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Bonjour, Pour info, il semblerait que le Skoda Enyaq 2026 RS, en version SUV et coupé, soit désormais éco-scoré, voir capture d'écran sur le site de l'ademe ci-dessous. C'est une très bonne nouvelle pour ceux qui veulent le prendre en véhicule pro, l'avantage en nature peut désormais bénéficier des 70% de rabais. Et le gros avantage de la finition RS pour moi, c'est de pouvoir choisir les sièges ventilés avec le look sportline du véhicule, pour à peine plus cher que la version sportline ❤️

Électroverse et Electra Fait lui profiter des codes promos et marraine le pour électroverse 😉

Pour le one pedal, a priori, on peut être rassurés. Voici ce qu'on peut lire sur ce site : https://evkx.net/models/xpeng/l03/l03_71.2_kwh_rwd/?fbclid=Iwb21leATNRB1jbGNrBM1D52V4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHjmEyvuQnTWShWwySzYv4t7Tu-yTotDonCgSr8_7jBFIQSUkO6UbbwCcRRsl_aem_9jfv_npN1XqSEj3WkxL-og Regenerative BrakingRegenerative braking works in two ways: through one-pedal driving, or through the brake pedal using blended braking while coasting. You can choose between two stopping modes for one-pedal driving. Hold mode brings the vehicle to a complete stop using friction brakes, and Roll mode allows the vehicle to roll until it stops naturally. Drivers can also adjust the regenerative braking strength when lifting off the accelerator. There are four levels of regenerative braking to choose from, allowing you to customize the driving experience to your preference.

Ceux qui réclament le moins sont servis en premier 🤣

Il y a une date butoire pour que cela devienne une obligation pour tout les opérateurs sauf les contrats Tempo. Il me semble septembre 2027 pour régulariser tout les contrats..

Vous pensez que ce n'est que pour la concurrence ou que testa envisage sur les prochaines refresh voitures de passer en 800V?

Bonjour, Xpeng G6 LR 07/2026 Je n'ai rien trouvé sur le site. Peut être mal cherché. Y a-t-il des points spécifiques pour le levage de la voiture? ou ce trouvent-ils Faut-il des tampons ( type tampons tesla) a mettre sur le cric? quels est le couple de serrage? Merci de vos réponses

Perso, electroverse.

Je vais enfin pouvoir revenir avec grand plaisir recharger chez Tesla avec mon G9.👏😄

J'ai une personne de mon entourage qui vient d'acquérir un VE et qui souhaiterait une seule carte de recharge pour ses vacances estivales (septembre) et 2 ou 3 recharges supplémentaires par an. Cette personne cherche une simplicité d'utilisation: AKA une carte qui pourrait passer partout et que cette personne n'ait pas à se prendre la tête pour sélectionner quelle carte choisir devant la borne, mais idéalement en se rapprochant au moins des prix bruts opérateurs (pas trop envie de payer des commissions sur chaque recharge) et si cette personne paye moins cher c'est encore mieux! Je me tâte à lui faire prendre soit une carte Electra via les codes promo actuels de 2 mois d'abonnements gratuits et pour avoir l'autocharge (encore plus simple) mais j'ai peur qu'hormis la chargeleague et quelques opérateurs autres cette carte soit limitée (genre les syndicats d'énergie locaux sur les quelques bornes AC) La deuxième hypothèse soit de prendre une carte Electroverse qui ne prends pas de commission et passe quasiment partout (et bénéficie aussi de 5€ sur la deuxième recharge avec un code promo). Une 3eme hypothèse serait la carte atlante mais je ne sais pas si elle est toujours gratuite? La dernière hypothèse serait de prendre quand même les trois cartes et lui expliquer quelle carte prendre devant quel opérateur, mais ça va à l'inverse de sa volonté de simplification d'utilisation. J'élimine d'office Chargemap, pour cause de conflit personnel avec cette société qui prend une commission élevée sans chercher a gérer des erreurs de facturations. Que feriez-vous dans ce cas assez spécifique ? Merci d'avance pour vos réponses.

Ce n'est pas l'Evoque et c'est une première pour la marque, une berline électrique: https://www.auto-moto.com/berline-familiale/range-rover-gt-teasing-78083

Interessant. Une info importante serait de savoir si le 539 litres est sous tablette ou jusqu'au toit.

