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J'ai effectivement lu qu'on rentabilisait moins bien une installation solaire avec des HC la journée. Je pense que c'est en partie vrai pour les grosses installations avec beaucoup d'excédent et une autoconsommation finalement assez faible. Dans mon cas, avec une installation modeste de seulement 1,8 kWc, je pense pouvoir autoconsommer dans les 3/4 de la production (1500-1600 kWh) entre autres avec la PAC et la ballon d'eau chaude. À noter qu'il restera quand même pas mal d'HP en journée de novembre à mars où les panneaux feront ce qu'ils pourront. D'avril à octobre il restera du soutirage depuis le réseau en journée pour mettre au bout alors autant que ce soit en HC. J'avais aussi étudié la possibilité de m'équiper d'une batterie stationnaire mais je trouve ça plus écologique, économique et raisonnable de stocker un maximum d'énergie dans un ballon d'eau chaude qui va demander entre 5 et 10kWh/jour et tant pis pour le talon de consommation nocturne. En résumé il me semble que, quelque soit la répartition des HC et des HP, les panneaux PV sont rentabilisés de la même manière à partir du moment où l'autoconsommation est maximale. J'ai du mal à saisir pourquoi un panneau serait moins rentable en produisant 1kWh autoconsommé en HC plutôt qu'en HP. Je veux bien qu'on me contredise en mettant le doigt sur ce qui m'échappe.

Je n'ai pas vu passer le ioniq 9 dans les échanges. C'est un gros bébé, sur la même base que le Kia EV9 mais un peu plus "gros break" que gros SUV.

Merci pour ton retour. Il faut que j'aille l'essayer. J'hésite avec l'id3 neo...

Salut Grim , Alors le son est bien sympathique faut bien régler le son à l aide de l équaliseur selon les goûts ( plus ou moins de basses profonde ou pas) j ai donc utiliser chat gpt en lui demandant de me faire un réglage selon la musique que j écoute le plus souvent , dans le prompt je lui dit qu' il était expert en acoustique automobile et qu' il travaillait sur la cupra born facelift 2026 avec le pack Sennheiser ( qui comprend l éclairage d'ambiance version 1 d ailleurs ) , faut vivre avec son temps 😜 , il m a sorti un réglage dont je me suis servi comme base et après on peaufine selon son oreille . Après le son est bon mais difficile a comparer avec les enceintes d origines car j ai pas eu l occasion d essayer , c'est mieux que dans le kuga phev que j avais avant qui avait des enceintes normales . , Le pack système de navigation n est lié au pré conditionnement de la batterie dans le configurateur de cupra , moi perso c'est un peu de la chance j ai eu des options que j avais pris et que j ai quand même ( style vitres teintées arrière , système de navigation , pack edge ) mais j ai bien le pré conditionnement de batterie en tout cas.

Bonjour à toutes et tous, J'ai connecté mon scenic avec DR Battery. Et au bout de longues semaine, mon véhicule est désormais activé. L'appli m'annonce : état de la batterie 97% Elle a 1 an et demi avec 45 000 km. Batterie grosse capacité (87) Est-ce que selon vous, ca parait honnête 97 % ?? Merci d'avance pour vos retours avisés !

Merci pour ton retour 👍

Je viens d'essayer un G9, je tourne pour voir ce que je vais trouver pour remplacer mon EV6 dans un an ou 2 si je vais au bout de mon crédit. Il est pas mal le G9, problème, il est cher, surtout en perf qui est à mon avis la bonne déclinaison pour ce modèle. Pour bien faire, il faudrait que je trouve pas plus grand que mon EV6, autrement il va falloir que je cherche une autre maison vu que mon garage commence à arriver à ses limites. Même si j'ai apprécié le G9, comment on fait rentrer ce machin dans un parking souterrain, déjà avec l'EV6 ça craint. Il y a un truc chez les chinois qui les empêchent de faire des voitures 1,85 m de large au maxi ? Ils compensent quelque-chose ? Les coffres ne doivent pas être souvent utilisés chez eux, la planche de fond m'a parue sacrément légère, je j'essayerais pas de mettre 100 kg de sacs de sel là dessus comme dans l'EV6. Par contre, il faut être honnête, c'est un sacré outil le G9, mais à part le plier en quatre pour le rentrer dans mon garage, je ne vois pas comment faire.

