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C'est ce que j'en ai déduit Par contre, sur EV6 quand tu démarres - le maintien de voie n'est pas actif par défaut? Cet icône Car sur Ioniq6 et de mémoire aussi sur le mon ancien Kona, cette fonctionnalité était active par défaut au démarrage et c'est l'une des 1ères choses que je désactive car sur route étroite et/ou en région parisienne avec les motos en remonte file cela peut très vite devenir dangereux de "laisser la voiture aux commandes" car elle a tendance à donner des coups de voulant car elle considère que tu n'es pas à ta place (trop proche de la ligne). Après concernant le suivi de fil, c'est un peu le même combat, càd, que suivant les routes que tu empruntes, perso sur départemental - je préfère qu'il ne s'active pas lors de la mise en route du régulateur car le système a la fâcheuse tendance à désactiver ce suivi de fil sans te prévenir mais tout en gardant actif le régulateur donc comme dire ... hop dans le ravin 😅 C'est de cela que j'en ai déduit ce que je disais plus haut concernant le côté sécuritaire du réseau autoroutier (donc activation auto) et le réseau secondaire qui demande plus d'action/attention de la part du conducteur.

Bonjour à tous, Je vais devoir bientôt changer mes 4 pneus (122000 kms avec 2 trains). Que pensez-vous des PS5 Energy et des Primacy 5 Energy ? Quelqu'un les a-t-il déjà montés ? Quid du bruit de roulement ?

Tesla a longtemps tenu le haut du pavé en matière de tarifs de recharge mais là ils deviennent hors-jeu, de nombreux opérateurs sont devenus moins chers avec ou sans abonnement.

J'ai enfin eu cette MAJ (26.3.1) plusieurs jours/semaines après vous tous 😅 mais elle est enfin arrivée via OTA. Comme toi, j'ai eu le message m'indiquant les conditions à respecter afin que la MAJ puisse se lancer. Le système m'indiquait aussi un temps estimée à 9 minutes ce qui a été le cas - tout comme la notification sur l'app indiquant que la MAJ était terminée. Maintenant, plus qu'à voir les changements si ceux-ci sont notables

Normalement la maj R32 était sensée résoudre ce problème. C'est ce qui l'avait résolu pour moi. Dans ton cas malheureusement je ne vois pas.

Oui, j'ai remarqué que sur les superchargeurs populaires (ex.: Rennes Cleunay 0,47€/kWh tarif abonnés), les heures de pointe peuvent être douloureuses même pour les Tesla ! Les superchargeurs moins fréquentés (ex.: Rennes Alma 0,37€/kWh tarif abonnés) sont plus raisonnables. Les autres, plus loin des grands axes rapides, restent à prix cassé (ex.: Dinan 0,28€/kWh tarif abonnés). J'ai un quota de recharge sur mon compte (lors de l'achat de la voiture) mais le coût affiché lors de la recharge s'est prix une sacrée augmentation ces dernières semaines. Certains superchargeurs ont un tarif unique (ex. Honfleur 0,36€/kWh tarif abonnés toute la journée). Ca reste un abonnement sans engagement de durée.

Une négo est en effet toujours unique. Ce qui peut être utile à tout le monde, c'est la remise de base que tout le monde doit avoir, sans quoi on s'est fait arnaquer. Ensuite, pour vraiment négocier, il faut comprendre les motivations de ton vendeur. Il faut le faire parler de lui, pas parler de toi. Et pour être en véritable position de négocier, il faut avoir plusieurs options. Si ton seul choix c'est 1 véhicule spécifique dans 1 concession spécifique, tu n'es pas en position de force.

Vraiment bizarre cette version mais tu n'est pas le seul j'ai trouvé cette capture sur le web

Bonjour Je suis passé devant un CC a St Maximin dans l'Oise je ne savais pas qu'ils s'étaient implantés ici

On peut faire continuer à se faire un noeud au cerveau, en disant que : on n'est pas obligé de mettre le régulateur de vitesse en fonction pour que la voiture roule toute seule ... suffit d'appuyer sur le logo du volant, pour qu'il passe en vert et qu'elle roule seule, nous on garde le pied sur l'accélérateur ... ca fonctionne aussi. Je ne sais pas vraiment à quoi ca peut bien servir, mais ca fonctionne !

