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Il y a peut être aussi une attente du nouveau trafic, qui était annoncé pour 2026. Les artisans et le familles qui attendent depuis des années un utilitaire ou un van abordable avec performances équivalentes à un SUV ne sont plus à 6 mois ou un an près. En tout cas, si je devais aujourd'hui acheter un van entre 35000 et 40000 €, je pense que je m'orienterais plus sur un ID Buzz d'occasion qu'un PV5 neuf ou VD.

Mon concessionnaire à Strasbourg m'annonce une arrivée en concession en septembre/octobre, surement avec les premières livraisons pour les clients.

En passant devant chez mon concessionnaire hier j'ai eu l'impression de voir un L03 garé devant. Est-ce que vous avez des informations sur la possibilité de voir la bête en concession ?

C’est l’installation idéale aujourd’hui de 12 kW en onduleur. On vient de la réaliser chez mon fils. Idéale car on peu recharger à 11kW. Il faut passer où être en triphasée. On l’a fait . Petite remarque toutefois les onduleurs aujourd’hui sont capable d’être chargé à 150 voir 200% il est donc préférable donc de mettre non pas 12 kWc de modules photovoltaïques mais 18 kWc pour favoriser à la fois la production hivernale car avec un plus faible ensoleillement votre onduleur va demarer plus vite et donc produire plus dans cette période. il va aussi démarrer plut tôt le matin et finir plus tard le soir bien sûr il va écrêter l’été mais la production annuelle sera très peu impacté et produire un peu moins l’été où l’on arrive pas à tout consommer. Ce n’est ni Enedis ni le consuel qui vous le dira ni même la fameuse réglementation française mais c’est parfaitement légal et vu les prix des modules il ne faut pas se priver! 😉 Toujours en violet la recharge en jaune la consommation domestique et en gris le surplus. Pas encore de batteries stationnaires sur cette installation.

Perso étant handicapé j'ai fait comme ceci: j'ai enregistré ma position de conduite en 1 et la position la plus en arrière et basse possible en 2 pour aller plus simplement dans mon fauteuil roulant. Pour cela, j'ai mis le siège le plus en arrière et bas possible, j'ai appuyé sur "SET" puis "2". Après j'ai réglé ma position de conduite et j'ai appuyé sur "SET" puis "1". Maintenant quand je rentre dans la voiture j'appuie sur "2" pour que le siège soit au plus bas, ensuite sur "1" pour me mettre en position de conduite, et une fois terminé j'appuie sur "2" pour remettre le siège au plus bas et sortir.

Pas vu le message de Benji... Je fais les essais et vous tiens informés. Merci à tous.

Oui,à la prise en mains c'est la première chose que le vendeur m'a montrée. mais c'est la procédure que je ne retrouve pas :1)la position du siège avant de s'asseoir (la plus en arrière possible) 2) la position de conduite. On sélectionne siège n°1 puis quoi?

Sinon petite astuce pour ceux qui ne savaient pas, alors je ne sais pas comment le reproduire à 100% mais ça m'arrive d'utiliser le bouton de synchronisation des sièges pour mettre le siège passager au même réglage que le mien. La dernière fois en appuyant sur ce bouton et en voulant régler mon siège en même temps, j'était étonné de voir que mes boutons de réglage de siège réglaient le siège passager ! J'ai retenté une autre fois, j'ai réussi mais je ne sais pas comment (j'ai appuyé plusieurs fois sur le bouton "Synchroniser" et aussi appuyé longuement, ça n'a fonctionné qu'au bout d'un moment).

Bonjour, Effectivement, sacré bond dans le temps ! Pour mémoriser la position du siège, il faut se mettre sur la bonne position et sur le côté du siège il y a les boutons "SET", "1", "2". Il faut d'abord appuyer sur "SET" puis sur "1" ou "2" pour enregistrer la position en 1 ou 2. Ensuite il faudra appuyer sur le bouton 1 ou 2 pour retrouver la position. Alors je ne sais pas pourquoi, des fois il faut juste appuyer sur "1" ou "2" pour qu'il retrouve la position et des fois il faut rester appuyé dessus jusqu'à ce que le siège soit en position... Pour le fait qu'il recule une fois le contact coupé, dans l'écran il faut cliquer sur l'icone de voiture tout en haut à gauche, puis la petite flèche qui permet d'afficher la voiture en 3D, et dans "Intérieur" il doit y avoir un bouton "Sièges" ou quelque chose comme ça à un moment. Le paramètre s'appelle "Aide à l'accès" et il faut les cocher pour l'un et/ou l'autre des sièges.

