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J'ai réussi à me connecter sur un second mobile et tout fonctionne. Par contre, sur le mien, toujours le même message de connexion impossible à l'onglet E-Mobilités, donc le bug n'est que sur mon Pixel 8 chez Orange.

Je viens d'essayer l'appli. Si j'utilise le filtre de puissance, quelque soit la sélection, plus aucune borne lidl n'apparait. il m'a fallu supprimer les données pour les faire réapparaitre .

j'ai le 0 km aussi. En électrique c'est plus difficile de gérer une voiture bloquée

En fait je paie 1057€ par an.

Donc uniquement le haut de gamme en 4x4. Je n'arrive pas à comprendre leur logique de gamme sur cette version. C'est mieux fait sur bz4x entre les différentes finitions.

Groupama est décidément très chère je paie 100€ de plus par mois.

En OTA. En concession, je n’ai eu qu’une mise à jour de service avant la livraison en mars 2024

La prochaine version de MG4Control arrive avec encore plus de fonctionnalités. Notamment l'ajout du limiteur de vitesse en mode manuel ou automatique 😁

Merci pour les infos, je viens d'installer MG4Control sur ma Comfort V1 V 69.4.6.0. ça corrige le principal défaut de la voiture, les adas à noix

Pour la vente d'une Tesla à un particulier, il y a des instructions dans le mode d'emploi. De mémoire, il y a effectivement la réinitialisation d'usine et le transfert de propriété à faire (dans le bon ordre, peut-être pas celui que j'indique ici!). Il me semble que la réinitialisation d'usine efface tout ce qui est personnel et le transfert de propriété efface toutes les clefs sur smartphone. Ca peut donc t'éviter certaines manips...

Merci pour ta réponse. J'avais déjà effacé les données, vidé le cache et redémarré l'appli mais toujours le même blocage. J'ai essayer de réinstaller et l'onglet E-Mobilité ne fonctionne toujours pas edit: je viens d'essayer d'installer l'appli sur un autre mobile, sans me connecter l'onglet E-Mobilité fonctionne (par contre quand je veux me connecter pour vérifier si ça fonctionne toujours, je n'arrive pas à le faire et j'ai un message "nous sommes en surcapacité, réessayez plus tard" Je pense donc à un bug de l'appli chez moi.

J'ai revu l'essai du Atto3 réalisé par Charging Station et je souhaiterai un feedback utilisateur concernant la planificateur d'itinéraire. Il semblerait que ce dernier est (très) mal calibré concernant les recharges. Dans un parcours Bruxelles => Marseille (plus de 1000km) àa s'effectuerai qu'avec 2 arrêts recharge ce qui est difficilement atteignable même pour les véhicules plus efficients que le Atto3 Evo. Aux propriétaires du Atto3 Evo, vous serait il possible de planifier un tel trajet (ou équivalent) et voir quel seraient les propositions d'arrêt recharge ? Idéalement si vous aviez un VE avant le Atto3 pour comparer dans la vraie vie. On paraît que cela peut se corriger via une mise à jour. Mais est-ce que cette MAJ devrait être corrigé par BYD (et dans ce cas ça pose pas de problème) ou corrigé par Google (et là je suis plus inquiet). Merci

Donc après un retour au point de départ ? C'est important si il y eu du dénivelé.

Bizarre. Je suis à la macif en g6 depuis 2 mois, ils m'avaient proposé un tarif de base à 750 (tout risque, dépannage 0 km, etc) et un plus élevé avec protection financière pendant 4 ans à 830 environ.

pour l'assurance idem GTLine Tout risque 780€ Allianz avec Bonus 50

Bonjour @philippe.13 Teste la solution suivante : Désinstalle l'application Lidl+ Vide les caches, etc... Recharge l'application, réinstalle-la, et cela devrait rentrer dans l'ordre...

J'ai voulu recharger chez Lidl tout à l'heure. Je lance l'appli Lidl+, je clique sur E-Mobilité...aucune connexion. J'ai parcouru le reste de l'appli et tout semble fonctionner, sauf la recharge donc. Il existe une nouvelle appli ou bien c'était simplement en panne ?

