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Hello N’ayant pas de réponse de mon installateur, je crois qu’il est dépassé par les demandes d’installation 😜, je me tourne vers la communauté. Comment je peux obtenir un second badge? Merci.

Ok, mais ça risque de prendre du temps. 99,99% de charge a domicile. J'ai une MG4 EV Premium 450km d'autonomie. Ma femme une MG4 Urban Premium avec 416km d'autonomie. Ma fille va avoir une MG4 Urban confort avec 325km d'autonomie. C'est largement suffisant en utilisation normale. On veut une carte au cas ou par malheur on se ferait prendre. Sinon, pour les vacances, mais ça va être une fois l'an voir 1 fois tous les 2 ans vu la tournure que prend le pouvoir d'achat futur. On est pas si malheureux, on habite en campagne des bleds perdus. Même si pas de vacances, on a pas les pire conditions de vie.

De mon côté je vais certainement basculer de Ioniq 6 vers ev6 pour la praticitè du coffre entre autre Je reste sur une e-gmp car je n’ai pas trouvé de one pedal aussi efficace surtout sur le freinage regeneratif qui réagit vite et fort au lâché de pied Et les 18 mns de recharge me sont suffisant en long trajet Reste le confort à tester/valider après essais (gt ou awd)

Voiture partie sur un plateau ce matin. C'est quand même bête pour un "simple bouton du volant". J'avais l'erreur en sortant la voiture du garage mais pas au moment de son chargement sur le plateau. Dans l'historique des alertes, j'ai vu une occurrence il y a 8 jours mais j'avais juste ouvert la voiture pour y poser un truc. Je suis parti un peu après sans souci. Et, 5 jours plus tard, le problème arrive et repart. Étonnamment Tesla n'a pas insisté du tout pour que je la dépose moi-même à Pacé (pourtant assez proche du domicile). Dépannage programmé dès le samedi et proposition de bons Uber pour ce week-end. C'est une anomalie que j'ai pas vu dans l'historique du le forum et je n'ai pas vu de cas par ailleurs sur le web. Est-ce lié à l'usage intensif de ces deux boutons ?

Je reste sur la ligne @ManuTaden : dommage de ne pas vendre ce véhicule avec un volant. Cela serait un best seller, comme le Y. je garde espoir que Tesla cache son jeu et utilise la version cab pour masqué des difficultés de ramp up. J'ai toujours vraiment à croire que toute cette techno et cette usine ne soit là que pour faire des taxis. En terme de volume je trouve cela fou. a coté de cela, on parle d'arret de production du cybertruck. L'avenir de Tesla est plus que jamais une interrogation. En tout cas les premiers de roue du cybercab sont très impressionnants. on peut suivre ici les progrès Robotaxi Tracker — Tesla Robotaxi, Waymo & Zoox Fleet Data bon c'est du declaratif d'utilisateur, il y a forcement des bias. Mais il y aurait déjà 200 cybercabs en utilisation à Austin

Pas trouvé, non plus. Pseudo différent sur le blog ??

ils ont probablement pas le choix pour ne pas avoir sur le dos les gilets jaunes qui sont pourtant ceux qui ont le plus intéret à avoir un VE 🙃

Bon finalement les Un élément clé de la comparaison des coûts est la baisse significative du prix des voitures électriques ces derniers temps. En 2025, ces véhicules avaient déjà atteint le même niveau de prix que les modèles à essence sur les trois principaux segments du marché. Ce constat s'appuie sur des données tarifaires portant sur 100 000 véhicules en Allemagne, le plus grand marché automobile d'Europe. Parallèlement, l'offre de voitures électriques s'est considérablement étoffée : le nombre de modèles 100 % électriques (BEV) disponibles sur le marché a quadruplé entre 2020 et 2025. La baisse du coût des batteries favorise la diminution du prix des véhicules électriques La baisse du coût des batteries permet de réduire le prix des véhicules électriques : à l'échelle mondiale, ces coûts ont chuté de 35 % entre 2020 et 2025. En conséquence, le prix d'achat des voitures particulières électriques à batterie en Allemagne — corrigé de l'inflation et des caractéristiques du véhicule, telles que l'autonomie — a diminué de 18 % sur la même période. À l'inverse, les prix des véhicules thermiques ont augmenté de 2 %. Il est également intéressant d'observer comment les constructeurs européens ont intensifié la production de voitures électriques ces dernières années. En 2025, la part de marché des motorisations entièrement électriques atteignait déjà 18 %. que nous constatons sur la baisse des voitures électrique La part des BEV a doublé par rapport à août 2025 soit en un an. Ce n’est pas rien. Pas suffisant car plus rien où presque ne justifie aujourd’hui d’acheter neuf un véhicule thermique. Mais le nombre de contres vérités déversés pendant des années pèse lourd pour les personnes qui ont de longues habitudes et réfractaires aux changements et à l’adaptation nécessaires. Il y a encore du pain sur la planche pour fluidifier tout cela comme les pays nordiques y sont arrivés. Il reste moins de 1,5 % de voitures ayant un moteur thermique dans les ventes aujourd’hui ce qui montre quand on veut on peut. Ce qui n’ont pas fait le nécessaire ils en subissent pleinement les conséquence comme BMW avec deux énormes alerte sur leur résultat. Porsche pas mieux, et le groupe VW avec 100000 départ à organiser… A croire que pour Stellantis et Renault tout va se passer comme un long fleuve tranquille . Je n’y crois pas une seconde.

