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Les poignées de portes "sortent" dès que l'on approche du Scénic avec la carte dans la poche, alors pourquoi avoir besoin d'appuyer sur la poignée ?

Bonjour, Le kit de réparation de crevaison contient un gonfleur...

C'est ce que je pensais aussi au début car je n'en avais jamais eu avant, mais étant donné les retours du forum, je n'ai pas l'impression.

oui en effet... le phénomène de tête à queue serait plutôt sur route sèche / virage ça m'étonne quand même que lorsqu'on freine, ça ne fasse que de la régène... ça voudrait dire que ça ne freine pas du tout sur l'arrière, à moins que la régène soit insuffisante? pour moi quand on freine, ça fait 75% de régène / 25% de frein arrière, ou qqchose comme çà; ce serait plus logique / sécuritaire; il faudrait essayer sur route verglacée 😊

j'ai descendu 10 kms de routes enneigées dimanche soir et en faisant attention de pas entrer trop rapidement dans les virages cela passe très bien avec l'e pédal , il faut savoir doser surtout avec une traction avant car si tu bloque les roues avant tu n'as plus de direction . on va pas refaire le débat sur la traction avant en montagne 😲et les pneus été 😂.

De toutes les manières, si je me retrouve en aout 2033 (*) seule personne avec un compte eCommande à distance 10ans actif, la rectification sera vite faite ! Et, possiblement, que la connexion cellulaire sera obsolète bien avant 2036 ! (*) Les 10 ans sont inclus pour les véhicules vendus jusqu'à juillet 2023. Sinon, je m'en sers essentiellement pour surveiller la charge de la voiture. C'est ma femme qui l'utilise principalement. Mais je gère les recharges. Mais, je confirme, elle est chouette ma Corsa : le son est bien meilleur que dans la Tesla (son pas premium), insonorisation correcte et elle braque bien ! Je regrette que la caméra arrière et l'arrière de la voiture en général se salisse si vite.

J'ai déjà réalisé l'alimentation V2L de la maison en 3 x 2,5 mm, adaptée à la Ioniq 6, donc ce sera 16 À maxi pour le G9. Qui peut le plus peut le moins.

En tout cas sur le 2024 j'ai essayé et ça ne fonctionne pas. Vu que je n'ai pas trouvé de paramètre dans le CID relatif à cette fonction, je suppose qu'il n'en est pas équipé, contrairement au 2025.

Vu le pseudo, tu sembles être du 45, ça fait un peu loin du 83 😁

j'ai dégivré manuellement le pare brise car pas assez d'autonomie pour lancer un dégivrage auto et j'ai bien vue la zone en haut du pare brise qui était dégivrer comme sur ta photo , je pense que j'ai réveillé la voiture en ouvrant les portes pour chercher le grattoir et cela déclenche le dégivrage pour avoir les ADAS en état de fonctionnement .

Très intéressant ! Pour comparer ,me suis plongé dans mes archives . Fait le 12/5/25 , Borne Electra 300kW , t° ext 15° , après 366 km autoroute à 119 km/h réels . Recharge de 30 à 81% soit 51 % . 26.71kWh en 23'39 . Puissance max 84 kW , moyenne 68.09 kWh . Pas fait de recharge rapide ,par grand froid . Par contre Inster n'a pas peur de la chaleur , ni de l'autoroute ( sur ce parcours 1868 km autoroute ) Au retour ,avec 29° , 51% de 29 à 80 % , 27.643 kWh en 23' . ( 1.2 kWh/mn ) Sans doute la performance max que l'on peut obtenir 😃 Le ventilo s'est déclenché pendant un court instant ,pendant la charge , preuve que le système fonctionne bien pour réguler la t° de la batterie . Très bonne route avec Inster 😄

C'est à Orléans que j'attends mon G9 LR, commandé au mois d'août.

En effet, j'ai vu ça. Je me dis que la charge avec une puissance limitée par le BMS doit rester quand même moins endommageante sur une batterie qui est dans sa plage de température optimale. Mais c'est possiblement pouillèmesque en terme d'impact sur le vieillissement... Je confirme que sur l'EV6, si tu n'as besoin que de faire une charge partielle, l'impact est assez fort car on n'a pas de rattrapage une fois la batterie chaude...si on a débranché avant !