c'est vrai si l'on regarde ici le fichier que je t'ai envoyé mais partout elle est aux alentours de 30K€ . Je ne sais pas pourquoi . tarif.bmp

C’est toujours une très bonne question à poser. Par ailleurs ce n’est pas la première fois que ce sujet et aborder. Il y en a même 22 pages de questions réponses sur le sujet avec un très belle échantillons de retours d’expériences. C’est ici Mais pour faire simple pour adapter pleinement sa recharge à sa production photovoltaïque il faut idéalement que cela soit baser sur un smart metteur cad un petit appareil qui mesure à la fois la consommation et la production d’électricité. Donc un simple CRO ne peut donc pas être suffisant. Il faut que la « borne de recharge » soit capable de récupérer cette information soit en filaire où en wifi où en Bluetooth à minima. Cela ne veut pas dire que tu ne peux pas avoir une borne déplacable. Par exemple utilisable dans sa résidence principale et sa résidence secondaire où en camping … la recharge de nos véhicules électriques peuvent démarrer leur recharge seulement à 1,4 kw soit 6 A Pour cela il y a plusieurs solutions donc le plus simple à un prix abordable est la suivante. https://go-e.com/fr-fr/ Dans le même état d’esprit il y a aussi le produit Fronius Wattpilot Flex - la solution de recharge pour VEAvec la Fronius Wattpilot Flex, vous pouvez recharger votre voiture électrique de manière simple, économique et durable. Pour en savoir plus. Les prix de ses produits vont de 500 à 1000€ pour celle compatible avec le V2H À la question combien pouvez vous injecter dans une journée? Cela dépend combien tu as de puissance photovoltaïque. Mais le Kona recharge qu’à 7 kW maxi . De mon côté je recharge facilement jusqu’à 60 kWh dans la journée sur 2 voitures quelques fois trois. 😉 Ma mère avec son Kona recharge facilement 20 kWh dans une journée et elle arrive même à recharger en hiver moi également. En fait, 3 kWc c’est un peu juste mais tu voudra peut être compléter ton installation dans quelques mois. Le prix des modules ayant fortement baissé et produisant beaucoup plus aujourd’hui c’est courant de voir des modules de 450 à 600 wc il en faut peu pour rajouter de la puissance solaire 😎 La recharge c’est en violet Uploading Attachment... SE_DS_Fronius_Wattpilot_Flex_EN.pdf

Les règles existent même si tout le monde fait n'importe quoi. Il y a eu une évolution majeur en 2026 qui est encore plus drastique, et surtout pour couper court aux fameux plug&play. Mais dans les grandes lignes. DP en mairie obligatoire dans 99% des cas. Consuel obligatoire dans 99% des cas. Jusqu'à 3kWc, tu fais une CACSI avec Enedis qui devient ton responsable d'équilibre, tu est sensé faire du zéro injection, mais c'est tolérer (Enedis abusé de son pouvoir), et ton injection passe en compensation des pertes réseau. Au dessus de 3kWc, il te faut un responsable d'équilibre. En gros, c'est lui qui dit a RTE la puissance produite pour la journée afin de gérer l'ensemble de la production électrique (solaire, nucléaire, hydrologie, etc) pour que le réseau soit a l'équilibre. Et avec les linky, Enedis n'a pas grand chose a faire pour trouver les contrevenant. J'ai fais mes DP, mon consuel, mon responsable d'équilibre. En 2027, je vais passer a 12kWc 12kva d'onduleur. La DP est faite. L'installation sera modifié pour coller a la norme 2026, notamment l'ajout d'un Energy center. Le consuel sera fait, et mon responsable d'équilibre sera informé de ma nouvelle puissance de production.

Les boutons de mémorisation se trouvent sur le côté du siège sur le dessus.

