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Je ne suis pas toujours à 90/110/130 km/h... Mais, chuuuuuuut ! 🤫

@Chrichri60 quel checklist as tu utilisé?

A priori pb t-box. A suivre

Tu es à la même moyenne que moi environ sur 1300km (moi), mais j'ai moins d'autoroute. Après je roule 110km sur nationale et c'est stabilisé longtemps donc.. 🙈

Et c'est bien cette solidarité qui nous a "sauvé les miches" quand on a retrouvé de la corrosion avec pas mal de réacteurs ! 1) le i de intermitent : il faudrait aussi le mettre après la Consommation Électriquei car elle est aussi extrêmement intermittente. Je ne comprends pas les gens qui ne laissent pas tourner en continu leur four la nuit : ça gêne énormément la production nucléaire ! On est alors obligé de faire de l'adaptation de puissance des réacteurs. Franchement ces gens pffff 😇 2) Ce n'a jamais été contredit : c'est factuel selon les analyses en cycle de vie (et non "sur le cycle de vie" pour être rigoriste). SAUF que ... le problème c'est qu'on est incapable de faire de nouveau réacteur depuis 2020 (année de la décision) jusqu'en 2040 (croisons les doigts!). Donc pendant 20 ans on fait comment pour décarbonner ? On continue le pétrole avec al Nième crise pétrogazière qui se profile à l'horizon avec le détroit d'Ormuz ? Bref se focaliser sur un micro point ou s'aveugler avec son prisme porter des oeillères nous fait rater la complexité de la réalité.

À part des réponses d’IA qui peuvent franchement être totalement fausses. Y-a-t-il des vrais expériences de montes tierces ou Tesla upgrades ? Je cherche vraiment à me débarrasser de ce bruit.

C'est une observation générale qui concerne la majorité des voitures, il y a l'aero de la jante mais peut-être aussi l'élasticité du pneu facilitée.

Le prix de base a augmenté, de même que le prix du pack assistance avancée. Sur la premium les phares matriciels ne sont plus de série, ils deviennent une option à 750€ . Je vais essayer de me rabattre sur un modèle en stock et en dernier recours sur un véhicule de démonstration

Je ne sais pas quel site est le plus grand et livre le plus actuellement mais dis toi qu’à la grande époque des fins de trimestres 2023, sur certains gros sites, c’était la folie… A Charenton, fin mars 2023 quand j’ai récupéré la mienne en stock, c’était.. 600 livraisons par jour ! Il y avait une queue ininterrompue de personnes à attendre, on était 30 ou 40 personnes à avoir rendez-vous à la même heure Pour la mienne, ils ne la retrouvaient pas sur la zone de stockage de plusieurs milliers de voiture, je leur ai indiqué où elle était vu qu’elle était déjà visible dans l’application Tesla et j’avais donc la position exacte 😄

Ah! Si je voulais l'acheter il faudrait que j'essaie dans une autre concession. mais voir ci-dessus, la Puma nous a séduits

Essai donc de la R4 aujourd'hui. Sur le papier c'était notre premier choix, notamment pour son coffre bien pratique, ses dimensions raisonnables, sa fabrication ou du moins son assemblage en France et ses caractéristiques techniques en phase avec nos besoins. J'ai beaucoup aimé l'excellente gestion de la régénération avec le one pédale que je dosais facilement. J'ai eu un peu plus de mal avec le dosage des accélérations et le démarrage qui n'est pas tout à fait immédiat. Exactement le contraire de la Puma gen-e que j'ai essayé également qui, elle, est très facile en accélérations mais assez brutale à la décélération en position one pédale mais aussi dans l'autre mode de régénération forte. Malheureusement ni ma compagne ni moi n'avons apprécié l'ambiance de la voiture avec un sentiment de confinement particulièrement sensible sur le siège passager qui ne se relève pas. C'est pour une bonne part subjectif mais suffisant pour nous gâcher le plaisir

