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Ce matin une nouvelle charge rapide pour tester: De 27% a 58% entre 200 et 230 kw De 59% a 70 % entre 180 et 160kw De 70% a 80% entre 161 kw et 150 kw Après 80% le drop habituel 6kw jusqu à 82% puis100kw et 150/130 vers 85% pour descendre doucement jusqu à 64 kw a 90 % Bref comportement normal. Du coup j' ai essayé de comprendre ce qui était différent dans ce trip par rapport aux autres Bon température caniculaire, vitesse un peu élevée minimum 135 compteur avec des pointes à 150 pour doubler. Mais tout cela j' ai déjà connu dans pour autant faire face à des problèmes de ce type. Ce qui était vraiment différent c est que cette fois j' ai fait 5 recharges au lieu de 3 ou 4. Ce qui signifie moins de temps et de km entre les recharges . Ceci peut expliquer cela l EV 6 comme dans doute beaucoup de VE n aimé pas les charges intenses trop rapprochées et le BMS la protège Je vous tiens au courant 😃

C'est tellement clair qu'ils vantent eux même le fait de se faire un expresso pendant que la voiture roule ou qu'ils proposent un mode mad max pour outrepasser le code de la route Et ils ont tellement confiance en leur système autonome qu'ils se dédouanent sur le conducteur Un système est soit autonome soit il ne l'est pas,jouer sur les mots c'est jouer avec la vie des autres usagers qui n'ont rien demandé Un système qui peut être leurre par une poupée ou des lunettes de soleil n'a rien de sur

J'ai un id.buzz de 2023, pas de pompe a chaleur. La pompe a chaleur aide pour les petits trajets je crois. Je vois en hiver que mon trajet maison -> travail utilise 6% du batterie et en ete 3%. En hiver je fais du montagne aussi, pas des problemes sans pompe a chaleur. La pompe a chaleur coute plus de 1500E, donc il faut sauver beaucoup des kilometres pour le recouperer le cout....

Faut pas interpréter et ne lire que la presse Le lien avec de la définition fournie par tesla est juste au dessus,faut la lire car il précise bien que ce n'est pas autonome Cela ne peut pas être plus clairement écrit "Les fonctionnalités actuelles exigent une surveillance active de la part du conducteur et ne rendent pas le véhicule autonome." Et de toute façon nettement plus sur avec que sans il n'y a pas photo vu le nombre de conducteur qui lâchent le volant pour faire autre chose Téléphoner, réseau sociaux, filmer, se maquiller, se retourner, fumer, regarder sa série etc etc

👍yep, après avec KIA maintenant, je ne m'inquiète plus de rien, au mois de juin, 2 fois j'ai eu une alerte rouge "Vérifiez le système électrique" après une charge DC (on va pas dire "rapide", car la NIRO c'est un pic de quelques minutes à 80kW puis on fini a 30kW) et une température ext de plus de 30°C, je pensais repartir en dépanneuse, mais même pas...

Si je ne me trompe pas de réservoir, cela semble ok pour le liquide de refroidissement.

Je ne roule pas en EV6 mais en NIRO, sur le NIRO il y a une alerte niveau de lave glace bas, alors sur EV6 ou NIRO ça semblerait bizarre qu'une alerte niveau bas de LDR ne soit pas implantée au système (bon après rien n'empêche de jeter un œil 😉)

Bonne question, le cas échéant je ne devrais pas avoir une message au tableau de bord?

Il n’y a pas si longtemps moins de deux ans on dissociait en France totalement le solaire photovoltaïque et la voiture électrique voir l’éolien. Aujourd’hui cela est complètement absurde surtout quand on parle d’ombrieres photovoltaïques mais pas seulement. Aujourd’hui ses atouts de combinaisons ne peuvent plus être ignorés tellement les solutions clés en mains sont développés Ici, mais en France on passe son temps et son énergie à des chamailleries de réglementations et pas sur l’essentiel. Alors encore une fois on passe à côté et les développeurs sont chinois. Cela sera probablement la même chose sur le V2H V2B on bloque par réglementation comme cela on va encore une fois se faire doubler! Ici Nous sommes en 2026 est on bloque toujours! La France n’est pas cité par ce groupe automobile Coréen par exemple.

Du coup on peut arrêter cette discussion non ? Le L03 a un toit en verre. Tu ne supportes pas. Le L03 n'est pas pour toi. Fin de l'histoire.

Niveau de liquide de refroidissement correct ?

