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Bonjour, Bien sur ,mais cà se joue ,j'ai programmé mon prochain déplacement Carcassonne ,Nord France ,pas loin de loin de 1000 km ,à part 1 station par facilité cà le fait 😉 Il y a quand meme de plus en plus de stations ,bien sur si on accepte de sortir un peu de l'autoroute ....

Un peu de contexte : Je possédais depuis 4 ans une Megane Electrique Techno Optimum charge . que j'ai beaucoup apprecié pour son agrément de conduite (bon chaissis, très agréable en montagne malgré une motricité très moyenne). Vraiment, j'ai adoré son agilité et sa vivacité, avec un confot plutot bon sa compacité sa techno google vraiment intuitive et efficace. le simple fait de chercher une destination sur son tel sur maps et de l'avoir direct dans le gps de la voiture est hyper pratique! le 22Kw : une option hors de prix sur la megane, mais que sauve quand on a pas de recharge a domicile je lui reprochais surtout: des verins de coffre qui lachent au bout de 2 ans, non pris en charge en garantie (obsolescence programmée?) sa courbe de charge mediocre son autonomie un peu juste / sa conso autoroute un peu forte Un gros pb de fiabilité jamais identifié completement, donc une perte de confiance dans le vehicule Je l'ai surtout changé parce que j'avais des fras a venir : les pneus avant, la batterie 12v, le controle technique ... bref, c'etait le bon moment Mais alors , pourquoi la C5?? a priori, je ne correspond pas a son acheteur type (a part l'age) : je suis plutot geek, je n'ai pas de famille a transporter, je gare en exterieur (sans possibilité de recharge a domicile) et apprécie donc les encombrements limités. pour l'ancdote, la personne qui m'a livré et présenté le vehicule , a mes remarques sur l'absence de One Pedal qui risquait de bloquer beaucoup d'acheteurs, n'avait, pas pas d'argumentaire et m'a dit texto : "Citroen ne vise pas cette clientelle de connaisseur de l'electrique" ... et en fait c'est bien dommage, car le vehicule merite mieux que ce dédin!!! Cela dit, la C5 avait un point subjectif auquel je suis sensible, et c'est même un critère très fort pour moi, a la fabrication française : des ouvriers , ingenieurs, sous traitants, ect , qui travaillent en france, c'est des impots qui rentrent, des villes qui vivent, bref, ça entretient le collectif dont je fais partie, et mon budget doit prioritairement servir ce collectif. c'est ma vision, et je comprend que certains ont d'autres priorités, mais cela guide assez fortement mon choix J'ai essayé la voiture, et elle mest apparue extrèmement confortable Effectuant pas mal de trajets de 500kmJ'ai regretté l'indispo de la grosse batterie, mais la batterie de 74kw me donne 10~15% d'autonomie en plus par rapport à la megane, et cela correspondait axactement a mon besoin: pourvoir rouler 2h d'autoroute entre deux charge (10->70 plutot que 20-80 pour contrer les effets d'une courbe de charge pas top) ... en plus cette grosse batterie m'aurai permi d'envisager l'option 22Kw AC je craignais le manque d'android automotive, plus particulièrement parce que j'etais clients de youtube, et mycanal pendant les pauses recharges trop longues. mais comme j'ai une tablette, c'est pas integré, mais tellement handicapant Stellantis, probablement suite au pb puretech , propose 8 ans de garantie ... Une base de 3008/5008, qui ont pu en essuyer les platres Bref, je suis monté dans la C5, et je me suis senti bien dedans tout de suite. moi qui trouvait le model Y trop raide (et potentiellement bien trop "Grok" et bien trop "Musk" , meme si objectivement il a une pile de trucs mieux que la C5 ) , et le scenic etait trop cher, avec une presentation efficace un peu austère comme dans ma megane. Le vehicule avec les options que je voulais etait dispo en stock ... donc j'ai craqué! je savais au depart: que la courbe de charge etait pas tellement meilleure que celle de la Megane : en fait elle l'est un peu : j'ai gagné 5 min sur mes pauses que la C5 consomme trop sur autoroute que la puissance est pas folle (mais 210ch ça me suffit largement et les reprises sont plutot bonnes) Que la voiture est encombrante , mais habitable et pratique A l'usage: En fait, a date, tout s'est confirmé: le confort, souple mais sans exces, est exceptionnel, vraiment , et mes passagers adultes me l'ont tous fait remarquer : j'ai fait un A/R paris la rochelle , et je suis allé dans le berry ... a chaque fois la route se fait avec plaisir et sans fatique. l'ergonomie est vraiment bonne, je n'ai pas l'impression d'avoir changé de voiture: je retrouve tout. la conso est acceptable, mais pas ouf : ça consomme plus ou moins autant que la megane sur route , et 10% en ville (le poids certaienement) et sur autoroute (la surface frontale) ... en fait je m'attendais a pire, mais on verra en hiver, d'autant que j'ai la pompe a chaleur qui va me penailiser sur les petits trajets la conduite autonome de niv 2 est efficace, discrète, souple ... rien a reprocher! C'est gros : la camera 360 est donc très utile, meme si elle n'est pas parfaite Tesla et les chinois font mieux, mais ça permet de gérer efficacement les manoeuvres L'absense de One Pedal : c'est un regret, mais le mode de regen max se comporte comme sur ma megane (les premières méganes n'ont pas eu droit au one pedal) les charges, 10-70 en 25min, 20-80 en 30 min (10-80 en 36min) : c'est pas ouf mais ça va. Le coffre est grand et très pratique. la clim est hyper efficace, et le velum du toit ouvrant liite bien la montée en temperature de l'habitacle... qui reste néanmoins assez vitré, donc ça chuaffe J'ai quand meme decouvert des trucs inattendus, en bien comme en mal: le reservoir de lave glace fait moins de 2,5l : c'est minuscule!!! d'autant que le jet arrière est puissant et vers le bas : il gaspille beaucoup! la clim (et le chauffage) a distance ne fonctionnent pas en dessous de 30% de batterie : ce seuil est beaucoup trop haut. il devrait être a 15% car cette fonction consommera au plus 1 à 2% avant de s'eteindre au bout de 10 min . c'est dommage quand on fait de petits trajets le capot dans verins, au tarif du c5, c'est moche, et ça ne permet pas de proposer un frunk qui aurait tenu au dessus de moteur vu la hauteur du capot les sieges ventilés (option) , on le sent 10s quand ça s'active, mais après on a plus aucne sensation... je suis un peu déçu les sièges massants (option) en fait je pensais que ça serait gadget, ça l'est, mais au final c'est vraiment pas mal ! les renforts des sieges regalbles : c'est cool, mais vu mon gabarit 3XL je n'en profite pas , et ça ne concerne que le haut du corps. le toit ouvrant en verre (option) est bien: ça eclaire l'habitacle, et la partie ouvrante parait petite mais elle fait le job! Malgré les jantes de 20", je confort est bon, et meme en frotant un peu les trottoirs les pneus ont bien protégé les jantes : une vraie bonne surprise Quand le soleil tape, le basculeur metalique de le commande de "boite" est très très chaud! les trous sous le chargeur sans fil ne servent a rien : il n'y a pas de ventilation dessous, donc ça chauffe! Il me reste a tester la capacité "fourgonette": ce WE je dois transporter 2 sommiers 80*200, on verra comment ça rentre! Voila pour ma première prise de connaissance ... je repars rouler, parce qu'on y est vraiment bien dans ce C5!!!

