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Je recherche une Tesla Y non juniper, de 2024 minimum, en LFP, noire et avec attelage. Introuvable en occasion. Des bons plans sans devoir aller chez Tesla et ses prix hors sol ?

Je ne sais pas ce qu'il en est sur le modèle 2022, mais le miens (2020) est réputé pour avoir un coffre qui ferme souvent mal (ma femme se fait avoir très régulièrement) et le logiciel est fait de telle (mal) façon que si toutes les portes ne sont pas parfaitement fermées, les calculateurs ne se mettent pas en veille (donc conso sur la batterie plus importante) et surtout, le maintient de la charge de la batterie 12V ne s'active pas.

Bonjour Cornam , Et bien non , nous nous sommes heurté à un problème pratico-pratique de "taille" , comme nous devons nous rendre encore réguliérement en Région Parisienne , les 1m93 de l'ID Buzz nous posaient un problème insoluble pour le stationnement. Nous avons donc reporté le changement du Berlingo HDI à plus tard , mais nous avons décidé de changer notre autre voiture la BMW série 2 , remplacée par une BMW I4 et nous sommes satisfait à 200% de ce passage à l'électrique. Et dès que nous n'aurons plus cette contrainte de "parking" , on verra pour l'ID Buzz , et pourquoi pas la version aménagée

Effectivement c'est bon à savoir ...

Oui parfaitement, il n’est absolument pas une question de passe droit d’ailleurs sur un même parking on peut très bien avoir une c-Zero et un G9 ce n’est absolument pas incompatible.

Mais n'y a t'il pas une autre interprétation à cette phrase ? "notion de temps passé à la borne serait plus adéquat à la nouvelle réalité de recharge. Cette histoire de 80% n’a pas de sens" ne signifie pas forcément punir les propriétaires d'anciens véhicules qui chargent moins vite, mais plutôt de ne pas punir les autres. Finalement on accepte d'attendre 45 minutes derrière une voiture qui charge lentement jusqu'à 80% (il a bien le droit de charger) mais on devrait trouver anormal d'attendre 30 minutes derrière un véhicule qui a rechargé à 100% parce qu'il recharge vite et qu'il aurait pû/dû libérer la place après 18 minutes. Je comprends qu'on limite le temps d'occupation lorsque la station est saturée et qu'il faut bien trouver un critère pour définir ce qu'est une immobilisation "trop longue", mais je pense qu'il y a moyen de trouver un compromis qui ne pénalise si celui qui charge lentement en lui permettant de recharger au moins jusqu'à 80% quelle que soit sa durée de recharge tout en permettant à ceux qui chargent vite de dépasser les 80% s'ils chargent à plus, en moins de temps que la plupart des véhicules présents; Mais j'imagine que ça complexifie la gestion de la station.

Ce n’est pas une histoire de chance mais de courbe de charge. Mais une voiture qui se charge en 12 minutes se rechargera toujours plus vite qu’une voiture qui se recharge en n 36 minutes! Qui vous a parler de G6? Et pas de G9 Mauvaise comparaison mauvais résultat idem pour la R5😉

Je suis d'accord avec toi @rv45bis, plus ça charge vite moins il y aura d'attente, c'est une évidence. Mais ça ne doit pas devenir un passe droit pour ceux qui ont les moyens d'acheter cette technologie coûteuse.

C’est un point de vu absurde qui mélange de la basse politique à une question de bon sens. Il n’y a pas si longtemps la voiture électrique était une voiture de riche et maintenant que la voiture électrique est moins cher à fabriquer qu’une thermique mais aussi vendu moins cher on nous propose encore un nivellement par le bas et que le 800v ne se généralise pas. C’est absurde. Toute technologie est vendu un peu plus cher au début puis elle se démocratise. Vous oublier aussi que plus la recharge est rapide plus elle laisse la place aux autres pour ce recharger. Rentabilise le point de recharge par la même et permet aussi de développer le réseau. Le nivellement par le bas n’est pas la solution.

Bonne idée, je viens de configurer un deuxième smartphone avec le même compte, il trouve bien la config, les services, mais quand je vais dans la clim pour activer, il cherche et au bout de quelques secondes il me dit qu'il n'arrive pas à trouver le véhicule.

ou faire comme l'essence: pas plus 20L 🤪. Plus sérieusement, ce n'est pas parce que tu manges plus vite que tu as droit à une part plus grosse, et une voiture qui démarre très fort à aussi des chances que le 80->100% prenne autant de temps que le 20->80%. D'ailleurs celles qui on des grosses vitesses de charge sont aussi avec des grosses batteries ... 80% de la G6 LR correspond à 65kWH contre 40kWh pour la R5. Sinon, il n'y a pas de saturation aux stations Porsche ou le kWh est à 1.26€ (sur electroverse) 😄

Donc j'ai réinstaller l'application, le service d'accès à distance est bien activé depuis Juillet et quand je vais sur la climatisation, j'ai une erreur : Evidemment j'ai roulé avec la voiture régulièrement ces derniers jours. Quand je fais l'option pour voir la Charge, il me dit qu'il y a un problème.

Je le ferai d'un autre Smartphone, on peut en avoir plusieurs simultanément et si le problème n'est toujours pas réglé attendre le rendez-vous chez Citroën, personnellement depuis quelques temps c'est un sans faute avec l'appli, tout fonctionne parfaitement et relativement rapidement.