Pas moyen d'y mettre un gel pour combler la fissure (genre réparation d'éclat pare-brise) puis d'ajouter la lentille ?

Si c'est le cas, il y a un gros souci. Le principe est de récupérer (même à la pédale sauf attaque violente ou d'urgence) pas de dissiper l'énergie dans les disques. 23 000 km que je fais cela... Il est aussi question d'un "clac" a l'attaque des freins qui serait le symptôme d'un problème mécanique que je n'ai jamais rencontré. Je ne sais plus dans quel fil j'ai lu ça.

Bonjour. En ce qui concerne Gemini je ne comprend pas, j'ai donc 2 profils dans le scenic , j'ai bien gemini sur un profil mais impossible de l'avoir sur le deuxième et ce, même après suppression du profil et tous les réglages possible sur mon tel. Avez vous une astuce j'ai peut être raté un truc. Avez vous réussi a éclaircir ou opacifié le solar bay avec un des assistants? Ils ne comprennent pas la requête chez moi!

Bienvenue !

Ah possible alors, c'est vrai qu'il a pas mal bidouiller en branchant son outil (voltmetre/booster/autre) un peu partout... Bon en tout cas suivi avec mon assurance nickel. Appel garage Opel en fin de journée pour me dire qu'ils avaient bien réceptionné... que la garantie était terminée depuis 1 mois () et qu'il fallait donc payé le diag. Bon de travaux signé ce matin. En espérant qu'ils trouvent qqch car avoir l'épée de damoclès au dessus de la tête c'est pas terrible. To be continued

Ca m'est jamais arrivé, pourtant j'en ai usé des ionity

Quelques nouvelles de mes péripéties pour quitter Tesla Pour bien comprendre, voici une petite précision concernant mon passé avec cette marque. J'en suis à ma 7ème 1 TM3, 5 TMY et l'actuel un TMX Je voulais changer de marque car j'ai considéré que Tesla n'évoluait pas dans le bon sens, surtout en comparaison avec les VE chinois ou coréens qui annoncent des temps de recharge impressionnants J'ai donc essayé un G9 de Xpeng. La finition est très bonne, la consommation gargantuesque, même en comparaison avec mon TMX qui pourtant à plusieurs centaines de chevaux supplémentaires (plaid) Le temps de recharge de moins 4 minutes pour un 10-80 ne m'a pas vraiment convaincu. Je n'ai jamais pu dépasser 250kW sur ionity et Electra (mon opérateur de recharge préféré) Selon le vendeur, révision tous les 20.000 kms, soit 4 par an avec mon kilométrage actuel. Entre 120 et 300€, alors que Tesla c'est 0 A la conduite, il y a un temps de latence à l'accélérateur qui me dérange. J'ai aussi remarqué cela sur le smart #5 Donc, finalement, je vais surement rester chez Tesla et partir sur un Y juniper (J'en ai jamais eu). Reste à choisir le modèle précis, mais ce sera un prémium. J'ai beaucoup de mal avec le standard.

Il y aurait une différence si on on prenait le faisceau du plus une fois débranché et que l'on touche la masse avec pour décharger le courant résiduel. Edit Grillé par @bambou

Bonjour, je n'ai pas pu tester la perf, je me doute que la suspension pneumatique doit être bien meilleure. Oui merci, j'aurais bien aimé essayer une perf, pas pour la surpuissance moteur que je n'utilise plus vraiment mais surtout pour les suspensions pneumatiques. J'utilise un boîtier android au lieu d'Android auto car j'utilise des applications spécifiques qu'Android auto ne prend pas en compte. Je pense que mon boîtier devrait marcher en filaire car c'est prévu pour, je finirais bien par trouver la manip. Le vendeur que j'ai vu, très sympa d'ailleurs, est parfaitement au courant du problème prochain de l'abonnement, il ne savais pas vraiment quel serait l'impact sur le fonctionnement de la voiture de la décision de ne pas souscrire à l'abonnement prévu. Je sais, c'est mesquin quand on a une voiture de 70.000 balles de refuser de prendre un abonnement à 10 euros par mois mais c'est pour le principe, ils construisent des voitures qui nécessitent des données et ils vous font payer les données un an après l'achat, à la Tesla. Au moins Kia est plus honnête sur le sujet, 7 ans de garantie, 7 ans de données, il n'y a pas de petits bénéfices. Je pense que via mon boîtier ou un téléphone, il est parfaitement possible de se passer de cet abonnement en partage de connexion.