Où est l'argument dans ce cas ? En quoi être au centre d'un système qu'on n'utilise pas est un motif pour y rester ? Néanmoins, je comprends le fait de tout faire "à l’extérieur". J’habite à 10km de Rennes, et je n'y met que rarement les pieds tellement tout est fait pour décourager l'usage de la voiture, ce qui se comprend, mais peu est fait pour ceux qui ne sont pas dans la comcom : pas de train, pas de bus. La route que je prends pour entrer en ville en est à son 3e remodelage en 10 ans, ils ne savent pas quoi faire de cette section... Voie dédiée bus supprimée pour faire une piste cyclable... finalement transformée en zébras. 👏 L'éternelle zone de travaux, temporairement supprimée pour un usage normale de la voirie, est un motif à la pondération lourde sur ma désertion de cette ville...

Bonjour @dan11 Sauf, et seulement si, Tu as des stations Atlante dans ta région, proche de chez toi et sur ton/tes trajets...🤗

Elle a recup sa voiture la semaine d'apres et aucun soucis , sauf 3 jours plus tard une erreur avec l'alerte de proximite arriere. sa voiture retourne au concessionaire semaine pro pour que ce soit corrigé mais elle a bien eu tout a jour et la voiture a l'air saine (plus qu'a laisser qui etait deja au niveau de mon ancienne MG4)

La clim consomme d'autant plus que le trajet est court : elle doit d'abord abaisser la température, puis la réguler. Sur un trajet court, la phase d'abaissement de la température est proportionnellement plus longue que sur un trajet long. Il y a pas d'articles avec mesures de corsos de clim sur le blog automobile propre qui expliquent tout ça.

Est ce que le meilleur plan actuel ,sans prise de tete , ce n'est pas Atlante ,cagnotage actuel 50 % soit potentiel 0.145 €/kWh ,et cagnotage 10 % sur tout chargeleague. Pour moi c'est tout vu de faire le plein à proximité de l'autoroute 😄 Carte gratuite ,et souscription pour 1 mois possible ....

Ce reportage est une honte ! Encore un trajet en VE avec toutes les erreurs possibles : véhicule inadapté (un des pires qui soit…), gestion du trajet aberrante, choix des chargeurs délibérément stupide, etc. Il eut été plus pertinent de comparer en parallèle le même trajet avec une C3 thermique en choisissant les pompes les plus chères, celles en panne ou en rupture de stock. J’ai le sentiment qu’il existe un lobby anti-VE sur France 2. Pour ma part, en Mégane E-Tech première génération, je fais régulièrement un voyage un peu similaire de Paris vers le sud de la Bretagne (480 km) en 6 heures avec deux arrêts dont un de confort pour une recharge en temps masqué à l’heure du déjeuner ; mon budget recharge est de moins de 35,00 € soit 7,00 € aux 100 km.