La voiture est repartie, mais je ne sais plus si c'est d'elle même ou si j'ai touché l'accélérateur. Visiblement en cas de freinage d'urgence, le fait d'accélérer annule la fonction. Dans les réglages, on peut sélectionner freinage ou avertissement. Je vais essayer avec avertissement. Oui, toutes les marques rencontrent des problèmes, mais après enquête des constructeurs, pas de problème. Évidemment, comment les constructeurs qui ne sont pas la a l'instant T feraient il pour comprendre que le système c'est pris les pieds dans le tapis. On te dis dans la notice (que je n'avais pas lu, mais ou je cherchais les possibilités de réglage) qu'il faut bien nettoyer la caméra pare-brise, ne pas utiliser le régulateur dans les courbes, les routes vallonnée, s'il y a des la neige, du givre, la nuit avec les panneaux, etc. Donc tu t'en sert quand ? Tu roule, un simple insecte qui s'écrase devant la caméra, un reflet, et paf ?? C'est quoi ce truc débile. T'as un truc obligatoire, mais il ne faut pas l'utiliser, sauf si tu es sur qu'il ne se passera rien.

Vidéo ou l'on voit le VLA 2.0 en action en Allemagne, avec un ingénieur Xpeng qui donne quelques infos. https://youtu.be/KVWhl5bBBLg?

D'autant qu'en face de ces bornes il y a un restaurant / épicerie italien vraiment sympa 😉 (En plus du centre commercial)

Bonjour à tous, J'ai mon ID7 Tourer Prolife Max depuis 15 jours.Ça me change de ma 204 d'il y a 50 ans... Encore un truc que je vais utiliser à 3% de ses possibilités,un peu comme mon ordi,ma télé,ma radiocommande,mon four etc etc...Voilà ma vie. Sérieux:je ne retrouve pas le principe de mémorisation de positionnement du siège et il ne recule plus quand je coupe le contact ou ouvre la porte...C'est quoi la manip si quelqu'un peut m'aider? Merci.

Salut, La vache ca crain ce truc, ca freine très fort et ensuite elle continue a 60 ? Le problème est qu'il n'est pas possible d'utiliser le régulateur en mode vitesse constante. Pas encore eu l'occas de tester mais ca fait pas envie, on va finir par regretter nos bonnes Mégane et le régulateur basique. Il y a eu récemment un reportage je crois sur TF1 ou il était question des freinages fantôme et ou visiblement pas que MG qui serait impacté. Bye

Oui la conduite de la e208 GT est vraiment très agréable, je n'ai pas testé de Renault pour comparer, le "touché" de route certainement différent, peut être que l'accélération est aussi plus linéaire pour gérer au mieux l'autonomie.

C'est quoi que tu appelles un responsable d'équilibre ?

Bonjour à tous Depuis mon dernier passage au garage et une mise à jour, le preconditionnement de ma batterie semble inexistant... En effet plus moyen de l'activer et avec des températures extérieures de l'ordre de 20 à 24°, une batterie à 17% et après 1h de route sur des routes à 80km-h la puissance max atteint seulement 127kw sur un chargeur ionity... Ça fait presque 6 ans que je roule des electriques mais j'ai jamais vu une charge aussi faible... Avez vous des pistes car mon garagiste m'annonce que c'est du à la canicule (à 14 ° comme ce matin faudra repasser...) Pour info: IdBuzz de septembre 2024 / version longue/ batterie 91kw/ charge max 200 kw/h