J'allais te répondre au message initial où tu craignais les Suc saturés. Extrêmement rare, même lors des derniers chassés croisés.

ou des batteries/onduleurs residentiels couplés à des panneaux photo-voltaïques disposant d'une prise T2. y a p'tet un marché ou un produit a développer de ce côté.

Je ne comprends pas votre remarque. Le menu en question permet bien de régler à distance l'intensité de charge maximale (exprimée en ampère), donc la puissance maximale de charge fonction si on est une borne mono ou tri phasé. L'énergie maximale à charger, elle, a toujours été réglable (exprimée en pourcentage batterie).

Erreur en cours de rédaction 😌

Bonjour à tous, Whaou ! J'ai donc l'immense honneur d'ouvrir ce forum dédié à la MG4 Urban. J'ai eu ma MG4 Urban il y a 3 semaines à peine. Je suis encore dans la découverte car il y a tellement de choses à voir, à expérimenter et à tester... Les menus de l'application embarquée sont riches ; heureusement que la commerciale m'avait expliqué les rudiments lors de la remise du véhicule. Cela m'a permit de gagner du temps sur les fonctions essentielles. Mais j'ai encore pas mal de fonctions à expérimenter. Que dire après trois semaines si ce n'est que je suis très satisfait de mon achat. La voiture est très bien équipée, surtout pour le prix remisé de 21 k€ avec le forfait mise en route, carte grise, etc. Ca n'est pas ma première voiture électrique, car j'ai roulé 6 ans en Zoé. Mais le confort et les agréments de conduites de la MG sont d'un niveau supérieur. Pour tout dire, quand je me suis décidé à remplacer ma Zoé j'ai d'abord regardé la Renault 5. Mais quand j'ai vu le prix de la MG4 Urban avec les mêmes équipements je n'ai pas hésité longtemps. Le rapport qualité/prix de la MG4 est excellent. J'espère que nous seront rapidement une petite communauté pour échanger sur ce modèle et nous entraider dans la découverte et pourquoi pas l'amélioration de certaines choses. Après trois semaines j'ai quand même deux tucs (secondaire) à critiquer : Pas de lumière dans le coffre (c'est dingue ! ). C'est pourtant bien pratique la nuit... Les haut-parleurs qui sont vraiment d'une piètre qualité. Je sais bien que je n'ai pas un système audio Bose ou Harman Kardon, mais là c'est vraiment indigent... Il va falloir faire quelque chose. Ca tranche vraiment avec le reste des équipements et l'ambiance générale. Dommage. Sans doute un peu plus tard je regarderai aussi du coté des jantes. Car les jantes en alliage avec les enjoliveurs plastiques, je ne suis pas fan... Mais pour le moment, sur les sites internet de vente de jantes le modèle Urban n'apparait pas encore. Le modèle est trop récent et un vendeurs m'a dit qu'ils attendaient l'homologation des constructeurs de jantes. Voila, j'espère que le forum nous permettra justement d'échanger nos bonnes idées et nos trouvailles sur ce genre de sujet. A bientôt j'espère.

Salut, je peux fournir la date/heure, l'ID de la borne, en MP ?

