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Je viens de regarder Autopilot challenge, très intéressant, tu penses que la Kia EV2 sera moins bien classé que la 4L? Ceci dis je ne suis pas fermé à d'autres modèles, je cherche une voiture relativement compact telle ques ces 2 là et fiable. Jusqu'à présent j'avais pour habitude de changer de voiture tous les 8/9 ans, étant très soigneuse je revendais ma voiture un bon prix (Renault me rachèterais ma Fiesta 7000). Je me demande si je peux faire de même avec un modèle électrique, le prix d'achat est plus élevé, l'évolution technologique permante qui doit entraîner une décôte plus rapide. Peux tu me donner ton avis, stp?

Effectivement pas de devis pas de facture donc les 2 ans n'existent pas!

Réponse intéressante il me tarde d'aller à la concession du bouscat demain.

Les versions gen5w sont littéralement abandonné pour les mises à jour. L'on n'est pas prêt de voir arrivé le réglage des niveaux de batterie au station et a destination. Tout comme le préconditionnement manuel. Si il pouvait avoir résolu de PB de démarrage de charge programmé sans en avoir fait un autre. Comme la dernière fois. Ce serait déjà pas mal. Pour ce que les mises a jour apporte désormais. Je ne suis pas prête à prendre un abonnement supérieur. Dommage que Hyundai ce moque des premiers clients de la Ioniq 5 qui leurs ont fait confiance.

Ouais, si quelqu'un de confiant arrivait là c'était droit dedans. Maintenant c'est peut-être aussi bête que le système n'est pas au courant que ça existe...

Bonsoir Cornam, Merci pour ton retour. Effectivement, c'est l'Ardèche 👍où je vis et travaille dans la vallée du Rhône. 50km aller/retour, 400m de dénivelé. J'ai effectivement 2 paires de jantes sur ma fiesta été/hiver. Je pensais passer en 4 saisons.

En effet, testé également.

Bonjour Géraldine et bienvenue sur le forum d'AP. Tu frappes à la bonne porte pour faire le plein de conseils içi Merci pour ta présentation. Donc tu fais au moins 20 000km par an ? Donc oui l'électrique te seras moins cher sur le long terme. Enfin avec le prix de plus en plus bas des VE je dirai dès le moyen terme. Avant de rentrer dans le détail puisque je suis la moitié du temps en Savoie. Tu parles de zone montagne, es-tu sûre de ne pas avoir besoin de 4 roues motrices ? Des pneus 4 saisons ou hiver (deux jeu de jantes) te suffisent déjà avec ta Ford Fiesta? (si 07 est ton département j'ai ma réponse^^). Et quand au froid tu peux oublier les mauvaises rumeurs pour les VE. ça démarre tout le temps et même mieux que les thermiques : en effet les batteries 12V sont rechargées par l'énorme batterie dite "de traction" donc tu n'auras plus d'impossibilité de démarrage par basse tension de la batterie 12V classique. Sauf si un jour la chimie Pb-acide (Tesla est en Li-ion) meurt totalement mais ça ... tu verras dans plus de 10 ans ! Kia EV2 et Renault 4 sont toutes les deux des tractions, je sens la logique derrière ? sinon l'autre bonne source d'info c'est https://www.lachaineev.fr/promo-2-code-promo-electra.php surtout pour leur challenge des aides à la conduite appelé "autopilot challenge". Quand on vient d'une Fiesta de 2016 on aurait tendance à sous estimé l'apport des aides à la conduite : en terme de fatigue, et sans parler du gain indéniable en sécurité ! Je parle de ça car c'est à mon sens LA plus grosse différence entre la Renault 4 et la Kia EV2 que tu cites. La Kia EV2 aura bientôt une batterie de 61kWh, et pour l'instant la Renault 4 est à 52kWh et la prochaine batterie d'environ 56kWh nets n'arriverait qu'en 2027. Mais loin de moi de dire qu'actuellement ce n'est pas assez en autonomie. Une fois que ça atteint le confort en avoir plus c'est payer plus cher et ne rien gagner en confort d'utilisation à part 1/2 fois l'année pour des très grands trajets. Donc cher payé pour les rares fois "où" :). As-tu une solution de recharge ? ou bien es-tu propriétaire de ton logement avec place de parking privative? Pour finir revenons à tes questions : - leasing ou achat ? Bah toujours l'achat à privilégier pour le long terme bien sûr - la revente de ve ? le plus tard possible pour économiser le plus possible. Car la décote c'est toujours dès l'achat et après ça se tasse les années suivantes. C'est rouler le plus possible en VE qui te feras faire des économies (contre intuitif quand on vient du thermique !). - les entretiens ? il n'y a quasi rien. Certains constructeurs requièrent un passage annuel pour la garantie. Oui les coréennes sont garanties longtemps mais...même si le passage annuel n'est pas trop cher (car pas de pièces à changer), 8 ans x 300€. Bon c'est à savoir. Pour Renault je ne saurai dire, je suppose que c'est plus mesuré. Les "anciennes" VE coréennes jusqu'à la ioniq5 ne sont pas très fortes dans les roulements à bille des moteurs électriques. à changer parfois à 100 000km. Pour info Tesla c'est les Silentblocs dans les bras de suspension et le bras soutenant le moteur arrière dans les 200K km. Chaque marque à sa petite faiblesse, mais RIEN à voir avec le nombres de pièces d'usures dans les thermiques (huile, 3 filtres, batterie 5 ans, 2 courroies etc...). Je crois que les corréennes en 800V demandent changement du liquide de refroidissement du pack de batterie mais la Kia EV2 est en 400V donc probablement pas de changement à faire (à confirmer mais c'est qu'une vidange de liquide de refroidissement donc plutôt simple!). Voilà j'ai pondu un pavé. alors je te laisse digérer ces premières infos et je suis sûr que tu trouveras des retours spécifiquement sur ces deux modèles.

