Toute l’activité

Et bien, je dirai que c' est comme un équipage d' avion de ligne qui passe les neuf dixième du vol à superviser le pilote automatique. On élimine tout la charge mentale liée aux opérations de conduites et on se concentre uniquement sur la sécurité du trajet. Ce qui en théorie permet d' être plus vigilant sur la sécurité routière... Mais ça c' est en théorie, en pratique, les gens sont plus sur leur portable...

Bonjour Il y’a le modèle 67kw du scenic aussi Le trafic e tech m’a l’air bien sauf il est que en utilitaire

Moi je pense que Tesla a toujours plusieurs années d'avance sur la concurrence côté écosystème et bien sûr réseau de charge. C'est mon droit de le penser quand même même si ça ne te plaît pas j'en suis désolé.

Bonjour, J’hésite toujours entre une Tesla Model 3 propulsion ou cette L03. Je sais que pour beaucoup ces voitures ne sont pas du tous dans la même catégorie mais j’aime les 2. Une préférence de design pour la L03. Ce qui me fait surtout hésiter, c’est la distance des concessions. Que ça soit Tesla ou Xpeng je dois aller à Liege ( Belgique ) Xpeng a ouvert une concession il y a 2 semaines. J’ai 140km. Chez Tesla pas visite obligatoire et ce qu’il demande je sais faire moi-même. Xpeng passage obligé tous les ans et visiblement les tarif plus élevé que ma Kia essence actuel en entretiens. en cas de soucis Tesla a des partenaires dans la régions. En cas de soucis avec Xpeng c’est 140km. Donc choix entre facilité ou le design.

Hello, -> As-tu pu voir sur les modèles exposés au salon de Paris : Si l'écran multimédia est sur rail pour le déplacer vers la droite ? Si cet écran multimédia gène la vision de la route comme un testeur chinois l'a signalé sur le net ? Merci 🙂

Simplement quand un utilisateur idolâtre la marque avec des inepties

Oui, c est valable sur les tesla de 2023/2024, Mais je parle des dernières versions de tesla, ou il faut choisir entre un régulateur adaptatif ou un pseudo autopilote qui coupe tout des que tu mes le clignotant Sur aucune version de tesla, il y a maintenant un autopilote, à contrario des autres marques

Bonjour à tous, Petit retour d'expérience factuel concernant la commande d'une MG4 EV Urban Comfort 54 kWh (blanche Dover White) dans les Hauts-de-France : - Mi-avril 2026 : Pré-réservation en ligne (acompte de 100 €) dans le cadre de l'opération nationale « 625 premiers souscripteurs », qui garantissait une priorité de livraison au plus tard le 31/07/2026 ainsi que l'avantage tarifaire Electra sur 4 ans. - Fin avril 2026 : Signature du bon de commande ferme en concession avec une date limite de livraison contractuelle fixée à mi-août 2026. Bilan fin octobre 2026 (plus de 2 mois après la date limite du bon de commande) : 1. Aucun véhicule livré et toujours aucun numéro de châssis (VIN) attribué. 2. On m'annonce oralement que la voiture ne sera pas produite avant début 2027, en invoquant un prétendu blocage sur la peinture blanche standard (alors que d'autres acheteurs hors opération prioritaire ont été livrés dans cette même configuration). Sur d'autres forums, des clients ayant commandé début mai se voient désormais annoncer mars 2027 pour cette même version Comfort 54 kWh. 3. Le service client de MG Motor France renvoie systématiquement la balle au concessionnaire, qui refuse de prendre en charge un surclassement sur un modèle Premium 54 kWh en stock ou de prêter un véhicule d'attente. Face à ce blocage, j'ai engagé les procédures officielles : mise en demeure en LRAR, double signalement à la DGCCRF sur SignalConso (sur le SIRET du concessionnaire et sur celui de SAIC Motor France : 885 370 189 00023) et saisine des deux médiateurs de la consommation (Médiation CMFM et Mobilians). Si vous êtes dans la même situation avec une Comfort 54 kWh, n'hésitez pas à multiplier les signalements sur SignalConso et auprès des médiateurs pour faire bouger les lignes. Et pour les futurs acheteurs : exigez un numéro de châssis (VIN) déjà en stock avant de signer.

Bonjour et oui, je suis possesseur d'une magnifique Captur II Gpl dont je suis très satisfait. En seconde voiture j'ai un Duster Diesel. Actuellement je passe au VE avec une MG4 Urban dont j'ai malheureusement une assez mauvaise expérience client à partager et voir ceux qui sont dans mon cas si ils auraient trouvés des solutions avec leur concession. Je fais 15OOOkm / an.