Un petit complément sur Roole, m'étant posé aussi les questions lors de l'achat du Scénic. C'est une espèce d'assureur/club auto/entreprise qu'on ne comprend pas. Je rejoins le commentaire précédent sur le boitier GPS qui pour moi relève d'une opération de récupération de données de conduite. Cela rajoute à la méfiance vis à vis de cette boite. De plus, il faut faire attention car on souscrit à Roole pour 1 an dans le cas de l'achat, pensez bien à faire le démarches pour se désabonner pour l'année suivante sinon ça pique niveau prélèvement !

Je ne suis pas fan de ce gouvernement, mais il y a quand même des primes à l'achat de VE et le leasing social. Quand aux aides à la pompe, ont-ils vraiment le choix ? Et ceux qui ont des transports publics à proximité devraient avoir renoncé à leur voiture depuis longtemps.

Dans le manuel des Méganes, il est écrit comment verrouiller l'auto avec un coffre entrouvert (ou alors je confond avec ma Skoda) : il suffit de rester appuyé longtemps sur le bouton de verrouillage des portes du tdb (comme pour fermer les fenêtres avec la télécommande). De même, on peut forcer le verrouillage des portes (sauf conducteur) sans télécommande (ou pile plate) en restant appuyé sur le même bouton de verrouillage au tdb... Puis fermer la porte conducteur à la clé. 😉

Le -33% correspond uniquement au cout de l'énergie, qui est une part du cout d'utilisation. Rappelons que pour une voiture (thermique ou électrique) c'est l'achat qui représente la majeure partie du budget. Le sujet parle du cout de fabrication des VE, donc absolument rien à voir, au contraire ça crée de la confusion. Le rapport de l'ICCT est en lien ici : https://theicct.org/wp-content/uploads/2026/09/ID-687-%E2%80%93-high-9.1-Transition-Check-2026-Research-Brief-A4-50216-v6.pdf Il mentionne des données intéressantes sur l'évolution du prix des voitures (en Allemagne).

Merci pour ton retour très complet !

100% d'accord. On m'a vendu un concurrent de Tesla, à la pointe de la tech, avec des MàJ et une volonté de faire une voiture pour les déçus de Musk, et c'est clairement pas au niveau. L'app mobile est naze (ça plante régulièrement chez ma copine et moi), la connexion BT est pas fiable + pas possible d'avoir 2 téléphones pour gérer l'ouverture auto (????), le soft est vraiment pas dingue (+ traductions approximatives, franchement combien ça coûte un freelance pour traduire un soft comme ça ?), pas de one pedal et ça n'arrivera pas alors qu'on me l'avais promis, toujours pas de suivi de la conso avec des trajets, et enfin tout ce qui a été dit sur le xPilot/LCC. Après dans cette gamme de prix, est-ce qu'il y a mieux ?

Sauf que nos politiques publiques préfèrent financer le pétrole de ceux qui ont peu de moyens et doivent faire des bornes plutot que de les aider à acheter un véhicule économique (et qui ne brule pas de pétrole) Toutes les infirmières, commerciaux et autres gilets jaunes qui habitent à la campagne avec une facilité totale pour charger à domicile devraient être en VE depuis longtemps.