OUI en effet chez Renault c'est via le réseau mobile , chez tesla j'était habitué au MAJ en wifi

Effectivement... J'ai envoyé un message hier afin de supprimer ce message.

Bonjour, je n’arrive pas à mettre à jour les cartes sur ma MG4 luxury 1 , de mai 2023. je lance la mise à jour et le système me donne un défaut « pas de fichier VN dans le dossier MAPS du disque U ! » … quelqu’un sait il me renseigner ? j’ai téléchargé la cartographie sur le site MG en renseignant mon numéro VIN de véhicule , copié le dossier Maps à la racine , il n’y a rien d’autre sur la clef usb , cette clef usb est reconnue par le véhicule, mais j’ai toujours le même message d’erreur. merci 😉

45, centre, proche de tout où presque, bien sûr je me déplace si besoin 😉

Vous êtes dans quelle partie de la France

La voiture a été achetée neuve chez ce même concessionnaire, ce n'est pas un achat occasion. Le service en ligne a justifié l'absence de MAJ disponible par rapport au version logiciels / firmware du matériel qui ne seraient pas compatibles avec la MAJ "aides à la conduite V1.1.0". C'est simplement histoire de ne pas avoir à modifier le MultiSense à chaque fois que dépasse 100 km/h. Et le mode ECO est plus souple sur l'accélération, donc plus agréable à conduire. J'ai essayé de converser avec eux avec des pièces jointes, preuves et autre mais à partir du moment qu'ils me disent non ce n'est pas possible, je ne vais pas me prendre la tête plus que ça, pareil pour le concessionnaire. Ce n'est pas une panne ou un défaut bloquant comme on peut voir sur ce forum sur certaines remontées d'informations

J'ai reçu un message après 10 minutes de route, indiquant que la pression d'un pneu n'était pas correcte et que je devais m'arrêter pour refaire une calibration. Bien sûr, je n'avais pas mon gonfleur portable et j'étais à 2 minutes de chez moi, donc je suis reparti sans constater de problème dans le comportement. Arrivé chez moi, je l'ai testé et aucun pneu n'avait de problème.... Heureusement c’était pas sur l'autoroute !

Non, aucune de mes anciennes voitures n'a eu ce défaut.

Bonjour tout le monde, Certains d'entre vous ont-ils testé le nouveau système de "recharge intelligente" d'Hello Watt ? J'aime bien le principe de pouvoir soulager le réseau sans que cela change grand-chose pour moi (et cagnotter quelques euros 🤑). Par contre je ne vois pas trop comment cela fonctionne dans le cas ou je veux prendre 50% de charge et que mes heures creuses me permettent de récupérer à peine un peu plus que cette capacité... Je vais sans doute essayer

Hello, le dernier article AP sur la recharge à froid montre que concernant EV3 / EV4, le froid n' a pas d impact sur la vitesse de charge. J ai été étonné et je voulais avoir votre avis de conducteurs d EV3, est ce vius avez essayé de ne pas preconditionner en hiver ? Quel est l impact sur les temps de charge? C est important parce cela a un impact non négligeable sur la consommation. Votre avis svp?

Hello, je profite de ce post pour attirer votre attention sur le dernier article d AP concernant la recharge à froid et son impact sur les temps de recharge, on voit que suivant les véhicules l' impact du froid est plus ou moins important voire nul pour certaines. En particulier, comme on le savait l EV6 qui charge a très haut débit est fortement impactée par le froid, on ne sait bien et c est pour cela que on utilise le preconditionement, en revanche j ai découvert avec surprise que sur EV3 et EV4 il n' y a pas d impact, ce qui laisserait entendre que sur ces voitures le preconditionement ne sert à rien ? Il est que les EV3 et EV4:ont des courbes de charge très plates avec des vitesses de charge modérées mais de là à se passer du preconditionement ? Ce n est pas neutre car cela a aussi un impact sur la consommation.

Ca doit être les bons ordres de grandeur je pense oui.