Bonjour, Juste un petit témoignage. Hier j'ai testé les limites de ma Dacia Spring (modèle de 2023). 68'000km. Je l'ai chargée à 100%. Je suis parti d'une altitude de 700mètres, je suis passé un col à 1000 mètres, je suis descendu dans la vallée du Rhône, j'ai évité l'autoroute, j'ai rejoint une grande ville que j'ai traversée en partie puis j'ai fais le retour, je suis repassé par chez moi et j'ai encore poussé jusqu'à aller chercher mon fils à l'école. Total: 260 km. Pas d'autoroute. Pas de chauffage. Mode Eco. Conduite très économique. Restait encore 8% dans la batterie. Voilà, pour une autonomie annoncée à 230km, je trouve que c'est pas mal 😎

Quand tu dis que tu as eu ton VIN avec le mandat pour l'immatriculation, dans le document que tu as du signer pour donner le mandat à Tesla pour faire l'immatriculation ?

Tesla prépare la suite, dès que le FSD supervisé sera autorisé en France, il n'y aura plus l'AP, comme USA ET PAYS BAS

J’ai eu le fin mot de l’histoire. Selon eux, « ma config solaire est atypique » (?!). Avec 14 micro onduleur et 2 batteries, le trydan se prenait un flood de métrique toute les 3 secondes, et il crashait. Ils m’ont mis un firmware bricolé en attendant. « Votre experience va servir aux autres ». C’était pas vraiment mon ambition à l’origine… Bref, ça fonctionnait , mais j’etais pas satisfait de leur intégration enphase (qui ne voit pas les batteries). J’ai rapidement vibe-codé un proxy envoy<>mqtt<>trydan IA qui lit la s-metered et pousse dans MQTT au format attendu par le Trydan. Merci pour l’idée @MAtos_22 ! Et ça, pour le coup, ça marche tres bien ! Je verrai si si reviens à l’integration enphase quand ce sera plus sec de leur coté.

Hello, Passer à l’électrique c’est, à mon avis, changer de paradigme dans le sens changer de référence. On reste avec quatre roues et un volant mais, pour ma part, j’ai changé ma manière de conduire. En parallèle, je dirais que passer d’une boîte mécanique à une boîte robotisée sur un thermique m’a procuré une sensation de changement. Armand

Sans oublier les plaquettes de frein …..

Je pense qu'il faut nuancer, toutes les marques ne sont pas à mettre dans le même panier, certaines respectent leurs clients un peu plus que d'autres même si ça ne doit pas être facile tous les jours pour les concessionnaires qui doivent vivre avec des marques complètement folles. Ceci dit, vu les différences de traitement des clients d'une même marque suivant les concessionnaires, ceux-ci ont aussi une belle part de responsabilité dans la perception de la marque. En ce qui me concerne, je vais complément arrêter de me jeter sur les dernières specs et je vais prioriser la qualité de la relation client et celui du SAV. Déjà, je n'acheterais plus à un concessionnaire qui ne prête pas de voitures en remplacement, où quand ils le font, ils s'arrangent pour tellement allonger les délais qu'on essaie de se débrouiller autrement. Je n'acheterais pas de voiture à une marque qui ne sait pas respecter ses délais, tous les gens qui ont des locations en cours le comprendront facilement. Je n'acheterais pas de voiture à une marque qui vend ses pièces détachées au prix du platine, ça veut simplement dire que l' occasion n'est pas soutenable et ça va impacter toute la chaîne de valeur du véhicule. Je n'acheterais pas une voiture à une marque qui prend ses clients pour des beta testeurs gratuits et vendent des voitures pas finies et des promesses non tenues. Il faut arrêter de tout relativiser et de tout pardonner, les marques qui se comportent comme des margoulins doivent être dénoncées publiquement et les gens doivent être réellement prévenus des risques encourus. L'industrie automobile a joui de passe droits exceptionnels en Europe, tout a été fait pour que personne ne puisse faire valoir ses droits, et ça, ça doit cesser.