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Les renouvelables fonctionnent toujours. Il y a toujours du vent en Europe, il y a toujours du soleil également en Europe également, il y a également toujours des précipitation en Europe pour l’hydraulique et les steps, même si elles sont par moment plus erratiques. Il y a toujours de la biomasse de disponible en Europe comme le bois et il y a aussi de la géothermie. On sait qu’aujourd’hui sur la production solaire et photovoltaïque est globalement égale chaque mois de l’année mais on a encore besoin d’un surplus d’énergie en hiver pour le chauffage et l’été de rafraîchissement mais la le solaire fait l’affaire. Pas le nucléaire qui est de plus en plus défaillant à cause de la sécheresse de nos fleuves. oui il y a beaucoup d’adaptation rapide à faire dont celle de se séparer des énergies fossiles: la plus urgente. Donc oui il faut plus utiliser l’électricité pour se défaire des fossiles.

J'ai effectivement ce doute sur la hauteur disponible dossier arrière rabattu... J'ai demandé à VW de faire la mesure (Mon concessionnaire n'en a pas mais sait en trouver une...). Le problème est qu'il ne le fait pas...Je pense que ça passe mais je n'en suis pas certain.D'ailleurs si quelqu'un sur le forum a cette info,ça m'intéresse. Dans la 408,que j'ai examinée,ça passe en hauteur avec les sièges rabattus (pas complétement par construction) mais c'est vraiment limite en longueur... Et oui,pour répondre à oursgentil,j'ai prévu d'installer une prise chez moi,7,4kW et j'ai une installation photovoltaïque assez importante qui me permettrait d'assurer 13 000 km par an avec 60% de mon injection actuelle.

Certains ne voyaient et ne parlaient que les productions et après avoir même nié l’existence du stockage pendant longtemps ne parlent plus que de cela sans même évoquer les consommations. C’est un triptyque en faite. On doit agir sur les trois points de manière la plus intelligente tout en ayant comme objectif la baisse de la consommation des fossiles. Cela n’exclut pas la sobriété et l’efficience. Faire coïncider le plus possible les consommation avec les productions est un point majeur où la mobilité électrique est un atout pas assez exploité aujourd’hui. Il n’y a pas de meilleurs moyens de productions où de stockages d’électricité et même de consommations. Elles ont toutes des avantages et des inconvénients c’est une mise en œuvre la plus optimisée possible qui est la meilleurs solutions de plus chaque pays européen a des avantages et des inconvénients en fonction de sa géographie et celle de ses voisins. De plus on ne peut plus réfléchir uniquement sur un énorme réseau centralisé car il faut de la résilience et une certaine autonomie pour faire face aux événements climatiques et politiques en plus. Le stockage va chambouler tout cela dans les années à venir également.

Oui on consomme plus d’électricité et moins d’énergies fossiles en valeur absolue en 2025. C’est un fait. Et 2026 va amplifier se phénomène. Toujours moins de fossiles en valeur absolue pas uniquement en pourcentage. et plus d’électricité qui elle aussi consomme moins de fossiles.

Salut. Merci. Mais appel du concessionaire car rdv annulé par un autre client et donc possible le 5. J'ai pris bien sur. Bonne journée.

Si quelqu'un peu confirmer (ou pas), c'est étonnant parce que le son des alertes de proximité est émis dans l'habitacle contrairement au PWS à l'exterieur. Si je pouvait lui couper le siffler à celui-ci, au moins le matin quand je sors la voiture, ça serait un bon argument pour justifier l'achat d'un commander.

Hello tout le monde, J'ai eu une modification de ma commande par Tesla hier soir. La reprise des 4000€ a disparu de la commande, faisant augmenter mécaniquement le prix final. J'avais demandé aux personnes de Tesla avant de passer ma commande si le bonus de reprise était pris en compte, ils m'avaient dit oui. Et là, bah ça disparaît.... J'avoue que ce genre de magouille me dégoute un peu.... Quelqu'un est dans la même situation ?

