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Faudrait déjà que je l'utilise assez en dehors des périodes de voyage 😆 pour faire une recharge complète 10-100. Mon utilisation fait que je ne suis jamais aussi bas

Bonjour Les une ou deux fois ou c’est arrivé j’ai réussi à débloquer en activant les boutons ouverture/fermeture sur la carte télécommande. À vérifier.

Peut-être justement par rapport au problème des LDU avec refroidissement du rotor ? Ce serait sympa d'avoir ton retour après intervention.

Bonjour, C'est parfait, c'est validé. Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (chez soi, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés à ta marque et modèle de voiture. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier forum, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

OK merci. Peut-on remplacer la batterie 12 V par un modèle AGM comme celui-ci ? https://www.batteryset.com/batteries-auto-voitures-4x4-vehicules-start-stop/2320-batterie-auto-varta-a9-silver-dynamic-agm-xev-12v-50ah-540a-4016987165492.html

Ca dépend surtout des habitudes de recharges, plus que de l'AM ou du kilométrage.

Le manuel recommande une recharge à 100% une fois par mois minimum.

Essai détaillé dans le Moniteur cet été (ils sont emballés par le raffinement de la voiture - pour un modèle pas cher - et par les consos réduites).

Intéressant ! La pince sert à agripper quelque chose ou juste à faire levier ? Et sinon, c'est quoi les traces blanches ? Du lubrifiant sec, justement ?

Même mon agent renault local qui n'est pas une flèche pour tout ce qui concerne le scenic e-tech sait qu'il y a une intervention sous garantie pour remédier au problème par remplacement des ressorts et plaquettes.

le gros des véhicules est arrivé il y a combien de mois en concession?

Éclaire moi dans ce cas je ne vois pas du tout as quelle cas de figure tu fais allusion ? Juste si javais une piste je l'aurais évoquée c'est surtout la première fois que je vois cela d'ou ma surprise. Autant de véhicule dispo en occasion en quelque semaines en concession pour un nouveau véhicule alors que lorsque que l'on veut acheter un véhicule "de garage" ou d'occasion soit il n'en n'ont pas, soit ils n'en n'ont jamais un sous la main et il faut attendre un ou plusieurs mois la fin du contrat de 3 mois garage. Mon VE actuelle est un véhicule d'essais concession. Bon nombre des mes voitures ont été achetées dans ce cadre la et je ne parle pas de véhicule de petite distribution pour certaines.

La demande s'adressait à @DevilDaveNet , son cas semble très interressant.

Merci pour les différentes informations. C'est plus logique et compréhensible ses différences entre le réel et le calcul BMS. Donc de mon côté qui ne fait quasiment pas de charge AC, descend jamais sous les 15% et va presque jamais jusqu'à 100% , le calcul BMS se fait sur une valeur ancienne potentiellement plus haute que la réelle, que le BMS ne peut pas recalculer puisque je ne fait pas assez le 10-100% ?

Bonjour, Peux tu préciser ta localisation (région) ? C'est important (relief, froid). Merci, Simon

Pour ma part, je maintiens un log de toutes mes recharges, ainsi que de l'évolution des données des cellules à chaque fois que je vérifie le SoH (tous les 1000 km). Je recalcule aussi moi-même "ma" version du SoH à chaque fois à partir de la capacité de la batterie, recharge terminée. Ce que j'ai pu constater, c'est que mon recalcul "manuel" est assez éloigné du SoH donné par le BMS lorsque la batterie n'est pas chargée à 100% MAIS il est quasiment identique lorsque la batterie est chargée à 100%. Ca tendrait à confirmer que le calcul du SoH fait par le BMS se base sur un modèle virtuel lorsque la batterie n'est pas chargée à 100% (la plupart du temps) et que la vraie mesure du SoH par le BMS ne se fait qu'à 100% (donc 1x par mois dans mon cas) Petite illustration:

je me suis mélangé les pinceaux dans l’énoncé, Kia prend en charge 40 % , donc mes 60 % correspondent à 4700 € hors-taxes, cela fait bien, 7800 € hors-taxes.

Quand j accroche ma ceinture, je la tire vers le volant pour ensuite la clipser. Donc scénario évoqué pas possible. Pour moi, il s’agit clairement d’une usure liée au système d’accroche lui-même. J’ai de nouveau contacté le service client Renault par mail, en complément du dossier de prise en charge déjà ouvert en concession. Et pour l’instant… toujours aucune réponse. Si Renault continue à faire la sourde oreille, ça risque d’être du bashing intensif sur les réseaux sociaux. Quand il s’agit d’un élément de sécurité aussi important, un minimum de sérieux et de réactivité serait quand même appréciable.