C'est un sujet qui est déjà évoqué dans plusieurs post et j'essaie de rassembler ici tous ceux qui y sont confrontés. Pour ma part, c'est apparu après 2 ans et 18000km à l'endroit précis où on monte et où on descend de la voiture, sur la partie en simili cuir du siège. Il n'y a eu aucun produit particulier à cet endroit et la voiture est entretenue avec soin. Aucun objet n'a été en contact avec le siège, c'est simplement le fait de s'asseoir sur le bord du siège en montant et en descendant. Le siège droit est moins utilisé et n'est pas abimé. Je surveille quand-même. Les craqures se sont fortement agrandies au cours des 2 derniers mois. Une première demande de prise en garanti avait été faite au chef d'atelier qui n'a pas fait suivre. J'ai fait une deuxième demande de prise en garantie à mon CC et elle vient d'être refusée par MG France. Je sais que certains ont réussi malgré tout à obtenir une prise en garantie. Des conseils ?

Oui la ioniq5 n'est plustrop concurrentielle, quand on voit ce qui sort en ce moment, (xpeng L03)

Tu lui as peut-être sauvé la vie......😁

Bonjour, Cela représente un danger considérable : la tension est dangereuse, et le courant de court-circuit encore bien plus. Il faut à minima le "niveau" d'une habilitation au travail sous tension. Et un circuit électronique de régulation de la charge est nécessaire. Désolé de faire mon rabat-joie !

Quelques extraits "(Autrement dit, investir aujourd’hui dans la R&D des technologies thermiques revient à jeter l’argent par les fenêtres, car le retour sur investissement sera trop rapide.)" "En raison de ces importantes exportations mensuelles de véhicules électriques des constructeurs chinois, les constructeurs traditionnels sont non seulement en difficulté sur le marché chinois, le plus important au monde, mais également confrontés à une forte concurrence ailleurs. Il est donc illusoire de penser qu'ils pourront encaisser le raz-de-marée chinois en maintenant leurs modèles thermiques sur les marchés hors de Chine." La résistance opposée par l'industrie automobile européenne au développement du VE pourrait bien, hélas, causer sa mort à cause des retards accumulés

OK. Les points de vues peuvent être différents selon qu'on utilise très régulièrement les recharges rapides ou qu'on en soit un utilisateur très occasionnel qui ne souhaite pas avoir à gérer et comparer des formules d'abonnement changeantes pour grappiller péniblement quelques euros chaque année

commande faite à ce jour le 21/07/2026 pour livraison programmé en mai 2027 p7+ grande autonomie blanche avec intérieur blanc

Une belle avancée (le 800v) de la part de Tesla.

La société Henvee (belge) a récemment lancé une campagne de publicité pour son produit (caniveau pour passage de câble électrique). Voici un article sur une forum Facebook : https://www.facebook.com/share/p/1BdsKbSeKY/ Dans les commentaires on sent effectivement que c' est partagé et deux sujets me semblent importants à approfondir : Autorisation du gestionnaire de voirie, comment l'adresser, comment la compléter, qui est responsable de ce formulaire et comment le faire potentiellement évoluer ? Quid du cadre normatif? car ce type d'ouvrage ne relève pas uniquement de la NF C 15-100.

Effondrement des ventes de voitures à moteur thermique en Chine en juin. -42% c’est bien la fin avec un entêtement dans le détroit d’Ormuz prévu en grandes pompes🤣c’est quand même le plus gros marché mondiale qui tourne définitivement le dos aux thermiques! La fosse aux thermiques c’est ici😄

Pas si mal Abonné Electra, 3000 à 5000 kms par mois, je fais de substantielles économies. C'est un peu le but de capter la clientèle. Sauf que le nombre de point de charge chez izivia et le squat des places posent problème, quand à Iecharge, fiabilité aléatoire et couverture réseau indigente.

Avec arrêt complet d'origine sur la P7+ et idem pour le reste de la gamme depuis la dernière mise à jour. Donc les G6 et G9 déjà sur la route depuis des mois ne l'avaient pas mais le reçoivent par mise à jour en ce moment. Donc je ne vois pas pourquoi le L03 en serait dépourvu.

Pour revenir sur le coffre voici les chiffres officiels du fichier pdf de xpeng obtenu via mon CC. 102 litres pour le frunk et quasiment 539 litres pour le coffre avec sous coffre. Le volume est bien supérieur à ce que l'on a lu sur le net...