Attention aux retours d’expérience à plus long terme sur le G6 qui sont beaucoup moins positifs que les essais presse et influenceurs. Hormis la vitesse de recharge qui met une claque, le reste est tout de même encore perfectible. Sans en faire un mauvais véhicule, ça reste une philosophie Tesla, une voiture construite autour d’un soft au lieu du traditionnel soft bâti après la voiture. Donc avec les mêmes défauts initiaux (essuies glaces, phares, quelques soucis de mémorisation des sièges et défauts de traduction) Et surtout ce lag à la pédale. Ca reste une proposition très correcte. Le souci des chinoises, c’est l’efficience… Je ne donnerais pas mon choix, vous le connaissez. Juste pour l’aparté, les Matrix led fonctionnent BEAUCOUP mieux sur Tesla que sur l’Enyaq. Le seul défaut étant qu’on voit 3 lignes horizontales (ça doit être les 3 lignes de design du phare avant FL) et que le faisceau se baisse un peu à la détection d’un véhicule, là où l’Enyaq conserve cet écran de lumière qui éteint quelques « pixels ». Mais ça détecte de bien plus loin, je n’ai pas eu un appel de phare en 3 mois. Encore une fois, ça dépend où on met le curseur sur les critères qui nous sont importants 👍

cohérent

5.4 tout court pour moi.

Hello, Parfois, la mise à jour peut également être réalisée en CC par la prise ODB du véhicule et, n'apparaîtra pas dans la liste des Maj

Je n'ai pas retrouvé la même config que l'année dernière, en fait ils ont découpé les aides à la conduite en plusieurs options différentes. Du coup, je n'arrive pas à voir si c'est plus cher (je pense que c'est le but de leur côté 😅)

Sur la XC (pas encore à jour) je n'ai pas le % derrière le volant, tu l'a eu comment ? j'ai juste l'heure d'arrivée

@Gilles01 c’est incroyable cette envie de nous envoyer à Annemasse 😂. C’est vrai que ce n’est pas très grand à saint priest. Pourtant il y a beaucoup de livraison sur ce site (je crois c’est le second après Maurepas). Je l’ai récupéré mercredi soir et en discutant il semble que les jours les plus chargés sont jeudi/vendredi et samedi. Pour ma part c’était au top, rendez vous pour 18h30 le mercredi, je suis arrivé un peu avant 18h et j’ai été pris en charge dans la foulée. La voiture n’avait aucun soucis et elle avait même la dernière mise à jour avec Grok. Ils essayent de dispatcher ailleurs à cause de la « petite » taille du centre peut être.

