Toute l’activité

Bonjour et bienvenue ! Présentation un peu courte, je t'invite à (re)lire la charte pour compléter ton message : A très bientôt ! L'équipe de modération.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération pour AP

Traité par Hyundai. Environ 300€ la pièce, et 100€ de main d'œuvre. La prochaine fois je tenterai d'utiliser ce que j'ai récupéré pour simplement remplacer le levier cassé par celui qui me reste intact.

A mon avis c'est un Bug qui est résolut depuis. La gamme dans les autres pays Européens est différente, la RWD LR Ultra n'est pas disponible en dehors de France par exemple. J'ai l'impression que c'est un Bug et qu'ils ont temporairement activé la gamme européenne mais en Francais. J'espère qu'ils vont finir par uniformiser la gamme dans toute l'Europe et rendre disponibles toutes les versions partout.

Tesla développe son propre système de cartographie et de navigation basé sur l'IA pour la conduite entièrement autonome (FSD), au lieu de s'appuyer sur des cartes tierces. Ce système fonctionnera avec les commandes vocales, apprendra vos préférences d'itinéraire et utilisera les données de l'ensemble de la flotte, s'appuyant ainsi sur les améliorations de navigation déjà annoncées par Tesla . Annoncé hier soir lors de la réunion de fin de trimestre

Je ne roule pas à l'économie avec. Je roule comme bon me semble donc soit pépère soit fort quand l'envie me vient. Il faut surtout retenir où sont les nuggets. Le plaisir c’est surtout pour ça que j’ai voulu le cabriolet tu maximises les sensations sans devoir rouler à tombeau ouvert. En usage urbain l'autonomie est largement suffisante. Impossible de la vider. 19kWh/100km c’est en cab turismo avec de la voie rapide à 110km/h mélangée à de la route à 70/80km/h et de la ville. La seule chose qu'il manque c’est un planificateur ça serait vraiment le petit plus. La je dois utiliser ABRP. Pour l'hiver et les longs trajet ca va être la découverte dans 15j quand je vais lui coller >1400km. J’ai déjà eu un aperçu récemment décapoté avec ~10 degrés et le chauffage, je tournais entre 21 et 24kWh/100km 😅 en ville.

Bonjour, Pour "vulgariser" la réponse de Bernache : L'aimant de la green-up ne sert que pour les CRO qui ont une commutation automatique en présence de l'aimant (seulement les CRO Renault ?) Comme il le précise beaucoup de CRO vendu en ligne on une puissance réglable (et généralement qui reste en mémoire). Oui, il faut faire attention à bien choisir un CRO qui est réglable car certains (comme mon ancien Max Green) ne fonctionnent qu'en 16A (c'est 16A ou rien), ce n'est pas un souci si on a une prise renforcée, qui n'est jamais qu'une prise un peu plus "costaude" avec un meilleur contact et plus résistante à l'échauffement. Sur les bornes AC de 22kW, c'est le transfo de l'auto qui décide de la puissance, un transfo qui n'accepte que 7,5 ou 11kW, ne chargera jamais à 22kW. Pareil pour les bornes DC, c'est l'auto qui limitera la charge; Par exemple ma Cupra n'accepte que 135 kW, elle ne prendra pas plus même sur une borne de 400kW. Attention aussi à la courbe de recharge DC (voir Modèles VE | EVKX.net), la valeur communiquée par le fabricant est une valeur de pointe qui peut être très provisoire et très éloignée de la moyenne réellement reçue. Toujours pour ma Cupra Born, malgré une puissance annoncée de 135kW, l'auto reçoit maximum 125 kW en dessous de 37% de batterie, ensuite ça chute progressivement jusque 65kW un peu avant 70% et les garde jusqu'à 82%, après ça redescend petit à petit (c'est l'une des raisons qui fait qu'on privilégie une recharge sur borne publique que jusque 80% Mais une fois qu'on a compris ces petites "limitations", l'électrique est un vrai bonheur pour la plupart des utilisateurs, une charge en chemin quand on reste dans des limites raisonnables ne dure finalement pas si longtemps. Ici on voit bien l'influence de vouloir charger "à partir de zéro %" ou "au delà de 80%"

Belle vidéo générée par ia

ça vaut peut être le coup de vérifier la durée de la garantie de cette batterie, car habituellement c'est 2 ans minimum pour les fabricants.