Équipé depuis 2023, après la première année à se mettre la pression de l'autoconsommation, l'évolution des acteurs de la fourniture de l'électricité, je ne me prend plus le choux. J'ai commencé en Tempo, 8kWc et 6kva d'onduleur Fronius, la gestion Fronius (routeur CE et 4 relais On/Off). Le surplus était vendu a JPME, 17cts la première année, puis 7cts, puis 3cts pour finir par les voir couler. Début 2026, grand chamboulement, JPME out, Urban Solar Energie propose la batterie virtuelle sans les copieux frais d'entrée. Adieu Tempo qui augmente sans cesse, adieu JPME qui ne me payera jamais la dernière facture de 150€. Étant en début de "saison solaire", c'est l'idéal. La batterie est suffisamment pleine le premier mois pour basculer exclusivement dessus. Le VE arrive 2 mois après. Je charge le week-end en journée si suffisamment de soleil (ce qui est le cas). Chargeur ? Étant en triphasé abonnement 12kva, soit 4kW par phases, une simple prise renforcée est impossible. Donc, on va mettre un coup de canif dans la réglementation débile qui interdit la prise P17 en maison individuelle, sous prétexte qu'elles n'ont pas d'obturateur de sécurité enfants, alors qu'il y en a pleins les camping, place de marché, port, même les coffrets chantiers en bord de route de 2 maisons en construction a 20m d'un city stade dans mon village. Non, il faut payer 1000€ pour faire installé ça par un pro IRVE. Un CRO chinois 160€. Je charge a 4.1kW de 10h a 16h au soleil, ou la nuit entre 23h et 6h a 7kW. Avec la batterie virtuelle, je cherche toujours a utiliser au mieux l'énergie produite, mais sans me mettre la rate au court-bouillon pour quelques kWh pris sur le réseau vu le tarif de la BV. Bien sûr, ça durera ce que ça durera. JPME a bombé le torse avec ses 17cts le kWh, mais a finis au tapis, j'ai eu la chance d'être payé sauf la dernière, mais qui était devenu insignifiant. Avec 8kWc, je dois impérativement avoir un responsable d'équilibre. Affaire a suivre...

Pour ma part j'ai tout l'écosystème d'electromation. C'est un artisan qui crée walbox, PV routeur etc La walbox à 3 modes. Automatique qui est priorité à la maison et tout le reste pour la voiture. Je peux y ajouter un % de minimum de production. Pour démarrer plus tôt une charge quand la production est trop basse tôt le matin, et finir plus tard quand le soleil se couche. Cela permet de palier au nuage qui passent et font chuter la production. En dessous de 1300w la Kona coupe. Elle se relance quand la production remonte, mais quand il y a des nuages toutes la journée c'est pas top de couper et relancer la charge toutes les 5 minutes. En mettant un minimum de charge cela évite les coupures trop fréquentes. Il y a en plus une minuterie ou l'on peut dire que par exemple la charge continue même avec une baisse de production pendant 5 minutes. La walbox va donc tirer d'enedis ou de la batterie pour ne pas couper. Si pas trop de nuages la voiture ne coupera pas et reprendra sa modulation suivant la production. Par exemple 50% de ce fait la Kona qui a besoin de 1300w pour débuter la charge peut commencer à charger dès 650w de production, les 650 manquant seront pris soit d'enedis ( donc recharge à 50% du prix du kWh, ce qui reste mon cher que les HC), soit de la batterie.on peut régler de 0 à 100% le mode automatique. Il y a le mode standard qui est indépendant du système, on branche ça charge suivant la puissance du compteur. Il y a le mode manuel qui lui ont peut régler une durée de charge, une charge différé avec la puissance que l'on veut (fesable aussi en automatique) et une puissance de charge contrairement au mode automatique qui régule suivant la production et coupe si production trop faible suivant les réglages donnés, le mode manuel ne coupera pas que vous produisez ou non, sauf si vous réglez un temps de chargement. C'est un écosystème très complet, puissant avec lequel on peut suivre sur internet les productions. Il y a même une application avec laquelle on peut piloter quand on part en vacances ou weekend pour lancer la chauffe du cumulus. Il y a 2 sortie sur le routeur pilotable. Par exemple cumulus et piscine ou chauffage ou clim. Je peux basculer à distance soit la charge du cumulus ou de la batterie suivant le besoin. A un moment j'avais un petit chauffage sur une prise connectée que je pouvais lancer à distance si par exemple cumulus et batterie plein. La voiture ce n'est pas possible à distance car elle fonctionne qu'avec le wifi.

Le gars a l'habitude de rouler en Porsche. L'éco-conduite ne doit pas être son truc. Car tous les possesseurs lambda témoignent de consommations nettement inférieures. Maintenant, s'il a exactement la même conduite du GLC avec les concurrents, on sera toujours en mesure de comparer 😇

Hier soir j'ai remarqué que malgré mon réglage dorénavant à +2km/h, sur une vidéo de la dashcam ça m'affiche la vraie vitesse. Je roulais a 112 et sur la dashcam ça m'affiche 110