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Je ne suis pas sûr du tout que les bureaux modifient leurs horaires...

Le train est parfaitement inadapté pour le point à point. Le ferroutage est une solution intéressante pour une partie des très longs trajets. Le problème est la capacité d'absorption du trafic par le réseau ferré existant. Un exemple concret : la ligne ferroviaire Perpignan-Montpellier est totalement saturée. Le projet de LGV, qui permettrait de créer des "sillons" supplémentaires pour le ferroutage Espagne-Europe du nord, est vivement combattu par les "écolos" du coin. J'imagine que le Bayonne-Bordeaux, cité plus haut, est dans la même situation.

voir ici : https://www.tnpf.fr/vehicules_legers/equivalences/ référence utilisée par les centres de CT

Voilà, plus qu'à patienter :

Bonjour et bienvenue. Sur le forum d'AP, il y a en effet plusieurs utilisateurs ayant des Fronius depuis longtemps. Pour le V2H c'est une excellente solution et on attend impatiemment qu'elle se popularise avec V2L et V2G ! Mais je suis un peu curieux, quel kilométrage annuel parcourez-vous ? Comment se fait-il que vous soyez francophone ? A bientôt

Appuyer sur le bouton "start" pour allumer le véhicule Appuyer sur le bouton d'antipatinage (en bas a gauche du volant) pendant 3 secondes pour éteindre toutes les aides Appuyer une fois sur "mode" pour passer en "Sport" Tirer les deux palettes vers soi simultanément pendant 2 secondes. Résultat: un voyant "DRIFT" s'allume sur le tableau de bord! J'ai pas osé essayer sur la route, mais les rond points sont tentants! Il faut que je trouve un parking d'abord pour voir les effets…

De mon côté pas de trace de cette mise à jour "confort thermique" pour le moment, mais une mise à jour en cours d'openR link avec ces correctifs :

C'est un Sovel, marque créée dans les années 20, spécialisée dans les camions destinés aux brasseries : La marque a souffert pendant la guerre, a bossé avec Chenart et Walcker en électrifiant des en 1941 et 42, puis en 46/47, et a fermé ses portes en 1977. Fourgon de 1946, destiné à la SNCF oui, c'était des Sovel EMK2 Sources : ICI, LA, ICI, LA, ICI,

Correct comme délai comme quoi quand les constructeurs veulent faire des effort ils le peuvent.

Je me greffer au sujet. Je pense investir dans une Mégane etech 60. Mon utilisation de la voiture au quotidien c'est 37km/ jours sur 3 jours. Après c'est du loisirs ou gestion d'enfant et la je peux faire vite 100 a 150km dans la journée. Je suis équipé de panneaux photovoltaïques 3kwc que je pense pousser à 6kwc dans ce cas. Je réfléchis à installer une borne avec gestion du surplus solaire , je pensais à zappi de My Energy mais le revendeur qui la proposais m'indique qu'elle n'est pas aux normes. Du coup il me propose une Autel Elite 2 mais je ne trouve rien d'approfondis au sujet de cette borne chinoise. Auriez vous des conseils. J'avoue hésiter a prendre juste une prise renforcée et mettre à charger aux bonnes heures mais bon suis pas sûr que ça soit top. Car il va falloir que je gère manuellement avec le soleil.

Pas de long discours mars

https://www.linkedin.com/posts/brangeon-sur-bfmtv-dans-le-cadre-ugcPost-7445371291651489792-8HKA?utm_source=social_share_send&utm_medium=ios_app&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI&utm_campaign=share_via le retour d’un transporteur en electrique

Bonjour à tous, je relance le sujet car je n'ai pas trouvé (en cherchant bien) la réponse à ma question : j'ai actuellement sur ma e-up! des pneus 165/65/15 si je monte des pneus 175/65/15, donc 1cm plus larges le reste ne change pas, est ce ça passe dans les tolérances ou serai-je hors la loi 🤨 ?

Bien pour la résidence d'été mais l'hiver . . . Ça pique et c'est bien là que l'on consomme le plus avec la voiture électrique ou le logement.

Oui mais le problème c’est que presque plus personnes ne veut utiliser le train de marchandise en France. Plus personnes ne veut être pris en otage par les syndicats des cheminots plus personnes ne veut avoir des containers perdu définitivement. Les clients n’acceptent plus les nombreux chantage et l’incompétence notoire du transport de marchandise en France. Les clients en on trop souffert pendant des décennies. Ne reste plus que quelques marchandises comme le blé. Dans les années 80 il y avait encore la possibilité d’être livré à j+1 avant 12h pratiquement dans toute la France et ça marchait aujourd’hui c’est du miracle quand vous avez un conteneur qui arrive! les externalités c’est que l’ensemble des clients de la SNCF n’en peuvent plus et on quitter l’idée même d’y revenir.

