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Sur une Kona, plus de 5000€ pour réducteur + moteur. Le tout pris en garantie. Mais j'avais attendu une bonne année avant qu'ils prennent le problème au sérieux. *-*nino*-*

Et je rappelle @Jcb13 que j'ai toujours acheté comptant et que je n'envisage la LLD uniquement si le coût total se rapproche de celui d'un achat/revente et donc quand il y avait une offre a 500€/mois sur 24 mois, ce jour on en est très loin donc c'est évidemment le comptant qui risque de l'emporter

@JohnJohnFR c'est ce que j'ai fait quelques fois mais avec une remise pro on peut arriver à la même chose en neuf... Et de toute façon pas de Juniper en occasion, elle sont toutes plus chères que le neuf ! Je viens de voir une occas à 39.9k de l'ancien modèle avec 20000km ! j'aime l'optimisme de certains 😄 Pour moi c'est Juniper ou rien, je n'aimais pas l'ancienne, trop bruyante, mauvaise suspension et accessoirement design passable. Et le neuf c'est aussi pour se faire plaisir avec un nouveau modèle qui n'a parfois rien à voir avec l'ancien (Tucson par exemple autant le IV est superbe avec un vrai style et des finitions haut de gamme autant le précédent était on ne peut plus banal je ne le regardais même pas) rien à voir donc pour moi avec la durée de détention. Chacun est différent dans son achat c'est amusant. Personnellement la plus grande difficulté c'est de trouver le modèle qui me convient et le plus souvent il n'est pas encore sorti... (Un Model Z compact 😉). Le Tucson Executive en EV serait parfait aussi 🙃

Je voie trois problèmes. 1. Le D35 est sous un différentiel. Donc il n’y aura pas de sélectivité si problème. Ça n’est pas bloquant mais c’est très moyen. En plus ça fait 6+7 circuits sous le même différentiel. Comme le différentiel du tableau principal fait interrupteur général. Faut aussi un sectionneur pour le remplacer si le tableau secondaire est déplacé hors du différentiel. 2. On ne sais pas la section du câble ni sa longueur pour calculer la charge maximale. A priori d’après le D35 c’est 32A maxi. 3. Sur le tableau secondaire le sectionneur doit alimenter un bornier. Et les deux disjoncteur s’alimentent dessus.

Merci, En effet on ne sait souvent pas quelle limite la personne qui recharge à choisis. J'avais regardé la fréquentation d'une borne ou je pense me brancher demain matin, c'est comme ça que j'ai vu le pourcentage de charge en cours. Sur la première borne, l'auto était à 98% j'en ai déduit (assez logiquement) qu'il chargerait probablement à 100% et j'ai pu constater qu'elle est restée à 100% une dizaine de minutes avant d'être débranchée. Il s'agit de la station Belge de Marche-en-Famenne qui semble bien fréquentée le samedi, à l'heure actuelle 7 bornes sur 9 (dont une ChaDeMo) sont occupées et deux sont bien au dessus des 90% (93 et 100%).

est-ce que ça pourrait être au bug du module audio? et j'ai aussi un message à chaque démarrage ou le système tente de télécharger les cartes Maps mais le téléchargement ne se lance jamais, bug

Une autre question : je trouve que les applications rament pas mal! j'ai essayé chrome et lancer une vidéo sur le site Youtube, c'est pas regardable ça freeze et lag. j'ai une bonne couverture 4G pourtant mais ça rame beaucoup et même en partage de connexion wifi avec mon tel en 5G ça rame pareil...je comprends pas. j'ai essayé une appli de jeu, le jeu de basket , ça freeze aussi à mort, injouable! On m'avait dit que le système de la mégane était hyper réactif et fluide, ben franchement là pas du tout, ça freeze à mort , à part les appli GPS (Waze et Maps) qui là sont assez fluides, pour le moment je trouve ça inutilisable, on dirait une vieille tablette android bas de gamme. ça vous fait ça vous aussi?

Ce n'est pas une question de "chiffres" mais une question d'approche Ta méthode de calcul est tout à fait recevable pour évaluer l'impact global du remplacement du VT par le VE et conduit à une division par 2 à 3 de l'impact global du passage au VE sur la durée de vie du véhicule, ce facteur de réduction dépendant du VE (moins favorable si grosse batterie), des usages (plus favorable en usage citadin par exemple) et des émissions de CO2 pour la production de l'énergie consommée Mais je ne la trouve pas convaincante pour évaluer l'impact de 5000 km supplémentaires de roulage qui sont dans la plupart des cas sans incidence significative sur la durée de vie du VE, le facteur principal étant la dégradation calendaire de sa batterie

Sur l'écran VE, tu peux le faire avec un "glisser vers le bas"

J'ai pu finir le montage à l'arrière, voici quelques photos. C'est vraiment très bien pensé et exécuté, par rapport à ce qui est possible. Un seul oubli (cf. les photos) mais réglé en perçant la matière avec un tournevis. Deux heures de boulot quand même... Pour l'accoudoir arrière, l'utilisation n'est pas aucunement restreinte mais sont manipulation fait sortir les bords ce qui n'est pas esthétique mais honnêtement ne ne vois pas comment ils auraient pu faire. C'est ma première expérience avec ce genre de produit, je suis positivement surpris. Rien à voir avec des housses universelles.