Exact. Pour le moment, je n'ai vu que l'indication "faible" et "normal"... J'ai testé le pré-conditionnement à l'état "faible" (température de l'ordre de 12°C). Le passage à l'état "normal" a pris 20 minutes et la puissance de charge est montée à 115-120 kW très rapidement (SOC de départ 13%). Jamais vu l'état "élevé" pour le moment... Dommage que la température du pack ne soit pas accessible.

Ah oui, peut être parce qu'ils incluent les frais de parking dans le kWh ?

Réponse du service client :

En général on conserve ses HC venant de Tempo. Après ça peut changer mais avec préavis d' un mois.

Rigolo, j'ai chargé à 100% mais en 32A. Fin de charge à 4 heures du matin. La voiture remonte 318km d'autonomie dans l'application Opel. A 7 heures je relève le SOH, la voiture affiche alors fièrement 312km. -2km/-4km c'était classique mais -6km en 3 heures c'est inédit ! Je n'ai jamais trop compris pourquoi cette baisse en fin de charge. La baisse de température du pack ( min 26°C et MAX 28°C à 7 heures) ?

c'est effectivement le cas mon véhicule est de 2022. c'est quand même une aberration cette différence de tarif pour un même service...

Sur EV4 ,je pense qu'il y a comme sur EV2 ,un indicateur état de batterie ,à partir de là trés facile de savoir quoi faire 🙂 Trois indicateurs : faible ,adaptée ,élevée . Ici faible,nécessiste un préconditionnement pour charge rapide optimale . Soit auto si navigation programmée ,soit en manuel possible 20 à 30' avant la charge . Dans les 2 cas ,ne s' active que si batterie au dessus 20 % , et ne s'active que si nécessaire .

@rominet as-tu des nouvelles ? Pour moi, la gestion de la température batterie et la température habitacle sont liées. En tous cas, en hiver et en éco, on peut rouler 3 heures et avoir une batterie froide lors d'une recharge rapide alors qu'en normal la charge sera bien plus rapie. Le liquide de refroidissement circule durant chaque recharge AC ou DC même voiture "éteinte". Quand on regarde un pack batterie on voit qu'il y a des durites externes.

Tesla est hors concours. Il laisse les autres se débattre derrière. Dommage que Musk ai décidé de ne pas sortir une Tesla 2 du gabarit de ce CHR+, elle aurait fait un malheur.

@Hellric Merci, vraiment bien née cette voiture. La fameuse amélioration continue japonaise a encore frappé. Après une première bz pas vraiment au top, les derniers modèles semblent avoir corrigé les principaux défauts. Pour l'autonomie, j'avais remarqué lors de mes essais autant bz, CHR+ ou Uncharted que la conso semblait maîtrisée. Je pourrai vérifier sur pièce d'ici un mois 🥳

merci pour vos réponse. J'ai essayer un autre trajet de 17 kms pour aller a mon travail ,que de la nationale et route de campagne pas de portion à 110kms et sans la clim et je suis descendu a 16.5 est-ce que ma clim consomme beaucoup ,je ne sais pas trop. Sur le eco score elle est a 3.5 kwh/100 depuis réinitialisation.

Je vous dis ça le 14 juillet 😊

Bad news... 🤨 https://www.automobile-propre.com/breves/nouveau-mercedes-glc-electrique-la-production-est-deja-suspendue-a-cause-dune-penurie-de-batteries/

S'ils t'ont dit "peut-être en Août" , il n'y a pas de raison qu'ils t'appellent avant Août. 🤔 Si tu veux des nouvelles avant... Beh appelle-les avant ! 😉

N'importe quel lecteur obd aurait donné le capteur en défaut ? Merci.

Bonjour, De retour pour un bilan sur 4 mois, la moitier (mars et avril) avec des pneus 4 saisons Bridgestone Turanza 205 sur jante tôle 16 pouces et l'autre moitier (mai et juin) sur jante origine et Primacy 5. 12.2, moins bien qu'avec exclusivement les Michelin, normal.... @ + Christo

Sauf erreur, sur la Leaf (comme sur la Zoé), le refroidissement batterie se fait par air pulsé et non via un liquide de refroidissement comme sur la plupart des VE modernes. Hors le refroidissement par air n'est pas très efficace, ce qui explique le plafonnement de la puissance de recharge en été par forte chaleur ou après avoir roulé beaucoup. Sur EV4, je pense que même en été, la température batterie ne monte pas très haut, sauf cas particulier (autoroute de montagne à 130). La batterie se trouve sous la voiture et donc à l'ombre ! Même quand il fait 60° dans l'habitacle, la batterie est en général à 30° et peut encaisser une charge rapide. On verra ça cet été en effet (plutôt août pour moi !).