Et bien contre toute attente ca a bien fonctionné : le bouton SOS ne faisait rien mais le bouton de droite a bien appelé Citroen et une sympathique dame nous a dit qu'elle avait bien reçu toutes les informations sur la voiture et notre localisation. Elle nous a dit de reinstaller l'application pour que ca remarche peut être .. Cela veut donc dire qu'il y a bien un abonnement quelconque qui fonctionne mais quand on a cliqué sur le bouton ca a fait une sorte d'appel téléphonique. Ca semblait plutôt un appel dédié qu'une connexion constante à internet pour envoyer les infos .. Bon en tout cas on va reinstaller l'application Citroen et voir si c'est mieux .. D'autres tests possibles ? Merci

Je cite @Michelartois : "PS Pas nécessaire de sortir la carte pour souder le nouveau contacteur : j'ai simplement coupé les 2 pattes au ras du contacteur foutu , et j'ai ressoudé le nouveau sur ces 2 pattes laissées en place . Pas utile non plus de couper la connexion centrale , elle ne gêne personne" Page 18 de ce forum.

Attention aux habitudes héritées du temps des thermiques, si on prend par exemple la Cupra Born, il n'y a pas (à ma connaissance) de barres compatibles et de toute façon la charge admissible sur le toit c'est ZERO kilo.

Aujourd'hui, aire de Romorantin sur l'A85 vers 12h, il était plus rapide de brancher un VE que d'accéder à une pompe (bien 10 mn d'attente) Et bien sûr, pas de journaliste pour relayer ce fait 🤣

Et ? Sur une voiture capable de prendre 450kW, 100kW c'est lent. Donc tout le monde gagne à ce que tu déconnecte et laisse ta place. Si il manque 20% ou 15% tu en auras pour 4 fois moins longtemps à les regagner plus loin. Avec ta R5 ça ne pose de problème à personne, parceque tu ne peux rien, ce n'est pas du confort. Quand à vouloir faire payer au temps cela n'exite que les possesseurs de voitures qui chargent vites. C'est à dire une petite partie des 800 voltistes, ceux qui ne pensent qu'à eux.

Sans vouloir prendre parti, je pense que c'est un rien plus compliqué. Dans l'absolu, vous avez un peu raison tout les deux, moi j'y ajouterais une condition mais je pense qu'il est impossible d'avoir les bons chiffres. Dans son principe un PHEV est une voiture "prévue pour rouler intégralement en électrique mais avec "un moteur de secours" (1 point pour ev45bis) Dans les fait une grande partie des utilisateurs utilisent le PHEV comme une simple hybride en ne la rechargent pas (1 point pour doudous74) Mais difficile de vous départager si on ne connait pas la proportion de ceux qui utilisent leur PHEV comme c'est prévu, je crains qu'il y ai une majorité de gens mal informé, ou qui ne veulent pas se faire ch... à recharger souvent. Maintenant, et je pense l'avoir déjà dis, ceux qui jouent le jeu sont probablement tout à fait prêts à passer à l'électrique puisqu'ils ont pût constater par eux-mêmes l'intérêt du VE, combien remplaceront leur PHEV par un VE reste probablement un mystère. Autre point à prendre en compte c'est l'autonomie en full électrique. il me semble évident que celui qui parcours quotidiennement moins de kilomètres que son autonomie en électrique et peut recharger à domicile utilisera plus facilement son PHEV comme une pure électrique SI cette personne est bien informée. Donc quelque part on pourrait trouver normal d'associer un PHEV qui roule en électrique un certain pourcentage de son temps comme une électrique et considérer celle qui n'atteint pas ce pourcentage comme une thermique, mais quel pourcentage prendre en compte ? plus de 50% ? au moins 75% ?. Je pense que toute solution, même imparfaite, qui diminue la pollution est bonne à prendre.

Oui, bonjour, j'attends pour début septembre une Polestar2 LR RWD Pack Prime, phares pixels qui remplacera ma R5 e-tech achetée pour quitter 5 ans de Tesla M3 (elles même s remplaçantes d'une XC60) qui risquait de se faire vandaliser suite aux turpitudes d'Elon Musk. Il y a peu de monde sur ce forum et c'est bien dommage. Les échanges nombreux sur Tesla m'ont habitué a beaucoup de communication, d'entre aide voire parfois d'amitié. Si je vous croise, je vous ferai un appel de phare ...répondez moi. Peut-être vous trouverai-je a un superchargeur, avec plaisir. Il faut faire la promo de ces excellentes voitures. J'aurais voulu une grise, mais je n'ai trouvé qu'une noire qui soit munie d'un intérieur clair et de feux pixels déjà expérimentés sur Tesla et qui sont géniaux. Ma plaque est "31". A plusse peut-être !

Moi 455

Ma sœur a le hw4 en byd et la qualité des caméra est meilleure. Et l enregistrement sentinelle doit se faire aussi avec les caméras montant.

Bonjour à vous, l'Enyaq m'ayant été suggéré par doudous74, il pourrait bien correspondre à ma recherche. Je viens donc un peu aux infos ici auprès des connaisseurs du modèle, mon budget (occasion) serait de 25k€ (en neuf je peux tabler maxi ~30k€ si j'ajoute prime CEE + superbonus). Mes "contraintes" actuelles étant : - trajet quotidien à garantir (dc même en hiver!) : ~150/200km (55% voie rapide, 35% route, 10% ville) sans rechargement (autre qu'à domicile le soir) - kilométrage annuel : ~17500 km D'après vous à quelles seraient la/les versions à viser pour mon usage et cela vous parait-il compatible avec mon budget ? Merci d'avance.

En effet, il va falloir que Zeekr revoit son logiciel et corrige tous ces petits bugs! Vidéo bien sympa en tous cas, merci pour le partage 👍

Modèle 3 de 2019, 148 000km et batterie HS ! L’application nous a d’abord interdit les recharges à plus de 50% puis la voiture elle même a bloqué les recharges du fait de la présence de cellules court-circuitées… Tesla a pris la voiture sur plateau et nous a commandé une batterie pour échange standard et prêté une Y standard en attendant. Heureusement qu’elle est encore sous garantie !