Ce matin, trajet en Isère par 2°C extérieur: le pré-conditionnement s'est déclenché à 95 km de la destination ! Première fois que je remarque un déclenchement aussi précoce. A l'arrivée, j'avais bien une batterie à 20°C pour les cellules les plus froides. Et j'ai topé 229 kW sur borne Electra 😉

Bonjour, j'ai créé, enfin avec l'aide de l'IA Claude parce que je ne suis pas développeur, un petit logiciel de diagnostic pour nos MIA, car je voulais savoir à quoi correspondait les pannes et les voyants rouges au tableau de bord que je rencontrais. Il est gratuit, et disponible avec la documentation sur le site créé pour l'occasion : https://evspark.fr/ Je l'ai testé sur mes Mia, avec une interface pour le relier au connecteur OBD sous le volant. Plein de fonctions sont disponibles, pour la surveillance ou le diagnostic des Mia. Je n'ai rien à vendre, ce n'est pas une publication commerciale, je ne tire rien de ce travail si ce n'est le plaisir de pouvoir dépanner mes Mia (j'en ai 3) et de le partager avec vous.

Je l espère pour toi 🤞🤞 … et aussi pour nous tous qui avons des livraisons encore planifiées la semaine qui vient

Merci pour ces précisions.

C'est pas mercredi ton rdv ? Il est à qu'elle heure ? moi j'aurais dit 3 jours XD pour tu sais 3 dodos 🤣

@LongChair tu as fait quoi?

super merci pour la formule et l adresse de captation

Encore 2 jours, j'espère que c'est la fin de tout ça pour moi (désolé les gars 🙈)

Oui c'est ce que je voulais dire. Après, toutes les voitures / batteries / bms ne sont pas identiques Par exemple, sur la tienne la charge de 20 mn ramène la tension à 13V, valeur où la courbe de descente est généralement la plus forte. Sur la mienne, la charge de 20 mn ne remonte pas la tension, donc la descente est là aussi mais sans faire d'escalier. C'est trompeur. Sur ma Ioniq, la recharge de 20 mn était non pas toutes les 4 h mais toutes les 48 h. Au début (vers 13 V) la pente de descente était forte puis au bout de 48 h, la courbe était quasiment horizontale à 12, 6 V.