Mauvaise nouvelle J'ai appelé le 12/10/2026 après de nombreux appelle j'ai enfin peut avoir le commerciale qui m'a dit quelle arriverai le 15/10/2026, la date et passer j'attends une semaine pas de nouvelle du garage, comme d'habitude il est presqu'impossible de joindre le commerciale toujours sur messagerie, j'ai enfin put l'avoir en fin de la matinée du 22/10/2026 pour entendre dire qui ne la pas il doit regarder ou elle en est il y a problème il doit voir sur un autre ordinateur et coupe la communication. Je le rappelle avec difficulté vers 14h30 il me dit qu'il vérifie et me rappelle dans 5 minutes depuis je n'ai pas de nouvelles du commerciale. A 19h20 il me rappelle enfin pour me dire que le délai et du 23 NOVEMBRE 2026, donc 10,5 mois après la commande pour l'instant. Je me demande s'ils livreront un jour cette voiture

En fouinant, j'ai trouvez ceci sur ce forum:

Existe en 2 (3) portes ? Si elle avait existé en 2 (3) portes, j’aurais regardé aussi la R 5. Hélas....

Il existe d'autres prises renforcées que la green up de Legrand. La green up est équipée d'un aimant qui permet au CRO compatible green up, de détecter l'aimant et donc d'autoriser un courant de 16A; Avec ce type de CRO , si l'aimant n'est pas détecté, la charge est limitée à 8 ou 10A. La plupart des câbles de charge (CRO) ne sont pas compatibles green up et certains sont réglables avant branchement sur la voiture. Il faut donc savoir ce qu'on fait, car si on ce branche à 16A sur une prise non renforcée, le risque de départ d'incendie au niveau de la prise n'est pas du tout négligeable. Attention certains chargeurs non réglables commencent à 16A et passent automatiquement à 8A au bout d'un certain temps (2h ?). Il y a plusieurs marques qui font des prises renforcées dont Schneider, Hager, etc...Par contre il faut respecter les normes d'installation comme la section des fils en fonction de la longueur, disjoncteur différentiel etc... Contrairement au bornes, un électricien qualifié IRVE n'est pas imposé. Perso, j'ai installé la mienne suivant les conseils d'un ami électricien (non IRVE) PS: En Ac avec une borne (publique ) la puissance peut monter bien plus haut comme 22kW voire plus sur certaines anciennes Zoé,mais ça dépend aussi de la voiture qui peut aller de 7,4 à 22kW en fonction des options.

Suite de mes aventures aujourd'hui..... J'arrive au boulot, je me gare, je vais au bureau, et la, une notification comme quoi une vitre est mal fermée, étrange, car je ne les ai pas ouvertes! j'essaie de la fermer via l'appli, ça me dit, faites le manuellement. Je retourne au véhicule, et la, pas moyen de l'ouvrir, ni le coffre, la trappe, rien! depuis l'appli, la voiture n'est plus connectée et d'autres fonctions sont soit disant actives: voiture soit disant ouverte, la prise T2 est branchée, enfin bref...je me dit, c'est la batterie 12V. N'ayant pas la clé de secours avec moi, un collègue me ramène chez moi, je récupère la fameuse clé, je prends mon booster étant persuadé que la batterie 12V avait rendue l'âme! Et ben non! booster ou pas, toujours rien. je vérifie tout de même le voltage de celle-ci = 12.9 V J'appelle l'assistance Xpeng, qui m'envoie une dépanneuse, et qui tout comme moi n'arrive à rien de plus! Bref, voiture sur dépanneuse, direction la concession Xpeng. Le dépanneur, en ouvrant le capot, me dit ''vous avez des rongeurs chez vous??'' je lui répond que non, le véhicule dort dans mon sous sol, ou jamais je n'ai vu traces de rongeurs. Voilà ou j'en suis, moralité, penser à avoir avec soit cette clé de secours, mais aussi, un petit booster au cas ou (même si dans mon cas, ça n'a servit à rien) Je vous tiens au courant de la suite des événements, en espérant qu'ils trouvent la panne rapidement....

A toutes fins utiles, voici la facture, avec les références, de l'attelage Hyundai Mobis version manuelle, que j'ai fait installer en décembre 2021 quelques mois après l'achat de ma IONIQ 5 MY 2021.

Ce n'est pas une certitude pour la France ?