J'ai chargé sur le réseau "public" cannois en août, borne double 22 kWh le long du trottoir. C'est facturé au temps passé, pas à la puissance récupérée (mais le stationnement est gratuit pendant ce temps)... Avec l'Ioniq5, en débranchant dès la charge terminée (il a donc fallu trouver une autre place de stationnement), ça m'a donc coûté 35 centimes les kWh.

Ce week-end, 675km A/R (+ sur place) avec une moyenne de 16,4kWh/100. Bon j'avoue, c'est avec la traversée de la Suisse (donc moyenne faible), mais avec plusieurs cols à franchir pendant le week-end, et un retour à suivre le copain avec son Master et la remorque 😅😅 Du coup un peu plus de 18kWh/100 à la l'allée mais un phénoménal 13,5kWh/100 au retour 😅. (à peu près, j'ai oublié de regardé à l'arrivée mais j'étais à 13,3 à une cinquantaine de kms de la maison). PS : je précise, ce sont des consos inhabituellement basses pour moi 😂😂

N'hésite pas à nous faire part de ton expérience ici : Merci.

Pas trouvé...

Oui mais malheureusement vous êtes tous les deux à côté de la plaque… comme souvent dès qu’il s’agit de casser du sucre sur tesla. Je vous résume le truc : aux États-Unis, les constructeurs auto-certifient eux-mêmes leurs véhicules comme conformes aux normes fédérales. Tesla a donc certifié le Cybercab en considérant que certaines règles prévues pour une voiture conduite par un humain ne sont tout simplement pas applicables à un véhicule sans conducteur, sans volant et sans pédales. La NHTSA n’a pas subitement découvert un problème de sécurité particulier sur le Cybercab. Elle ouvre une procédure pour demander à Tesla de justifier juridiquement et techniquement pourquoi certaines normes ont été considérées comme non applicables. Ben logique ce sont des normes pour des voitures avec volant et pédales ! Et le plus drôlee , c’est que la NHTSA reconnaît elle-même que plusieurs de ces règles sont inadaptées aux véhicules autonomes et travaille actuellement à les modifier. Donc on est dans une petite bataille réglementaire sur l’interprétation des normes existantes, et pas dans le « Tesla a encore sorti une voiture dangereuse et les autorités enquêtent » que certains essaient de vendre comme Simone

On vient de voir la baisse des prix de ventes des voitures depuis 6 et même 7 ans. Mais quand est-il si on compare les prix des voitures électriques aux véhicules thermiques bien sûr il faut tout mettre sur la balance? Et bien cet écart s’agrandit de plus en plus selon cette nouvelle étude. Le coût d'utilisation des véhicules électriques est désormais inférieur de 33 % à celui des véhicules à essence. « Cette année, la différence de coût risque d'être encore plus importante en raison de la crise pétrolière. » Il faut être motivé pour acheter un véhicule thermique qui va vous coûter 33% plus cher en 2025! ( à minima pour 2026) A moins que les véhicules thermiques disparaissent.

J'ai déjà les CB virtuelle au CIC, 2 crédit voiture a 1%. Ouvrir un compte supplémentaire, y bloquer de l'argent, tout ça pour pouvoir payer 3 recharges dans l'année. Ça c'est du simplissime. J'ai commandé la carte Ulyss, je verrai bien comment ça se passe.

J'ai reçu exactement le même

J'ai pris quasi 2kwh au cent en plus en changeant les pneus Suis passé de hankook dur comme du chien en pneu été a des pneus hiver pluie super doux niveau touché de route Et beaucoup plus confortable et accrocheur Mais la consommation s'en ressent A voir cette hiver La différence j'espère sera moindre Avec la bonne température pour les gommes Je suis d'accord pour dire que parler consommation sur ce genre de voiture sans parler type de pneu et gonflage sur Gonflage C'est parler dans le vide