Un tel changement s'accompagnerait forcément d'une adaptation des habitudes sociétales (horaires de bureau, des magasins, etc.) en fonction du fuseau horaire retenu. Si on regarde des écrits anciens (romans du XIXème siècle, écrits d'avant seconde guerre mondiale), on trouve souvent des habitudes de lever à 5h du matin, et un repas du soir à 18h. Aucune aberration là dedans, juste une adaptation au lever & coucher du soleil par rapport à l'heure en vigueur. Autres exemples : en Martinique les magasins ferment à 16h-17h et on va au restaurant vers 19h. En Allemagne ou en Autriche pareil, il vaut mieux ne pas attendre 20h pour aller au restaurant.

Passez à EDF "Zen Estival", désormais le moins cher de toutes les offres possibles (jusqu'à l' "hiver" le 31/10): 0.0987 €/kWh au plus bas (pic solaire en journée), et 16 heures creuses en tout, imbattable 🙂: 7 heures super creuses tous les jours d’avril à octobre, de 11h à 18h, pour profiter de la forte production solaire, une énergie renouvelable à moindre coût. 9 heures creuses pendant la nuit de 22h à 7h, quand la demande en électricité est la moins importante.

Passez à EDF "Zen Estival", désormais le moins cher de toutes les offres possibles (jusqu'à l' "hiver" le 31/10): 0.0987 €/kWh au plus bas (pic solaire en journée), et 16 heures creuses en tout, imbattable 🙂: 7 heures super creuses tous les jours d’avril à octobre, de 11h à 18h, pour profiter de la forte production solaire, une énergie renouvelable à moindre coût. 9 heures creuses pendant la nuit de 22h à 7h, quand la demande en électricité est la moins importante.

J'étais intéressé par ce véhicule. Finalement j'ai opté pour un Tesla Model Y Propulsion. Pas d'entretien et une LOA à 0%. Quand j'ai vu le prix de la LOA chez BYD sur leur site......... J'ai pris la fuite. Mais je n'ai rien contre le véhicule. J'ai testé un autre de cette marque (Sealion 5) et la qualité perçue était vraiment bonne

Mai ou juin.

Et voilou, livraison du esprit alpine le 10.04 😃. Pour rappel commandé le 05 février, soit 2 mois de délais !

« Bonjour, je suis un propriétaire autrichien d'une R5 E-Tech depuis un an. Je m'intéresse beaucoup au V2H et aux solutions techniques proposées par Fronius. »

C'est ce que te dit ta concession, relis le post, la R30 bidule chouette je l'ai eu depuis longtemps avant les OTA, j'ai juste eu du mal à savoir où se trouvait la commande pour le preconditionnement. Pour les 2 situations dangereuses, en longue descente avec soit un virage ou un obstacle et lorsque ta voiture passe d'un coup en roue libre et que tu sautes vite sur la pédale de frein, je dis que là y'a un problème, qui n'existait pas avant. Que ce soit à 80%, 30% de batterie. J'avais aimé la MAJ de l'année passée qui a amélioré, mais là c'est encore pire qu'au tout début.

C'est relativement logique et c'est sans doute un débouché pour ces entreprises, mais est-ce connu du grand public ? C'est pourtant un point qui pourrait rassurer ceux qui paniquent à l'idée de tomber à court de Watts. L'info par rapport à Touring-secours, je l'avais vu un peu par hasard, il y a déjà pas mal de temps.

Une voiture consommant 7.0/100 et effectuant 15.000 km/an payait 1.800 euros par an quand le carburant coûtait 1,70 le litre La même voiture consommant 7.0/100 et parcourant 15.000 km/ an paye 2.300 euros par an quand le carburant coûte 2,20 le litre Mes calculs ne sont donc pas hors sol. Surcout en année pleine : + 500 euros par an. Je maintiens : ça pique mais ça ne change pas la vie, malgré toutes les pleurnicheries qu'on nous sert à la télé... Après, il y a ceux/celles qui roulent plus (souvent professionnellement) mais attention quand même à la manipulation à la manipulation de l'info. Nous sommes bien d'accord. Pour une majorité de gens, le coût du carburant n'est pas un problème en soit. Sinon, les comportements changeraient. Aujourd'hui, la charge financière (TCO) d'un véhicule ce n'est pas son carburant mais bien plus son coût d'acquisition ou d'usage (location).