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Alors oui et non (je sais, je suis normand 😀), je m'explique: La WB-01 voit parfaitement l'injection (j'ai des panneaux avec du surplus à EDF OA) et il m'arrive de voir -8, -10A affiché sur la WB-01 (info qu'elle tire depuis le linky grâce au TIC). Donc si tu recharges avec ton abo 6 KVA mais que tu as de 'injection à hauteur d'au moins 2A, la WB-01 va bien fournir le max de 7,2 KW

Bientôt 4 ans pour notre 39 Intuitive, à la fin juin, et 75000kms. Appétit de chameau (10.6kWh/100 sur les derniers 3300kms, dont un A/R Savoie-Herault avec de l'autoroute!). Que du bonheur, surtout depuis que M/R ont été changés à 65000kms. Pourvu que ça dure...longtemps!!

C'est le même que sur G6 que j'utilise depuis 2 ans et qui fonctionne très bien sauf que quand la voiture a précédemment fait de la ville ou des RN le calcul se fait selon les consommations antérieures et est donc optimiste. Ils le disent eux mêmes au départ de Bordeaux et valident le trajet donc... Sur tous les planificateurs des VE que j'ai possédés c'est pareil. On voit d'ailleurs qu'une fois la recharge faite chez ionity le planificateur est bon à l'arrivée à Paris. C'est valable dans l'autre sens si vous avez fait de l'autoroute et que vous planifier un trajet sur RN il sera pessimiste au lancement du calcul. Ils le savent très bien, on voit nettement qu'ils veulent dégrader l'image de la voiture. (Ils parlent du planificateur pendant 90% de la vidéo et à peine de la consommation, juste le tableau à la fin) Aucun planificateur ne peut prévoir la vitesse de croisière d'un pilote de ve, les fortes pluies, des vents forts de face ou de dos, des bouchons à venir. On constate quand même que le planificateur recalcule en temps réel l'autonomie et le % de Soc prévus à l'arrivée. Et au final ils sont quand même arrivés chez ionity en levant un peu le pied sur la fin.

Bjr, Il n'y a plus la possibilité de mettre le site entier comme " lu " comme les forums ?

Peux tu partager les textes de loi qui valident ces éléments, notamment "au moins 200.000 km ou 10 ans" s'il te plait ? Parce que à contrario, j'ai lu des analyses opposées qui au delà de la garantie légale différencient les cas isolé des défauts en masse. - Défaut en masse : possibilité d'action en responsabilité contre le constructeur (comme pour le PureTech Stellantis). - Défaut isolé : tu peux te brosser. Important pour bien comprendre les limites : pas d’obligation de durabilité au-delà de la garantie (ex : écran HS à 4 ans → négociation, rien d'automatique) pas de couverture de l’usure (perte de contraste, perte de pixels, jaunissement, ...) ou de mauvaises utilisations Ce que disent les textes : "Tout véhicule doit être équipé d’un indicateur de vitesse et maintenu constamment en bon état de fonctionnement [legifrance.gouv.fr]" Donc : ✔ le compteur est obligatoire ✔ il doit fonctionner en permanence. Conséquence importante : c’est une obligation… mais pour le conducteur Ce texte sert principalement à obliger le conducteur à rouler avec un véhicule conforme Ce n’est pas un texte qui crée directement une obligation de réparation gratuite pour le constructeur. Le droit fonctionne par appréciation du risque réel, pas par liste figée.

Je ne pense pas. Les batteries de HEV ont généralement une capacité comprise entre 1 et 2 kWh utiles (limitée par le BMS, la capacité réelle à l'etat neuf etant largement plus élevée notamment pour prendre en compte le vieillissement lié au cyclage). C'est suffisant pour relancer le vehicule et assister le bloc thermique. Un HEV n'est pas conçu pour fonctionner en 100 % électrique (autrement que sur quelques centaines de mètres). Une plus grosse capacité impliquerait probablement d'utiliser le bloc thermique plus souvent pour la recharger, ce qui pourrait in fine s'avérer sub-optimal. Les 1-2 kWh de capacité typique sont probablement l'optimal.

Salut, moi je fais encore 12 à 14 km avec mon Countryman qui a 8 ans. 2 modules sur les 5 de la batterie sont défectueux et la concession me propose de les remplacer pour 5400€. Sachant que les 3 autres devront être remplacés plus tard ... Je cherche une alternative !!! je suis à l'écoute