Bien évidement, je ne peux rien en savoir, je n'ai pas d'accès aux comptes de Renault pour parler d'autre chose que mon impression. Si toutefois je compare avec Elroq, dont VAG affirmait de perdre de l'argent sur chaque exemplaire mais qui cartonne, à mon avis grâce à son prix et remises (officielles ou pas), c'est une explication qui me parait logique mais bien évidement j'en sais rien en réalité. Et oui, je comprends que Renault ne doit pas pouvoir se permettre ce que peut faire VAG (quoi que c'est aussi mon ressenti, par résultat d'une fine analyse des rapports financiers). Bien évidement mais ce n'était pas le sens de mon propos. Quand je dis "rentabilité" je ne pense pas à des "marges stratosphériques" comme affirment certains "connaisseurs" sur les forums : je pense qu'en réalité Renault gagné a peine de l'argent avec ce modèle surtout quand on voit des économies évidentes faites dans la conception. Probablement et avec un résultat pas très étincelant à prévoir dans le futur... On regardant régulièrement des différents classements étrangers on constate que Renault y est souvent absent, malgré le succès relatif de la R5. Je suis un forum polonais à la louche équivalent à celui d'AP : Scénic y est absent. Pas mal noté ou critiqué - tout simplement absent (alors que Renault est une marque loin d'être inconnue). Mais comment être surpris quand on voit le prix supérieur de 1 500 € à celui en France (pour anecdote, la carte Mobilize, aussi inutile soit elle, ne marche même pas dans ce pays). Oh, mais Renault n'est pas le seul à faire ça, évidement :) Si je critique c'est précisément parce que j'ai un Scénic et j'aimerais le remplacer avec une version améliorée dans le futur car je trouve que, malgré ses défauts, cela reste une voiture assez unique. C'est pas du tout pour dire que les autres constructeurs font mieux (et s'ils font, comme certains Allemands, c'est dans une gamme de prix toute différente). Si on regarde pas loin, Eclipse Cross ne donne aucun choix à part trois finitions, et si on veut par exemple une caméra 360° (proposée sur toutes les finitions de la Scénic), on est obligé de prendre non seulement le toit panoramique et les jantes 20'' mais rassemblement aussi le chargeur 22 kW... Avec Elroq en revanche c'est un peu plus personnalisable. Bien évidement, je n'ai pas besoin d'être convaincu que certains équipements perçus comme plus haut de gamme sont en réalité moins chères que leurs équivalents "rustiques" que cela soit en coût de pièce ou cout de montage. Et oui, il est sur que plus un une voiture est personnalisable, plus cela se repercute sur le cout de l'assemblage. Mais on n'est pas ici dans ce cas de figure. Je m'excuse pour ma fixette sur l'accoudoir Ingenius (mais en même temps je ne vois pas non plus pourquoi elle serait moins sérieuse que les lamentations sur la propulsion ou 800 V), mais : on parle d'un bout de plastique qui est déjà disponible en option, donc la logistique nécessaire est forcement derrière. le prix est de 200 € (différence entre option toit vitré sur Techno et toit + accoudoir sur Esprit Alpine). Si vraiment la présence du toit vitré facilité d'une manière quelconque le montage de cet accoudoir, il pourrait couter 400 €, je pourrais payer. une quelconque conception doit déjà être rentabilisée avec toutes les voitures équipées déjà vendues. le toit vitré n'est pas une option dont on peut juste ne pas se servir quand on n'a pas envie - telles les palettes, rétroviseurs rabattables, palettes de régen, sièges chauffants. Ce n'est même pas un élément dont on peut plus ou moins facilement remplacer (comme les jantes) ou corriger les inconvénients (comme les sièges en skaï avec les housses sur mesure ou écran brillant avec un film mat). et de plus il est déjà prévu comme option sur deux finitions sur trois Je comprends evidement l'envie de "forcer" les acheteurs pour opter pour une finition la plus haute, mais je repète : je ne pense pas que à ce niveau de prix par rapport aux préstations de la Scénic Renault soit en position de force... Brèf, c'est beaucoup de texte pour un accoudoir. Mais c'est vraiment triste, je reviens à mon problème de début : Bien que les autres constructeurs font pareil, si je prends un Elroq 85 Plus, j'ajoute pack Maxx hiver et la pompe à chaleur, pour le prix de la version Iconic j'ai une voiture bien mieux finie et équipé que la Scénic Iconic (matrix, clim tri-zone, pare brise chauffant, vitres acoustiques), qui n'est pas un serre - et il mes reste des sous pour absorber le surcoût en pneus et assurance et pour acheter un iPhone à ma fille en compensation de voir disparaitre son équipement préféré (qui ironiquement était presque décisif pour acheter mon Scénic Techno actuel). Je ne suis pas spécialiste du domaine mais il me semble que quand on est un outsider (avec tout le respect des performances de Renault en France en matière des VE) on doit se montrer agile et créatif au lieu de copier bêtement les leaders du marche, qui plus est en proposant moins pour plus cher...