Je pense que ce n'est pas homologable en France, même si ça l'est dans le reste de l'UE. Il me semble que c'est dans le sous forum TMS qu'il y a des échanges sur le problème de l'échange standard de batterie sous garantie alors que les nouvelles batteries sont plus volumineuses en matière de kWh. Et c'est pareil avec les Zoé et Kangoo 22 kWh avec location de batterie, pendant un moment si la batterie était échangée c'était par une 40 kWh paramétrée à 22 kWh 🫣 Je suis curieux d'avoir l'info, parce que j'aime beaucoup le Soul EV, mais si avec 27 kWh c'est un peu limite, avec 38 kWh ça devient un autre véhicule.

commandée le 25 mai, livrée le 8 octobre

Salut, avec le menu sur le volant, tu as plusieurs affichage disponible ;)

Bonsoir tout le monde, Et tu l'as remplacé toi-même, en démontant le volant? Tu l'as acheté chez Hyundai? Quel prix?

Sur le site XPENG les prix n'ont pas changé sur mon pc, tu as toujours les mêmes config que sur ta photo?

Pardon, en fait j’ai dis reconnaissance vocale mais en fait je n’en suis même pas là : on ne peut pas piloter CarPlay ou Siri à la voix, que ce soit en déclenchant via Siri ou via le bouton : le micro de la voiture « n’écoute » rien sur iOS (donc impossible de dicter un sms, lancer une navigation etc) alors que ça fonctionne sur Android auto, jamais compris pourquoi.

Bonjour a tous ceux qui ont encore leur batterie de 27 Kwh d'origine et dont le SoH est encore supérieur à 70%. La plupart ont déjà dépassé les 120 000 Km et les 10 ans de bons et loyaux services. La garantie étant aussi passée. En fonction de l'utilisation et même sans code d'erreur l'autonomie diminue immuablement au fil des ans. Le remplacement du pack se justifiera si le SoH arrive sous les 70% car la voiture devient quasi inutilisable pour un usage moyen ( une autonomie inférieure a 100Km). Le prix pour un nouveaux Pack complet (28.8 Kwh) est très (trop) chère; 25 à 30 000 euro TTC et main d’œuvre L a société EV Clinic (en Croatie) a développé le projet Gemini qui corrige le problème de surchauffe et vieillissement accéléré de certaines des 96 cellules double. Ils utilisent les cellules des Mazda MX30 en NMC et pas en Polymère. La ventilation est améliorée. Le tout rentre dans le Pack d'origine avec maintient des BMS d'origine. Le total de la capacité passe ainsi a 35,4 Kwh offrant une autonomie de +- 250 à 300 Km. Dans certain pays Croatie, Pologne, Belgique, Pays-bas, etc... la législation n'interdit pas l'Up-grade des batteries HT (dans une certaine limite évidement par rapport au poids). Plusieurs Soul EV 27 Kwh roule déjà avec des pack 30, 35 et 38 sans problème depuis presque 2 ans. La demande est telle qu'ils vont bientôt commercialisé le pack, un peu comme le fait EVworkshop en Pologne. Le problème est qu'il faut conduire le véhicule sur place (Varsovie) chez EVworkshop, par contre pour EV Clinic il ne faudra pas rouler jusqu'à Zagreb ou Berlin car Ils viennent d'ouvrir une succursale à Paris. J'ai eu récemment contact avec Ev Clinic de Paris; ils confirment qu'ils ont déjà eu quelques demandes similaires et qu'ils vont contacter leur maison mère (en Croatie). Actuellement le problème en France est plutôt de l'ordre de l'homologation. Dommage, car pour moi, depuis la Belgique ce n'est pas un problème pour rallier Paris et faire monter un pack (Croate). J'attends plus d'info de leurs part quand à l'homologation et la commercialisation du Pack qui serait pour bientôt.....

Je ne sais pas si c'est un bug du configurateur, mais ça ne me donne pas une grande confiance du coup ! En plus, la L03 LR Ultra n'apparait pas non plus dans d'autres pays, mais je ne sais pas si c"était bien le cas avant.

Oui et non. Pas de soucis de revenir aux promesses d'Elon, mais à mon sens cela ne sert à rien de parler des changements d'objectifs. Tesla a pivoté et ne vise manifestement plus le leadership automobile. Ce n'est pas une promesse non tenue comme il y en a d'autres, ni un échec. C'est un changement d'objectif à long terme. Donc le master plan 2023 est caduc et ne verra jamais le jour.