Il y a effectivement une croyance très répandue (surtout parmi les anti-PHEV / HEV convaincus...) selon laquelle le nombre de cycles admissible par une batterie - à iso-critères de fin de vie - serait uniquement lié à la chimie des cellules. Et donc que des batteries de HEV, de PHEV et HEV auraient toutes droit à 1500-2000 cycles épicétou. Ce qui aboutirait à des durées de vie opeationnelles en km totalement absurdes et démenties par les faits (10-15 000 km seulement pour un HEV). Or dans les faits il n'en est rien : les ingénieurs ont évidemment pris en compte depuis belle lurette le facteur "nombre de cycles" dans le calcul de la durée de vie et le dimensionement des batteries. Et, sans être un spécialiste des batteries Li-ion (seulement un "utilisateur éclairé"), je crois qu'il y a au moins 2 niveaux sur lesquels agir : 1) prendre des marges de dimensionnement larges, c'est à dire n'utiliser qu'une proportion réduite de la capacité maximale des cellules en ménageant des buffers haut et bas très généreux. Double effet : on réduit l'excursion de chaque cycle donc le vieillissement (baisse du SoH) du pack, et on dispose de grosses marges dans les buffers pour conserver la même capacité utile et "masquer" plus longtemps la baisse du SoH. Comme vous l'écrivez, cela se paie en masse : la densité énergétique des batteries de PHEV et encore plus de HEV est beaucoup plus basse que celle des HEV, dans un rapport qui excède largement la simple diminution du facteur de forme et de la perte d'efficacité massique du "sarcophage" du pack. 2) je pense (mais je serais curieux d'en avoir la confirmation d'un spécialiste du domaine) que l'on peut aussi concevoir les cellules elles-mêmes de manière à privilégier la durée de vie en cyclage plutôt que la densité énergétique, comme on peut déjà le faire pour donner à une batterie un caractère de source plutôt typée "énergie" ou plutôt "puissance" dans le diagramme de Ragone. Peut-être en jouant sur la géométrie et la composition chimique des électrodes... ? J'ai un exemple précis : il y a une dizaine d'années, j'ai mis en oeuvre pour une application très "speciale" quelques prototypes d'un petit pack Li-ion d'un grand fabricant, dont la densité énergétique, absolument fabuleuse pour l'époque, était de l'ordre de 240-260Wh /kg (il fallait que ce soit le plus léger possible). Caractéristique particulière : l'usage de cette batterie était de type "one shot" - une seule utilisation : durée de vie = UN cycle... Il parait clair que les marges de dimensionnement en cyclage avaient été complètement supprimées au profit de la seule densité énergétique (par contre, je ne sais pas comment ils avaient pris en compte la ddv calendaire).

Merci Simon on verra bien si ça parle à quelqu'un ... Belle journée

Merci @Valea pour cette présentation et bienvenue sur les forums d'Automobile Propre, Tu es sur la bonne voie pour aboutir ! Tu n'as plus qu'à prendre le pouls des différentes marques. Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. A bientôt, Simon de l'équipe de modération

Merci @Vince09 pour cette présentation et bienvenue sur les forums d'Automobile Propre, J'ai bien peur que les hybrides soient peu abordées sur le forum mais tu peux jeter un oeil ici : https://forums.automobile-propre.com/forums/mini-countryman-hybride-rechargeable-294/ Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. A bientôt, Simon de l'équipe de modération

Merci @Olive pour cette présentation complète. Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. A bientôt, Simon de l'équipe de modération

Je crois que le cas échéant ,on peut aller au dela de ces 3 ans . J'avais fait une capture , sait plus ou ,mais peu importe ,puisque l'argument imparable ,c'est organe de sécurité obligatoire .... Plus d'affichage ,interdiction de rouler .... Vu par ailleurs qu'au mini Kia doit ainsi accorder la garantie de 7 ans ...

avec 2 infos disponibles sur la TIC : l'intensité max de l'abonnement, 6kVA => 30A 9kVA => 45A 12kVA => 60A l'intensité temps réel dans un sens ou l'autre si elle dépasse l'intensité max de l'abonnement la consigne de charge est réduite jusqu'à ce que l'intensité revienne en dessous. quand le concurrent (lave linge...) a terminé son affaire, la borne va remonter la consigne de charge jusqu'à ce que le courant atteigne le maxi autorisé par l'abonnement au passage, avec un abonnement 6 kVA, la wb-01 ne chargera jamais au-dessus de 30A, même si le courant maxi est paramétré à 32A, et même si il y'a 10A de production PV disponible