Comment de CarPlay on est passé à une discussion sur le FSD et Autopilot alors qu’il y a une discussion dédiée ?

j'ai la mienne qui se dégrade pareil a vitesse grandV. je suis a 96% 72000km et je soupconne même moins car, avant la révision des 60000, le SOH était a 92% avant d'être remis a 100% par une mise a jour... Donc, suis-je a moins de 90% (92% - 3.4% de dégradation supplémentaire) ou 96%, je n'en sais rien. Mais oui, ca va êter le sujet d'une grande discussion avec mon concessionnaire la prochaine fois.

Bonjour. Merci pour ta présentation mais un peu succincte. Peux-tu nous en dire plus sur toi en éditant ta présentation stp ? Comme par exemple, ton kilométrage annuel, pourquoi ce modèle ? Ton origine géographique ? Quelques idées à mettre dans la charte. Merci et à très bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

Bonjour à tous, Je suis chauffeur de taxi dans le Gers et, après avoir résisté plusieurs années aux sirènes des constructeurs et du gouvernement, j'ai décidé de remplacer ma Skoda Superb Combi (c'était ma troisième !) par une Xpeng P7+ LR. Je ne l'aurai que dans quelques mois, délais de livraison obligent, mais d'ores et déjà je me documente sur les nouveaux comportements que je vais devoir adopter, et ce forum est parfait pour cela. Pourquoi cette voiture ? Elle a un rapport qualité/prix exceptionnel : avec un équipement digne des plus grandes berlines actuelles (Audi A6, Mercedes, Lexus...) elle coûte moins de 50 k€, soit presque la moitié des autres voitures équivalentes. La Xpeng P7+ a une ligne sportive, mais à l'intérieur c'est presque une limousine : un habitacle spacieux et très confortable, des finitions impeccables, et avec ses sièges en cuir Nappa blanc diamant, je trouve qu'elle a une classe folle. Je veux faire plaisir à mes passagers, et je pense que cet objectif sera facilement atteint. Son autonomie n'est pas extraordinaire (530 km WLTP) mais elle propose une recharge parmi les plus rapides du marché : de 10 % à 80 % en 12 minutes sur une borne rapide de 300 ou 400 W, à peine le temps d'aller faire pipi et boire un café 😄 À la maison je suis équipé d'une Wallbox et du triphasé, ce qui va me permettre d'alterner facilement avec la voiture de ma femme, une Opel Corsa-e 36 CV. À très vite avec vous. Jean-Michel.

Bonjour, Je viens d'essayer une P7+ LR 313, et j'en ai commandé une avec carrosserie noire Midnight, siège gris diamant (clairs) et attelage électrique amovible. On m'annonce une livraison pour juin 2027 🙁. Avant de lancer la commande, mon conseiller commercial m'a dit qu'il allait faire le tour des stocks actuellement disponibles chez ses confrères, mais que tout n'acceptent pas de laisser partir un véhicule chez un autre concessionnaire.

ManuTaden à dit : "avec la charge mentale de devoir surveiller en permanence le fonctionnement du conducteur virtuel en plus des interactions avec l'extérieur" : Mais bon dieu toute la problématique de l'autonome est là : Ou tu restes attentif et sur le qui-vive, et alors, ou est la différence avec une conduite normale ? Ou ton esprit s'endort et tu es à la merci de n'importe quoi

La plupart des marques ne proposent l’équivalent de L’autopilot qu’en option ou sur les finitions les plus hautes. Par contre il est vrai qu’en général ça marche beaucoup mieux que l’AP des Tesla actuelles

Faux et faux. J’ai une BMW et le planificateur marche tres bien avec tous les fournisseurs, la conso s’ajuste, il change de station si elle est surchargée. Toutes les voitures qui ont des planificateurs font ça plus ou moins bien. Celui de tesla a l’avantage d’être très facile à utiliser et de bien fonctionner mais ce n’est pas une exclusivité. Même la Fiat 500e de ma femme qui n’a pas de planificateur connaît la fréquentation des stations Le planificateur connaît les autres bornes mais ne les propose jamais sur un trajet, il ne propose que des trajets avec des super chargeurs tesla à moins de tout planifier à la main

Bonjour, Depuis le 21 octobre 2026, le flux RSS https://www.automobile-propre.com/blog/feed/ ne fonctionne plus dans QuiteRSS 0.19.4. Le logiciel retourne l'erreur « Error transferring https://www.automobile-propre.com/blog/feed/** - server replied: Forbidden (201) ». Tous mes autres abonnements RSS fonctionnent normalement. Le changement de User-Agent ne résout pas le problème. Avez-vous récemment modifié la configuration ou les protections de votre serveur ? Pourriez-vous vérifier que l'accès au flux RSS n'est pas bloqué pour certains agrégateurs ? Merci d'avance.