Wow effectivement c'est exagéré. J'avais acheté ma voiture électrique mi février en misant sur les chargeurs Tesla pour recharger ma voiture. Une recharge la nuit en heure creuse coûtait 23ct. 1 mois plus tard c'était passé à 27cts. Maintenant 30cts !! Heureusement que j'ai attendu un peu avant de souscrire à un abonnement chez eux. Rien ne justifie des hausses aussi importantes, que ce soit chez Tesla ou d'autres fournisseurs d'ailleurs.

C'est génial ces retours d'expérience, merci du partage. J'ai récemment passé une semaine en Espagne également, dans une maison avec un garage privé. Je ne me suis pas embêté, il y avait une prise dans le garage, j'ai chargé en 8A (par sécurité). Franchement le KWH n'est pas cher en Espagne, j'ai du charger environ 120 kwh dans la semaine. Ca fait peut être 12-15€, c'est négligeable comparé au prix de la location, et c'est un vrai confort de pouvoir charger sur place (surtout de repartir à 100% le jour du départ, ça peut éviter un arrêt). Du coup, je n'ai jamais utilisé les réseaux en Espagne, dernière charge à Perpignan.

Effectivement, ce n'est pas réjouissant. Pour la batterie 12V, elle est garantie 2 ans lors de l'achat. Si elle est morte avant c'est Hyundai qui la change (même si c'est des galère qu'on se passerait bien). Tu es passé en concession ou tu les as appelé ?

Comme dit Cyril et moi précédemment, avec le VIN numéro E sur la carte grise ou en bas du pare-brise, tu auras tout sur le véhicule et l'histovec complète par le suivi de ce qui s'est passé depuis la mise en circulation. Ça indique aussi si le véhicule est sortie du circuit administratif français (importation). Tu en sauras plus qu'en concession.

Bonjour, non et oui. Je pense que c'est utile pour se situer sur une proposition qu'on nous fait et en effet chaque cas est différent Savoir par exemple que les mandataires proposaient environ 1600€ de remise sur avril permet de jauger une offre qu'on nous fait. (J'attends les nouvelles remises sur mai, j'ai demandé trop tard). De mon côté en concession, on me proposait 800€ de plus sur une reprise. Je vois qu'au dessus quelqu'un avait eu environ 1000€, je me dis que le concessionnaire ne fait peut être pas le max, il y a peut-être encore une marge pour nego. Je n'aime pas ce principe de négo, j'estime qu'un tarif devrait être fixe, donc si je peux me faciliter la tâche, c'est utile.

Oui oui CT bien pour toi, tu as de la chance pour ma part commander le 11 avril et tjrs pas de date de livraison ni de vin et bien-sûr aucune info ... En tous cas félicitations et profites bien

C’est une question pour moi ? Commandée le 16 avril, premium propulsion GA, Blanc sur Blanc