Hello, Premier retour Kia EV4 GTLine 81 kWh en comparaison au précédent véhicule, Q5 Tfsie avec suspensions pneumatiques, sono Bang et Olufsen. Gabarit : l’EV4 est plus court d’une trentaine de centimètres, quasiment aussi large, nettement moins haut. Sur ce dernier point, je ne serai plus obligé de monter sur un escabeau pour laver le toit, pourtant je mesure 1,78cm. Au bout d’une semaine, je commence à appréhender l’encombrement externe de la voiture. Je pensais m’y habituer plus rapidement, et du coup, elle est plus facile à rentrer dans le garage. À bord : au début, l’espace au dessus de la tête manquait. Au bout d’un ou deux jours, je n’y fait plus attention. Et à ce sujet, je me suis fait la remarque suivante ; finalement, les Suv ont une garde au toit importante qui ne sert pas à grand chose et qui augmente le volume d’air à chauffer en hiver ou à refroidir en été. L’assise des sièges est souple, les appui-tête, réglables en hauteur et en profondeur, sont très agréables. L’espace aux jambes pour les places arrières permet de se mettre à son aise, le plancher est plat, sans tunnel de transmission. L’EV4 est encore plus silencieux que le Q5 en mode électrique. Sur ce dernier, les bruits de roulement étaient un peu présent, même en pneus été. L’EV4 maîtrise parfaitement ce paramètre. De même, les bruits aérodynamiques, jusqu’à 140 km/h, sont étouffés. Ce silence est appréciable et participe activement au confort ressenti. Suspensions : ce point est un incontournable pour nous quant au choix d’un véhicule. Comme référence, les pneumatiques du Q5 mettent la barre haute. Pourtant, les amortisseurs FSD équipant l’EV4 fournissent un travail remarquable. Et ce surtout sur les petites imperfections de revêtement qui sont mieux filtrées qu’avec le Q5. En revanche, sur de plus grandes irrégularités et notamment sur les dos d’âne, le Q5 est plus moelleux. Pour autant, l’EV4 s’en sort très bien. Différentes aides : je n’ai pas encore d’avis tranché sur leur efficacité. Une que je n’ai jamais aimé, c’est le maintien dans la voie. J’essaierai à nouveau mais avec un à-priori négatif. J’ai supprimé les bips au profit du retour haptique dans le volant pour les alertes latérales arrières. C’est tout aussi efficace et moins pénible que le son. L’Acc me paraît bien calibré. J’ai juste trouvé que l’on pouvait paramétrer le temps de réaction et la vigueur de la ré-accélération lorsque l’on actionne le clignotant pour doubler. À confirmer. Modes de conduite : le mode « auto » ressemble à ce que j’avais sur le Q5 ; à savoir que le véhicule se sert de sa cartographie pour ralentir, notamment aux abords de ronds points, stop, etc. De même, il freine tout seul derrière un véhicule arrêté, mais pas jusqu’à l’arrêt complet. Ce mode permet de jouer avec les palettes de régénération ainsi que la roue libre. J’aime bien utiliser la roue libre lorsque les conditions le permettent. L’autre mode est le I-Pédal. Je le découvre sur l’EV4. J’ai lu pas mal d’avis à ce sujet, très souvent positifs. Effectivement, j’y prends goût grâce à la souplesse de ce mode. Ce que j’apprécie particulièrement, c’est en régénération 1, laisser la voiture décélérer toute seule jusqu’à l’arrêt sans aucune secousse. Ce mode permet d’augmenter la régénération ou d’accéder à la roue libre. Par contre, j’ai supprimé ce mode pour la marche arrière et je le désélectionne pour rentrer dans le garage de manière à profiter du rampage. Rangements : le coffre est amplement suffisant pour deux personnes. Il cube presque comme celui du Q5, amputé il faut le dire d’environ 10 cm au niveau de son plancher, batterie de traction oblige. J’ai deux remarques pour l’habitacle. Le fond du rangement devant l’accoudoir central est glissant, il manque un petit tapis en caoutchouc. D’autre part, il manque des petits rangements, par exemple dans le bas du tableau de bord pour ranger et accéder rapidement au bip de porte de garage et portail motorisés, aux clefs de maison, porte monnaie, etc, etc. Toit ouvrant : je ne l’ai testé qu’en ville. Il génère un peu de bruit à partir de 50 km/h, rien de terrible mais comme le véhicule est très silencieux, il faut choisir entre cocon et bain de soleil. Vision tête haute : je n’avais pas avant. Je sais que celui d’Audi est sophistiqué mais celui de Kia me convient. Les infos de guidage sont suffisantes et claires. Phares Matrix : je n’ai pas eu l’occasion de tester, j’en garde un excellent souvenir chez Audi. Sono : pour avoir eu le Bang et Olufsen sur deux Q5 phase II, Tdi et Tfsie, sur le second le rendu était un bon cran en dessous. Sur le Kia, l’intégration Harman Kardon est bien faite. L’ambiance sonore est très agréable, les basses bien présentes, les médiums et les aigus pas agressifs. À suivre Armand

J'ai du mal à comprendre pourquoi. C'était déjà comme ça sur l'ancienne fiche technique. Dans les 2 cas il y a la même circonférence de pneu et la même largeur. 215/55 R17 vs 215/50 R18 Il reste l'aéro de la jante...

Je viens de passer les 1.600 km aujourd'hui et la voiture est toujours aussi plaisante à conduire. 17.5 kWh / 100 km de moyenne sur cette même distance (50% autoroutes, 20% voies rapides, 30% nationales/départementales) Il faut que je prenne RDV pour le petit poc' sur la portière conducteur et les 2 rayures notifiés à Tesla le jour de la livraison, mais c'est compliqué avec mon (nouveau) boulot de calé une date, surtout qu'ils risquent de la garder j'imagine vu qu'il y a un peu de carrosserie... Mes félicitations à tous les nouveaux possesseurs, et bon courage à ceux qui attendent encore leur précieux joujou.

Sur l'application Skoda, dans inspecter, détails de la voiture, vous avez la version du logiciel. Pour moi je suis en 5.4.4, c'est la mise à jour que j'ai eu cette semaine.

Pas peut-être non 😅

41228km pour la part, 97,7%

Perso : Firefox + extension Ublock origin + extension Sponsor Block : les vidéos sans pubs et expurgées des promotions (dans le VE, on a quelques spécialistes), un bonheur !