Bonjour, Merci pour le retour. Je confirme avoir consulté cette page. C'est basé sur ces informations que j'ai envie de commander cette voiture avec cette finition Lounge. J'ai vu qu'elle est commercialisé en Belgique depuis cet été mais j'habite dans le sud de la France (Alpes maritimes). Ma question c'est plus précisemment la date de commercialisation en France : est-ce que ce sera d'ici fin 2026, en 2027 ou pas proposer en France. Et si la commercialisation est confirmée, je voudrais aussi prendre connaissance des tarifs pour faire mon choix. Pour l'instant je suis en attente mais j'ai peur que les prix des finitions actuelles (Intuitive, Creative) augmentent et que ce soit déraisonnable d'attendre par les temps qui courent.

J’ai testé. Ça fonctionne bien avec le registre 157. Ça coupe la charge quand la borne atteint la valeur du registre 123. La valeur est en dixième de degrés. Donc à diviser par 10. Par contre à modifier par défaut j’avais 85 et 100 🔥 Par contre pas de coupure de la charge quand je prends 2000W alors que je suis bien en 6A soit 1440W et le réglage de 120 est bien présent dans le registre 88. J’ai trouvé une autre doc qui parle du SDM120 en adresse 1 pour faire les mesures mais ça ne semble pas remonter dans le contrôleur. Je présume qu’en pilotant la borne on l’empêche d’être maître sur le ModBus et qu’elle ne lit pas les données. https://www.etek-electric.com/ev-charging-station-knowledge/how-to-setting-rs485-communication-for-ekepc2-c-s-epc-controller J’ai essayé de régler le registre 93 sur 72 pour qu’il lise la somme totale des intensités. Et là je perds la connexion ModBus. Je suis obligé de changer l’adresse du SDM120 pour pouvoir rétablir le registre. Donc le contrôleur doit passer maître et bloque ma passerelle.

quelque soit la voiture, les calculs sur longues distances sont tous faux selon les données de la voiture entrée dans l'app, toutes biaisées par défaut, les résultat de toute façon oublie plusieurs élément majeur, le style de conduite , donc du conducteur, l'état de la circulation, les différences de vitesses inévitables à cause de ralentissement travaux ou autres, la disponibilité des bornes, leur puissance réellement disponible, il ne faut pas oublier que la puissance d'un site est partagée entre toutes les voitures en charges , et un dernier point que personne n'évoque ,le prix d'une charge varie d'une station à l'autre, on privilégie souvent ce point pour aller à la station suivante , et si on est juste en autonomie pour l'atteindre, on va perdre un peu de temps au prix fort ou ralentir pour l'atteindre. dans tous les cas, la vitesse de charge dépendra également de la température et du niveau de charge à l'arrivée. la gestion de la température , n'existe pas sur les app tiers.

Oui mais ils continuent à en installer ailleurs...

Effectivement, c'est risible mais il ne faut pas oublier que certaines voitures peuvent faire partie de flottes de véhicules, utilisées par des personnes qui ne sont pas forcément les propriétaires. Donc par précaution, on met l'autocollant. @ChatDo tu confirmes que, non seulement l'application mais aussi la voiture "bloque" à 80% ?

qu'entend tu par "réaccélérer lors de chaque dépassement" ? lorsque je l'utilise sur 4 voies et autoroutes, le fait de mettre le clignotant me rend juste le contrôle du volant, mais le régulateur adaptatif reste totalement actif et accélère si nécessaire pour atteindre la vitesse de consigne. sur route je trouve "normal" d'avoir à accélérer, un dépassement doit être fait le plus rapidement possible, un système automatique n'as pas encore cette façon de concevoir les choses, apparement ça n'est pas encore inclu dans sa mémoire, ce serais contraire au code de la route , l'excès de vitesse n'est pas inclus dans les automatismes, il reste de la responsabilité du conducteur il faut dire que pour excuse, sur 4 voies et autoroutes, lorsque ce sont des humains qui conduisent, il est "énervant" de voir que , pour dépasser, ils ralentissent. si l'apprentissage à eu lieu par ce genre de personnage , il est donc logique de retrouver ce comportement avec l'autopilote

ce rappelé aussi l'accident terrible sur l'A13 Incendie mortel d’une Cupra Born électrique : le BEA ouvre une enquête et évoque le rappel du véhicule