Je peux te répondre précisément puisque j'ai eu une EV6 GT Line pendant 3 ans et 45 000 km parcourus, et que mon fils a actuellement une EV6 GT Line que j'utilise de temps en temps. De mon côté après l'EV6 je suis passé sur un G9 Performance. Le critère confort était primordial pour moi, et surtout pour ma femme qui a de graves problèmes de dos. C'est ce qui a conduit à ce choix, le Performance étant le seul à avoir la suspension pneumatique (contrairement en Chine où maintenant toutes les versions en sont équipées). Je n'ai pas testé les versions LR avec suspensions métalliques. En revanche la suspension pneumatique est bluffante, et rend le G9 nettement plus confortable que l'EV6, particulièrement à basse vitesse. Pour vraiment s'en rendre compte il faut avoir conduit le G9 pendant une longue période de temps. Le retour à n'importe quelle autre voiture rend la chose flagrante. C'est le cas à chaque fois que je prends l'EV6 du fiston. On a l'impression que toutes les routes se sont dégradées. La contrepartie est un comportement routier assez pataud, un châssis moyen, une direction sans aucun retour d'information. C'est une dégradation par rapport à l'EV6 qui pourtant n'est pas un monstre côté châssis. En fait le G9 est calibré uniquement pour le confort. Si on baisse un peu la suspension et qu'on met le mode sport, le comportement est un peu plus dynamique, la dégradation du confort acceptable, mais on atteint vite les limites à cause du poids de l'engin. Les XPeng sont calibrées pour avoir une réponse douce à l'accélérateur. J'ai la même sensation avec les 550 ch du modèle Performance. Néanmoins ils sont bien là et ça peut devenir violent, surtout en mode Sport. Ce mode Sport que j'utilisais en permanence sur l'EV6, je l'ai d'ailleurs abandonné sur le G9, et je suis en mode Confort. C'était effectivement assez galère jusqu'à la dernière mise à jour, qui a permis de laisser le bandeau du bas affiché en permanence. Ce bandeau est entièrement configurable. Si tu veux tu peux reproduire le bandeau tactile de l'EV6 à quelques détails près. Pour moi c'est maintenant parfaitement utilisable. D'autant plus que tu as les fonctions de base sur les boutons du volant (température / ventilation / plages musique / volume). Audiophile depuis des décennies, je confirme que le Dynaudio marche très fort. Le son est vraiment incroyable, excellente spatialisation (première fois que j'entends vraiment la stéréo dans une voiture) et le tout est parfaitement équilibré, même à fort volume. Elle a un rayon de braquage plus court que l'EV6 et est de fait plus maniable. Je galère moins dans certains parkings ou certaines rues étroites. Je ne peux que confirmer. Je fais des trajets de 900 km avec juste deux petites pauses recharge, et j'arrive sans aucune fatigue. Bien aidé en cela par le LCC qui dans sa dernière version fonctionne correctement et est enfin au niveau du HDA de l'EV6. Gros avantage, bien que le G9 Performance et l'EV6 RWD aient le même WLTP ( 520 vs 528 km), le G9 va plus loin sur autoroute. Je fais facilement 30-40 km de plus sur le premier relais (départ à 100%) et 20-30 km de plus sur les relais intermédiaires. J'utilise Android Auto sans fil, ça marche nickel. Je ne vois pas trop l'utilité d'un boitier. Au pire tu peux passer en partage de connexion. Dans les faits, pour le moment, personne n'a eu son abonnement coupé après 12 mois. En espérant t'avoir été utile.

Avec un peu de maturité sur le sujet. Je voudrais donner mon avis, après 3 ans d utilisationdu V2K dans une optique plutôt V2H certes bricolée mais néanmoins efficace pour effacer les jours rouges k hiver avec tempo. L experience est intéressante et permet d' entrevoir ce que nous pourrions faire dans quelques années MAIS ce n est pas utilisable en k état et pour plusieurs raisons La sécurité quand vous branchez la voiture sur la maison vis une prise 16a votre voiture n' est pas relier à la terre et donc. Si vous débranchez le linky votre installation n' est plus reliee a la terre avec tous les risques inhérents La limite à 3,6kwv c est insuffisant des vous avez besoin de mettre un four électrique et a fortiori un chauffage électrique Évidemment des que vous sortezbavec la voiture vous coupez tout... Je pense k avenir sera avec des bornes coupées a des batteries et une liaison DC bidirectionnelle avec la voiture c est ce que propose le système Sigenstor qui regroupe batterie. Onduleur et borne de recharge bidirectionnelle. On est a près de 4k cela reste un peu exclusif.mais c'est avec des équipements de ce type qu on pourra envisager de faire du vrai V2H ...

Minute Maître Capelovici : l'Intensité s'exprime en ampères et tension s'exprime en volts. kW = Puissance ou consommation instantanée kWh = Quantité facturée ou capacité d'une batterie Je pose cela vu que l'appli Volvo invente de nouvelles unités !