Bonjour, Mes connexions par API à mon ID.7 Tourer, que ce soit par Home Assistant ou EVCC ont la gueule de bois ce matin. Je pensais à une modification dans l'API qui allait vite être réglé par les différents acteurs de l'open source mais après avoir recherché quelques infos, le groupe VW a tout simplement décidé de couper l'accès à son API au grand public et n'autorise plus l'accès qu'aux entreprises ayant les moyens de payer et de signer un contrat. Ca concerne tout le groupe, VW bien sûr, mais aussi Skoda, Audi,... C'est à dire qu'à partir d'aujourd'hui, on n'a plus accès aux données de notre véhicule que via l'application et quelques moyens détournés payants ou non (enodes, tiber, ABRP). Je trouve ça délirant de faire ce genre de mouvement en 2026 après avoir laissé une API ouverte au grand public pendant des années. Personnellement, ça me casse plusieurs automatisations dans Home Assistant et ma gestion personnalisé de la recharge. Certains vont peut-être me trouver excessif, mais entre ça et quelques autres détails, c'était ma première et ma dernière voiture du groupe VW. Dans une époque ou nos voitures sont connectées et avec des lois Européennes qui imposent de plus en plus l'ouverture des données aux particuliers, je trouve cette décision totalement effarante. Dire qu'à côté de ça j'ai toujours accès sans problèmes aux données de notre Renault Zoé... Bref, c'était un message pour informer ceux qui n'étaient pas au courant et se demandaient ce qui se passait aux niveau de leurs connexions API, et aussi un petit coup de gueule du matin. Bonne journée à tout le monde.

Merci pour les photos. Je ne saurais te dire si cela vient des batteries sous le plancher. Du coup, il n'y a pas assez de hauteur ? Sinon tu devras te contenter d'une hybride rechargeable, ce qui n'est déjà pas si mal avec une autonomie d'au moins 100km, on en trouve maintenant en électrique. On m'a prêté une Passât qui réalisait cette performance, le temps de mettre à jour mon id.

Les 100 kms cela corresponds à l'autonomie réelle en electrique d'une Skoda Superb Combi (ou Volkswagen Passat) (j'arrive à faire ~105 kms d'autoroute en EV avec mon Tiguan). Donc si tu as une prise de recharge chez toi, alors tu feras l'immense majorité de tes kilometres en electrique

On a les mêmes valeurs que sur la mienne qui a 6 ans, la capacité batterie en particulier:

L'annonce à changer de place, elle est ici : PIECE ORIGINE MG: Faisceau électrique attelage pour MG4 V1 - Équipement caravaning

Sur iOS l’app ne le fait pas de notification. Par contre je les voie en allant sur mon profil. Sinon ça marche. Tapatalk n’est pas une grosse perte j’avais régulièrement des bugs sur mes notifications.

Le plus simple c’est de prendre un véhicule qui charge en triphasé 11kW. Car le problème peut se produire sur n’importe quelle installation notamment en cas de déménagement. La plupart du temps c’est 7kW mono et 11kW triphasé sur les voitures. L’autre solution c’est la borne 22kW. Et l’abonnement 24kVA qui va avec et le surcoût de l’abonnement qui va avec. Après quel kilométrage quotidien sera nécessaire? Avec une borne il n’est nécessaire de charger que ce qui été déchargé. Avec du 3,6kW ça laisse 29kWh de charge en heures creuses. De quoi faire au moins 100km chaque jour. Avec une borne en 7kW ça fait 58kWh de charge en HC. Au moins de 200km. Avec une borne 11kW ça passe à 88kWh en HC.

Bonjour et merci pour l'accueil. J'ai bientôt 72 ans,baby boom.... Pour en revenir à mes investigations,l'ID7 Tourer et la 308SW (électriques bien sûr) n'ont pas les dossiers de sièges arrières qui se rabattent complétement,sans doute à cause de la réorganisation du plancher cause batterie? La Skoda Superb Combi n'a pas ce problème mais existe seulement en hybride rechargeable. La majeure partie de mes trajets de retraité étant d'une centaine de kms par jour (excepté un ou deux trajets par an Provence Bretagne) j'hésite vraiment entre ces deux dispositifs. Démonstration:

Ok en Novembre j’avais eu un devis à moins de 1300€ TTC par un installateur référencé par V2C donc la garantie de la borne était étendue à 4 ans. mais il y avait encore le crédit d’impôt de 500€. Je pensais que sans le crédit d’impôt le prix allait baisser.. J’ai regardé chez Civisol c’est sans la protection obligatoire DC 6mA et sans le T2S obligatoire. Sinon C’est borne sans câble attaché. Attention au prix affiché et au prix réel.

On voit que : 18% du marché est à 40% de BEV (La tête) 50% est à environ 23% (Le peloton) 32% est à environ 8% (Les retardataires) Si on compte 9 années jusqu'à 2035, 100%-40% = 60% /9 = 6,7%/an. C'est modérément faisable ; il faut être stable et ne pas se relâcher. 100%-23%= 77% /9 = 8,5%/an. C'est probablement difficile à tenir en continu sur 9 ans. 100%-8%= 92% /9 = 10,2%/an. C'est à priori difficilement faisable. Note : l'échelle de temps est un peu mal fichue. Les données s'arrêtent à la fin du 1er trimestre 2026

Un autre graphique que je trouve instructif. Part De Marché des BEV des : - 5 plus gros pays en Part De Marché voiture neuve - autres pays en 2 groupes, ceux à fort PDM BEV et ceux à faible PDM BEV Uploading Attachment...