Je te dis ce que j'ai sur ma commande, mais pour l'instant j'ai pas la voiture. Mais j'ai eu le vin dans les premiers 😁

Bonjour, Concernant les fuites de courant, si la voiture n'est pas en veille, il est difficile de juger. La période que j'ai entourée en jaune est typique car il y a la charge auto toutes les 4 heures donc la voiture est en veille et toutes les portes sont fermées. Dans ce cas on voit que la fuite de courant est assez forte mais bien compensée par la recharge de 20 mn (phénomène d'escalier). J'ajoute une courbe de la mienne lors d'une période sans utilisation pour comparaison.

Bonjour, Je viens d'être livré de ma Inster et je reviens avec plaisir à un VE après une coupure de quelques années. Cependant la charge avec le CRO me pose un problème sur ma Green up. Le chargeur qui m'a été vendu par le CC ne correspond pas à celui qui est décrit dans le manuel et son fonctionnement ne me satisfait pas. Déjà il n'a que 3 puissances de charge 6-8-12 A. Et si je programme la charge (pour les heures creuses) en sélectionnant la puissance max avant de la brancher, la voiture ne prend que 1,8 KW lorsque la charge se lance. Alors que si je la branche en direct j'arrive à sélectionner la pleine puissance et à charger à 2,6 KW. Apparemment à la mise sous tension du chargeur celui-ci se met automatiquement à 8A. Est-ce que quelqu'un a le CRO du manuel et est-ce que son fonctionnement et moins contraignant ? Je vous mets la photo du chargeur qui m'a été fourni (eMove DEFA).

Ça c’est clair qu’ils n’ont pas anticipé. Ils s’en foutent du client. Il n’y a qu’à voir le fait que nous n’avons aucune information et aucune réponse pour la grande majorité. Il n’y a pas de sanction, ils ne font aucun geste commercial et tout le monde est quand même content de la voiture au final. Il faut espérer que la concurrence les force à améliorer le service client à l’avenir mais aujourd’hui, ils sont loin de tomber les gouttes pour nous satisfaire.

Moi c'est l'inverse La LFP n'aime pas le froid donc quand je vois tout ceux en Standard se plaindre de la surconsommation, des lenteurs de charge rapide et des soucis de régénération quand il fait moins de 10°, je suis bien content d'avoir une NMC. Autre argument : les Standard ont perdus entre 5 et 8% les deux premières années de leur vie d'après les retours des propriétaires, la NMC moins de 5% sur la même période.

Alors j'ai donc reçu un 3ème badge. Et fais le test avec mon autre voiture. Et bien c'est guère mieux. Heureusement, je n'ai pas eu besoin de prendre le ticket ou d'appeler un opérateur mais j'ai du patienter une trentaine de secondes que la barrière s'ouvre enfin. Et 30 secondes ça paraît long. Aucun intérêt. Voire même je vais plus vite avec le sans contact. A mon avis, ils ont senti que j'étais le gars allergique aux autoroutes, (c'est cher payé pour le temps économisé) et c'est pour ça que ça ne marche pas [emoji1787][emoji1787][emoji1787]. Avec le fric qu'on leur file même pas fichu d'avoir un truc qui marche, surtout avec le plan B de la lecture de la plaque. Je suis quasiment sûr que toutes les bornes sont équipées de camera pour lutter contre la fraude. Mon coup de g*** du soir [emoji846][emoji846]

Merci pour les liens Je vais donc pouvoir lire.. Heu je n'ai peut etre pas compris ---> toujours en attente de votre Inster ? Merci pour vos reponses.

Sur la dernière journée cela donne ce graphique : Une recharge normale toute les 4 heures avec perte d'environ 0,1 V entre chaque. Ensuite roulage pendant une 10 de minutes à 12 h. Température négative. Elle est restée dehors jusque 20 h. Elle repart en charge lors de chaque conduite : 15 h 18 h 30, 19 h 30. Je suppose que c'est la dégradation de 0,1 V qui fait dire qu'elle ne tient pas la charge.