Bonjour Depuis plusieurs semaines mon véhicule refuse de passer en électrique malgré une batterie chargée au maximum.Un diagnostique à été effectué chez Opel pas de défaut apparent. Il m’ont demandé de rouler quelques semaines en mode sport car il apparait je n'utilise pas suffisamment le moteur thermique. Il ont aussi évoqué un problème de charge de batterie qui se trouverait dans l'habitacle sous l'accoudoir. Qu'en pensez vous?

Je l'ai testée récemment et la voiture est plaisante à conduire. Quelques points négatifs : le bruit (dès 50 km/h), la console centrale hypertrophiée, l'espace derrière le conducteur (derrière le passager, c'est nickel du fait de l'absence de boite à gants). Très bon accueil à la concession, mais méconnaissance des véhicules électriques (ex : "batterie à 75 kWh et chargeur à 150 kW, donc on recharge toute la batterie en 30 mn") et de la voiture en elle-même (planificateur). Il me faudra me renseigner sur internet.

Voilà et pour t'aider à faire ton choix, une charge à 12A pendant 8h (le temps des heures creuses) permet de recharger de 150 à 200 km (un peu moins en hiver et ça dépend de la conso de chaque voiture). Donc 16A un peu plus de kms récupérés. Et donc si tu as besoin d'une charge plus importante, il faut s'orienter vers une Wallbox. Personnellement, je ne suis pas assez un gros rouleur pour que cela soit nécessaire, je charge sur plusieurs nuits si besoin. L'avantage de la box est un meilleur rendement (moins de pertes d'électricité). Mais le cout n'est pas négligeable.

Sinon une idée du coût du changement de réducteur ?

5 000 km x 17 kWh/100 x 0.079 kgeqCO2/kWh = 67,15 kg eqCO2 0.079 kgeqCO2/kWh => facteur d’émission de l’électricité pour l’usage chauffage calculé en 2017 en préparation de la RE2020. Le calcul correspond à la moyenne pondérée du contenu CO2 mensuel en ACV pour chaque type de production électrique (nucléaire, hydraulique, éolien, solaire, thermique renouvelable, charbon, fioul, gaz, importations), affecté du poids des consommations mensuelles associées pour le chauffage. Chiffres de 2017 parce qu'ils s'agissait des chiffres disponibles les plus récents en 2020. Et ça m'étonnerait fortement que ce facteur émission ait fait un x5 en 8 ans. Données issues d'un document toujours téléchargeable sur un site gouvernemental ICI.

Petite vidéo tuto sur les rangements à l'avant, on y voit brièvement la possibilité de fixer un support smartphone à gauche du volant... https://youtu.be/h890BuuQ6JQ?is=BsWiCxlfpOcUIVVz

G6 LR depuis septembre 24 aucun problème.

Oui mais hyundai kilométrage illimité donc pour gros rouleurs.

Je ne savais pas qu'il y a une cartographie d'injection. Mais cela fonctionnait très bien car je consommais 5 l/100km. Et j'appréciais la coupure d'injection au lâcher de la pédale d'accélérateur. Bon week-end à Tous.

Tout dépend si le conducteur arrête sa recharge à 80% ou est à table et s'en fout de ceux qui attendent... Tu as les mêmes informations chez ionity par exemple.

La Schneider Mureva https://share.google/zktmGfEgOmpGEFvci

Je parlais bien des automatismes. Si ta crainte c'est la perte de contrôle alors la priorité serait de te tourner vers les voitures qui possèdent 4 pédales de frein afin de te permettre de "rester maître" du fonctionnement de l'ESP… Et pour ce qui est des calculs "tarabiscotés", il faudrait impérativement afficher directement la tension des cellules de la batterie en lieu et place d'un pourcentage… Sur l'histoire du pré-conditionnement automatique, tu considères que c'est un manque, tu n'es pas le seul et ça revient régulièrement par ceux qui adorent le french/renault bashing. C'est un point de vue, le mien est inverse et j'ai tendance à considérer que c'est parce que les systèmes concurrents sont moins ou insuffisamment aboutis qu'ils doivent déléguer cette tâche au conducteur, qui l'utilisera probablement de manière sub-optimale vu les paramètres à prendre en compte. Petite question : sur ton vieux scénic tu as pesté combien de temps de ne pas avoir la main sur la cartographie d'injection ? Et bien là c'est pareil, sauf que ça n'est pas la même typologie de puissance qui est pilotée derrière…

Bonjour, Attention qu'il existe des CRO non réglable qui prennent d'office 16A, c'est mon cas mais comme j'ai une prise renforcée ce n'est pas problématique. Je laisse le CRO d'origine (10A) dans le coffre de l'auto pour éventuellement me brancher autre part.

Non mais ce sont 2 bonnes options effectivement.