Y’a pas à batailler ! Voir mon post précédent. C’est pris en charge. Mentionnez leur le BT 86618 tel qu’écrit dans le document partagé dans mon post au pire.

Tu te trompes: un reste à charge de 40% équivalent à 4750€ correspond à un coût de 11875€ ...

Je n'avais pas connaissance de mon côté du besoin de reprogrammer les favoris et autres réglages, je trouve alors qu'il y a un manque d'info, ce n'est pas terrible de devoir le faire mais ce n'est pas dramatique. Néanmoins après cette mise à jour, il subsiste toujours des problèmes d'enregistrements de favoris radio, la voiture se perd du coup les chèvres entre les stations, toujours le problème de son lorsqu'on reçoit un appel téléphonique (le son ne se met pas à la valeur pré réglée pour les appels), problème de gestion des positions siège conducteur (pourquoi la partie lombaire se met-elle a gonfler subitement à la montée dans la voiture?), problème d'affichage de la cartographie (derrière le volant) qui reboote quand on est arrêté à un feu, problème de craquement au niveau de la pédales d'accélérateur (ça je pense que ça vient du matériel et de la config et que ça ne changera jamais), etc... Alors effectivement je suis d'accord, on ne peut pas dire qu'une i4 2 fois plus chère à 2 fois moins de bugs (elle est néanmoins bien mieux insonorisée et confortable, mais ce ne sont pas les mêmes gammes de voiture donc inutile de comparer bien sûr), en revanche je trouve que "l'expérience utilisateur" n'est pas la même, et c'est là que se joue la guerre. Tous les logiciels ont des problèmes et des bugs, la différence se situe dans l'expérience utilisateur qui est proposée au consommateur, et au final c'est de ça dont nous parlons ici (comme avec l'application Renault). Attention je ne descends pas la Mégane en flèche, je l'ai eu 3 ans et demi et je n'ai jamais eu de soucis avec, elle a toujours bien fonctionné et je trouve que c'est une chouette voiture sincèrement ! Ce que je pointe du doigt c'est cette expérience utilisateur, et comme vous le soulignez, cela dépend des utilisateurs et donc des attentes de chacun. Je sais que je suis pointilleux sur le moindre "dysfonctionnement" ou "dégradation d'expérience" alors que d'autres personnes le seront beaucoup moins parce que ça ne fait pas partie de leurs priorités et elles ne s'en portent probablement pas plus mal 🤣

Je charge très rarement à 100%, et toujours sur des bornes 11 kW ou moins, généralement la veille d'un long voyage, donc si la voiture profite de cette charge pour procéder à un rééquilibrage du BMS, cette occasion ne se présente pas très souvent. L'impact sur mon SOH doit donc être relativisé. Ce que je note en revanche, c'est que suite à un déménagement il y a 3 mois, qui m'a fait perdre 600 mètres d'altitude, et lors de ma dernière charge à 80%, j'ai eu le plaisir d'atteindre la valeur magique de 500km d'autonomie théorique avec 100%. Donc dans tous les cas, même si mes dénivelés se sont réduits, au bénéfice évident de l'autonomie, celle-ci continue de s'améliorer, donc ma batterie ne doit pas avoir perdu tant que ça après plus de 80'000km.... Il faudra que je vérifie les chiffres de conso (depuis le début), mais la dernière fois que j'ai regardé, il y a plus d'1 mois, j'étais à 18.5 kWh/100...

A noter que les règles sections / intensité (2.5mm² = 20A; 4mm²=25A, 6mm²=32A) c'est pour les installations domestiques... et ça comprend une bonne marge de sécurité. En industrie ou dans d'autres domaine, la section se calcule en fonction de l'intensité, du mode de pose, de la chute de tension... et on trouve, par exemple, que dans le cas le plus favorable, 32A ça peut passer dans du 2.5mm². Maintenant ça se justifie (faut fournir les notes de calcul) et comme je l'ai dis ce n'est pas applicable en domestique. Petite vidéo intéressante je trouve (c'est pas exactement dans le thème, mais regardez l'intensité qui passe vs la température des conducteurs) https://www.youtube.com/watch?v=XPIM_xbMC8I

Tu ne devrais pas avoir à batailler, le problème est référencé, la concession doit être au courant ; nous sommes beaucoup à avoir eu ce problème ; remplacement des disques dans mon cas

Bonjour à tous, Je rejoins le forum a l'occasion de mon futur achat de twingo 4 pour tous les trajets du quotidien 😊. L'objectif est de la garder le plus longtemps possible. L'autre véhicule est une bonne vieille clio 4 diesel de 200 000km qui nous accompagnera encore longtemps (j'espère) sur les quelques longs trajets du foyer ^^ Je suis en région Pays de la Loire