Ah, c'est cela le "bitonio blanc" ? Effectivement, il ne devrait pas être dans cette position, qui empêche l'insertion de la prise.

Bonjour à tous, Il est prévu d'installer de nouvelles bornes de recharge dans ma copropriété, et Enedis nous propose plusieurs puissances de raccordement. Sauf erreur de ma part, ce dimensionnement conditionnera la puissance de la future borne que je pourrai installer. Ne possédant pas encore de véhicule électrique, j'aimerais avoir votre avis sur le type de raccordement à demander : 9 kVA, 12 kVA ou 36 kVA ? De ce que j'ai compris : 9 kVA correspond à une alimentation monophasée et permet l'installation d'une borne de 7,4 kW. 12 kVA correspond à une alimentation triphasée et permet l'installation d'une borne de 11 kW. Ma question est la suivante : Si je choisis un raccordement 12 kVA et que je fais installer une borne 11 kW triphasée, mais que mon futur véhicule ne dispose que d'un chargeur embarqué monophasé de 7,4 kW, comment sera gérée la charge ? Je m'explique : le câble qui raccordera la borne sera dimensionné pour une alimentation triphasée 11 kW, soit environ 16 A par phase. Si je ne me trompe pas, il ne pourra donc fournir que 16 A sur chacune des trois phases. Dans le cas où un véhicule monophasé est branché sur cette borne, est-ce que la borne (ou le chargeur embarqué du véhicule) limitera la charge à 16 A, soit environ 3,7 kW (230 V × 16 A) ? Si c'est bien le cas, cela signifierait qu'un véhicule monophasé ne pourrait charger qu'à 3,7 kW sur une borne triphasée 11 kW, ce qui me semblerait assez pénalisant. Ai-je bien compris le fonctionnement ou est-ce que quelque chose m'échappe ? Merci d'avance.

Voilà , c'est bien ce que j'imaginais, avec une T° de 25 on entend plus le voiture réagir au branchement du déchargeur V2L , il s'agissait donc d'un réchauffage du système de conversion DC de la voiture en AC 230v du V2L. C'est bien dommage car les petits convertisseurs 12v-->240v n'ont pas besoin de s'activer et donc de consommer exagérément en plus du consommateur branché. (Je le rappelle le V2L de la R4 consomme 400w en plus de ce que vous branchez en hiver) Ca rend le V2L Renault comme un gadget l'hiver, car pour faire tourner un congélateur , ne serait-ce que 24h il faut 10kwh. 20% de la capacité de la batterie.

Bonjour. je viens d'acheter une kia e-soul MY 22 en finition "active" j'aimerais bien ajouter des radars à l'avant... quelqu'un sait si c'est possible ? je pense aller en concession d'ici quelques temps, voir si ils savent faire et combien ça peut couter... mais j'aimerais déjà savoir si j'ai une chance sinon, je me gare en marche arrière et j'ai la prise au fond de mon garage, du coup le fil n'est pas assez long pour se brancher des 2 cotés (à la voiture et au mur ) je peux mettre une multiprise avec une rallonge ? (genre ce truc-là : https://www.leroymerlin.fr/produits/multiprise-3-prises-1-5-m-blanc-legrand-83080957.html ) j'ai un peu parcouru les sujets mais j'ai rien vu qui ressemblait alors je me lance ;) jme pose aussi la question de savoir si j'ai l'option 22 kW ou pas... le cable est le meme pour du 11 ? merci d'avance.

"Ne pas verrouiller" (le cas échéant) semble vouloir dire "si équipé", voir photo. Pour mémoire : un corps coincé au fond d'une broche femelle empêche le verrouillage: https://forums.automobile-propre.com/topic/cause-improbable-de-pb-de-recharge-27084 Mais dans ton cas, ça verrouille, mais ça ne déverrouille pas, même avec la tirette. Le WD40 semble indiqué, avec force sollicitations du bazar.

Bonjour, On a reçu notre Vin il y a deux jours, la commande a été faite en février. Pas encore de date de livraison mais je veux me renseigner pour l'assurance. Est-ce qu'on connait la puissance fiscale pour les propulsions premium grande autonomie ? Merci