourne H24 par contre à cette période là) Cette année, revente de + de 3000 Kwh à EDFOA on a produit 6.2 Mwh (moins qu'en 2024) Et autoconsommé 50 % en moyenne

Lol. Qui est condescendant déjà ? Alors je ne parle du fsd, mais globalement de toutes les solutions. Mais je reste persuadé que la France se trompe (et ce n’est pas le gouvernement, mais les fonctionnaires du ministère). On a déjà 10ans de retard sur les américains et les chinois. Dans 5ans on en aura 15 et on se fera imposer tout l’écosystème. L’histoire est déjà écrite.

Tesla n'a rien de commun avec les autres concessionnaires Les promos tombent sans prévenir et là faut sauter dessus

Hello, Un peu abusé quand même, ce n'est clairement pas normal, après faudrait voir ce qui à causé ça aussi.

Moralité de l histoire : la charge rapide chauffe la batterie et de manière durable, puisqu'elle reste chaude une heure après la recharge. Je commence à comprendre pourquoi l hiver au delà de la 2e recharge le preconditionnement est superflu.....

Non charge rapide DC vs charge AC

Oui c'est ça. Mais autant c'était compréhensible il y a 5 ans, mais aujourd'hui l'apport est nul

Si tu n'as pas eu la notification, c'est que la station n'était pas considérée comme surchargée et tu pouvais donc aller au delà de 80%. J'utilise une station à côté du boulot généralement déserte de bon matin, je charge très souvent à 90 ou 100%. Pas de notification, pas de surcoût.

Dommage qu'elle arrive si tard. MG4 Ev Premium 2026 qui me satisfait, pour madame, une MG4 Urban Premium. Une MG Go ou MG2 aurait pu faire l'affaire, mais pas possible d'attendre 2027, surtout sans rien savoir. On va dire, si la MG Go ou MG2 a la taille d'une R5 avec les caractéristiques de la MG4 Urban Premium, ça serait parfait. On va utiliser la Urban, on verra en 2028 les caractéristiques, prix.

Si j'ai bien compris (à vérifier), c'est leur business model qui consiste à prendre une petite marge par rapport au prix qu'ils ont négocié avec l'opérateur (~10% de mémoire). C'est à la louche ce que j'ai l'impression de constater lorsque je compare le prix ChargeMap sur bornes ChargePoint. Mais je ne fais que débuter sur le sujet, je suis donc encore mode découverte et étonnements🫣

Oui, avec les niveaux 4 et 5. Mais pas pour le FSD, tu prends tes désirs pour la réalité... En attendant, le gouvernement a déjà tranché et c'est niet dans l'état actuel des choses : les raisons ont clairement été expliquées par le Ministre, et toute personne responsable devrait être capable de les comprendre sans accuser le législateur, avec une attitude puérile d'enfant gâté qui n'a pas droit à son nouveau jouet.

Je pas comprendre ta remarque 😄, pour le moment il n'y a pas ou plus de panne, il y avait surtout un soucis de purge de l'air piégé dans le circuit, au départ par la cristallisation (selon Kia), puis par les nombreux rinçages/remplissages faits récemment. La pompe de liquide de refroidissement n'est plus à incriminer puisque remplacée, maintenant oui, si le niveau se remet à faire le yoyo (ce qui n'est plus le cas pour le moment avec une clim pas mal sollicitée) on pourra dire que l'échangeur clim/refroidissement a un souci. Il reste à surveiller comment se comporte le niveau après une recharge où la clim peut être sollicitée pour refroidir la batterie 400V.

Révision aujourd'hui, la voiture : 3ans / 105 000km / SOH 93 % 154 € (85€ pour la révision et 69€pour le liquide de frein) L'usure au niveau du freinage : Disques AV 35% / Plaquettes AV 40% Disques AR 30 % / Plaquettes AR 50%

Je ne suis pas sur de comprendre, mon câble se verrouille à la voiture même si il n'est pas branché à la borne. C'est de quel verrouillage dont tu parles ?

J'ai eu le même problème pour la première foi la semaine dernière, effectivement on entend le bruit de verrouillage du câble tandis que le câble n'est enfoncé qu'à moitié. En appuyant sur le bouton de déverrouillage j'ai pu finir d'enfoncer le câble comme toi

Le sujet évoqué est différent : "mais des infrastructures mal calibrées, mal entretenues et de règles non respectées pour les chantiers...". Les accidents survenus sur l'autoroute ne donnent aucune légitimité au FSD pour provoquer des accidents ailleurs (cf les 6 collisions en FSD hors autoroute, chiffre avancé par Tesla). Au passage, j'aimerais qu'on m'explique pourquoi des VE Tesla sans FSD ont des accidents malgré les aides à la conduite fournies de série. Et pourquoi on veut leur faire payer 99€/mois en refusant d'apporter des correctifs à ces aides déjà presentes à bord... Belle mentalité de Tesla...