L’industrie minière se décarbone et cela n’est pas une utopie mais bien une très lourde reconversion avec des exemple concret. Ici

ok parfait merci,apparemment donc pas de reglage particulier,de tout façon ,si ça recommence 60euros perdu,je retire la vis sans fin et le laisse sans motorisation ,en manuel

6 pages avant le HS et le début des invectives. Nan c’est pas mal les gars 👍

Bonjour, La réponse de @Duvid est la plus judicieuse, l'instalation d'un détecteur de fumées est une très bonne idée.

Effectivement il faisait 33 degrés. Mais j avais déjà roulé par de fortes chaleurs sans rencontrer ce phénomène.... Après la première recharge défectueuse j' ai aussi senti une perte de puissance importante quand je suis reparti sur autoroute. Pied au plancher j' arrivais à peine à atteindre les 130 kmh, je n avais jamais vu ça auparavant mon EV6 n avançait plus. J ai aussi pensé à la chaleur et au BMS qui pourrait limiter les accélérations pour ne pas échauffer la batterie. Je n ai pas reproduit ce problème après la recharge suivante, j' ai ensuite retrouvé mes accélérations. Hallucinant !

salut, la température extérieur? la température des cellules est peut être trop haute le bms réduit la puissance de recharge. j'ai testé un 29-84% 41 kw en 22 min puissance du chargeur:150 kw sur une température de 18° et la ventilation ne se déclenche même pas(vers 40° sur la cellules la plus haute les volets s'ouvre et la ventilation se déclenche).

Il y a aussi une mise à jour de l'application dans laquelle on voit maintenant les villes. C'était difficile de se repérer sur la carte sans le nom des villes...

Aujourd'hui dans un trip Paris Barcelone j' ai constaté des choses sur mon EV6 que je n avais jamais vues depuis 3ans et 48 000km. Recharge à l' aire du Larzac chez Ionity, le recharge démarre super bien et dépasse rapidement les 200kw, puis vers 59% un gros drop a 29kw un peu comme celui qu on a 80% et puis cela reste au taquet à 29kw . Je me dis que cela vient peut être de la borne et je repars. Ensuite à l ere de Narbonne je branche ça monte sans problème a 220kw, puis arrivé à 60kw a nouveau drop a 29/ 30kw et ceci jusqu à 85%., pénible!!!! Qu en pensez vous ? Je suis à Barcelone j ai mis la voiture a charger en AC en 10A, pour l instant cela se passe bien Demain j essaierai de reproduire le problème en DC, surtout le drop autour de 60% Vos idées sont les bienvenues.😃

1) Je ne crois rien. J’explique la physique. 2) Chacun a une tolérance variable à ce phénomène. 3) j’ai bien exprimer que c’est moins pire dans le Y c’était déjà moins pire entre la première M3 de Fremont qui avait la 2eme version du toit en verre = qui était plus fumé =moins transparent que la production de 2018), puis que la version chinoise de 2023 J’en appelle à chacun de savoir rester mesuré dans ses propos, et s’exprimer avec le plus de prévisions possible. Plutôt que de « conflictualiser » ce qui n’a pas lieu de l’être. 4) et je n’ai JAMAIS commenté la L03 je ne l’ai pas mise dans mon classement de ma propre retex. 5) à chacun sa tolérance à la chaleur. But « science doesn’t care what you believe » Mais je me suis désormais fait mon avis : même si c’est si niveau de ma Y tel que je l’ai upgradée (j’ai un toit tissé avec une couverture de survie face alu vers le haut, donc ZÉRO lumière visible, donc il n’y a qu’un peu d’IR qui passent encore). Ça c’est pour la rayonnement. Et pour l’isolation c’est nécessairement loin d’être parfait (conduction).

Comme conseillé précédemment, quitter l'autoroute, c'est mieux. Electra est un bon choix, puisque très souvent placé dans des zones commerciales. En bonus, si l'abonnement est pris (valable dès la première recharge) le tarif sera bas, et en bonus les éventuels repas pris autour de la station 2x moins chers et possiblement meilleurs. Tesla est bien aussi, mais pas toujours bien placé. Je ne supporte pas les stations d'autoroute, c'est une arnaque organisée, et je les évitais déjà avant de rouler en VE.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! Manuher pour AP

Ouais, j'ai vu ça aussi quelque part mais il ne faut pas que ça passe par deux onduleurs (CC>CA & CA>CC) sinon on perd 10-15%

Bonjour et rebienvenue parmi nous. On peut récupérer ton ancien compte si tu nous donnes son nom et son email. Manuher pour AP.

J'ai mis une grille ce qui bloque le plus grosse (feuilles, insectes, etc.). Tesla propose en entretien le nettoyage du radiateur "selon les besoins".