Hello, Idem pour moi. Armand

Bonjour, Heureux possesseur d’une ë-C3 MAX depuis début mai (occasion à faible kilométrage), je suis de l’Isère, près de Grenoble. Notre voiture principale est une Peugeot Rifter modifiée à l’éthanol. Quand la deuxième voiture (une Ford EcoSport essence, qui roule 17 000 km par an) est passée en révision après ses 150 000 km, avec beaucoup de pièces à changer pour l’avenir, la question de la remplacer s’est posée. Un rapide calcul a montré qu’une 100 % électrique serait rentable en 7 ans par rapport à une essence. Nous avons donc cherché un modèle d’entrée de gamme. Depuis un mois, je peux recharger gratuitement au travail, et nous utilisons cette deuxième voiture pour tous les trajets du week-end, où nous sommes en famille. La rentabilité en est encore accélérée. Je lis ce site depuis que je cherchais à comprendre les avantages et inconvénients des voitures électriques. En fouillant sur le web, j’ai dû affronter les dialogues stériles des pro-VE et des anti-VE pour me forger un avis factuel. Pour se lancer, une deuxième voiture électrique est parfaite : on peut toujours compter sur le premier véhicule pour les trajets longs ou nécessitant du volume. Je vais bientôt avoir une borne de recharge. Mon installation électrique est triphasée, mais la prise CRO est trop limitée : le temps de charge en 8 A est long, et je ne profite pas des heures creuses. En triphasé, j’ai dû trouver une prise sur une phase qui ne me gêne pas trop, mais il faut tout de même que j’évite de mettre en route la bouilloire ou la plaque de cuisson, ce qui n’est pas très confortable. Sur ce forum, je vais rechercher des infos pour : Allonger mes distances avec sérénité : planificateur, dongle OBD, recharges en long voyage, moyens de paiement, etc. Ajouter des moyens de portage (remorque/coffre de toit) pour éviter d’utiliser le premier véhicule pour certains voyages. Merci !

Bonjour à tous, je suis un fidèle lecteur des articles d'automobile-propre.com depuis de nombreuses années. C'est comme ça d'ailleurs que j'ai choisi ma voiture. Je suis sur Toulouse et je fais des petits trajets < 15 km tous les jours sauf 1 ou 2 fois par mois ou je me déplace sur de plus longs trajets d'autoroute. J'ai une Mini Countryman SE ALL4 hybride de 2018 toutes options. Au final ce véhicule avec 20 km d'autonomie (c'était au début) correspond parfaitement à mon usage et le cout au kilomètre est très faible . Aujourd'hui je recherche des conseils et infos pour faire réparer la batterie électrique qui donne des signes de faiblesses ...

Que ça soit chinois ou autre même combat. Électrique, hybride, c'est du pareil au même. Il est judicieux a mon avis de jouer du pare-soleil de pare-brise, couvre volant, et un couvre volant sur l'écran quand c'est possible.

Les constructeurs le savent, chez Kia, l'écran de l'EV6 n'est garanti que 3 ans. Je serais curieux de voir quelles sont les garanties ailleurs, notamment chez nos amis chinois, je pense qu'il va falloir aller fouiller profondément dans les conditions de garantie, dans les chapitres avec les petits caractères.

Une bonne solution pour l’injection photovoltaïque pour ne pas provoquer de prix négatif et favoriser l’autoconsommation et le stockage batteries. Une solution suisse

Bonjour, c'est le prix des pièces qui va m' empêcher de garder mon EV6 au delà de la garantie. Ça va être un vrai problème avec les assurances dans peu de temps, soit ils vont refuser de les assurer soit les prix vont être stratosphériques. Le problème de multiplier constamment les modèles dans les gammes c'est que les pièces détachées ne suivent plus, tous les éléments optiques sont à des prix délirants, le moindre bout de plastique se vend au prix du platine, la moindre pièce suffit à rendre nos véhicules économiquement irréparables. Les assurances vont inévitablement réagir. Nous sommes passés à l'électrique souvent avec des raisons écologiques, plus ou moins importantes selon les individus, or ce système de voitures jetables est beaucoup de choses mais pas écologique. La durée réelle de vie des véhicules ne dépassera guère la durée de garantie des voitures qui seront toutes quasiment irréparables. Si on couple cela avec le système de financement actuel des voitures, on comprend assez vite que l' écologie n'est absolument plus dans l'équation. Je pensais à une certaine époque rester chez Kia ou aller chez les Chinois, et plus le temps passe moins je suis certain d' aller dans ces directions. Il y de fortes chances que ma prochaine électrique ne soit ni chinoise ni coréenne, j'irai voir du côté Japon, soit une Toyota soit une Subaru même si la vitesse de charge est un vrai problème. Ceci dit, comme ça ne sera pas avant 2 ans, j'aurais peut-être la chance de voir arriver une Toyota avec une vitesse de recharge décente. En attendant, je vais aller essayer les nouvelles Toyota, il semblerait que Toyota commence à revenir dans le game.

Je suis pas certains car notre i3 est compatible autocharge chez PowerDot par exemple elle est née en 2014👌mais je n’ai pas encore trouvé un moyen d’identifier les modèles compatibles.

Bonjour à tous. Mise à jour Moteur 4.2.0 réalisée ce jour avec succés.

Octopus Energy

Une autre belle représentation des ventes en France. Certains aiment bien avoir un peu d’historique, j’ai bien aussi tant que la présentation n’induit pas en trompé l’œil. Et ce n’est pas le cas Ici 😄merci Jean-Claude