Si : le 3 mai 2025, 18 000Km 97%

Je vous propose encore un petit rex de notre dernier voyage en Espagne avec mon Enyaq iv80 mais cette fois du côté Atlantique, en Cantabrie (Santander) en passant par Bilbao depuis Toulouse (580 km). En espérant que cela puisse vous aider si vous faites un voyage similaire. Bien sûr aucun problème pour faire le trajet aussi bien à l’aller qu’au retour en 1 ou 2 arrêts recharge. Parti à 100% de Toulouse, un seul arrêt recharge à suffit à la station de Saint-Pierre-d’Irube qui est assez optimal car c’est un grand centre commercial (Ametzondo) où il y a du choix pour une pause repas et un peu de shopping… D’ailleurs bizarrement la plannif d'ABRP m’envoie en premier sur le SuC Tesla de Bayonne alors que le réseau Electra est paramétré comme mon réseau favori (ayant un abonnement) et en plus il y a un SuC en V4 juste en face des bornes Electra de St-Pierre d’Irube (et aussi une station Atlante) plus proche de l’A64 que celles de Bayonne, bref le choix de l’algo est assez incompréhensible… Donc après une recharge à 100% (ouiii j'ai déplacé le véhicule juste à la fin de la charge même si la station était loin d'être saturée) et une bonne pause repas, nous sommes arrivés à environ 48% à Bilbao ce qui fut suffisant (après une nuit et une journée de visite) pour arriver à notre logement (Santillana del Mar) sans recharge supplémentaire avec 20% restant. Sur place pas de recharge possible (sauf à truander en se branchant, avec une bonne rallonge, à la prise extérieur de la terrasse, mais je n’ai pas osé demander même si j’avais le CRO, et puis ‘remplir’ 77 kWh (enfin plutôt 72kWh selon ma dégradation) est extrêmement long à une puissance de 2.2 kW… Donc petite étude de marché des réseaux espagnoles disponibles dans cette belle région. Et sans surprise les SuC Tesla restent toujours la meilleure option à condition de souscrire à l’abonnement (60ct le kWh par défaut hors HP, 43ct avec abo à 12€/mois) et d’y faire au moins 2 bonnes charges de 50kWh et plus pour l’amortir, ce que je n’ai pas fait au final, car je n’ai eu besoin qu’une seule charge (49kWh) sur le Suc de Réocin pour tout le séjour et un appoint de 20kWh sur le retour ayant profité d’une visite à Santander pour faire une bonne recharge sur des bornes AC 11kW du réseau Wenea dans le parking Alfonso XIII très bien situé pour visiter la ville et pas trop cher, et où le kWh est à 39ct ce qui est un bon prix pour l’Espagne. A Bilbao j’avais repéré des stations DC Zunder à 28 ct€ /kWh mais ne m’y étant pas chargé je ne peux pas confirmer le tarif qui me semblait étrangement bas au vu les tarifs des autres opérateurs. Le Travel Assit toujours au top, aucun freinage fantôme, mis à part une mini hésitation derrière un véhicule qui prenait une sortie (normal), c’est juste un peu pénible d’ajuster en permanence la consigne de vitesse en Espagne pour se caler aux limitations qui changent constamment au passage de tunnels, ponts ou avant des virages dangereux. D’ailleurs une fois au pays Basque, le nombre de radars est assez impressionnant, j’en ai probablement croisé plus d’un dizaine sur 200km, dont certains un peu vicieux car positionné en bas d’une descente et réglé à 80 km/h après une bonne portion à 120km/h… Mais bon heureusement Google Map les signale en Espagne (je n’aime pas trop utiliser Waze), donc en étant assez attentif pas de souci. Et je sais qu'avec un appui long au bout du commodo on peut caler le régulateur à la limitation détectée par la voilure, malheureusement, cela ne marche pas toujours bien même si le système de lecture différencie bien les panneau de limitation et de vitesse conseillée (panneau carré bleu) qui sont plutôt utiles car en se calant 10km/h au dessus, on arrive à maintenir une conduite assez fluide. Pas de record concernant les conso, malgré des conditions assez favorables autour de (15-18°C sans vent), ce qui s’explique facilement avec les routes tortueuses et rarement plates de cette région. Donc autour de 14-15 kWh/100km sur les routes de campagnes et un bon 20 kW/h sur les autoroutes espagnoles et plutôt autour 24kWh/100km en France à 130km/h mais sur le profil globalement montant du retour, car sur la fin du trajet où l’autoroute est plutôt plate et rectiligne, j’avais une conso stabilisée de 19,5kW/h à 106km/h de moyenne sur 103 km, ce qui est plutôt pas mal. Et sur les 580 km du retour (je n’ai pas fait de relever à l’aller) cela donne 20.1kWh/100km à 98km/h de moyenne, donc cela reste très correct, même si un TMY serait probablement à 1 (voir 2 ?) bon kWh de moins. Petit irritant quand même au retour : parti à 100% de Saint-Pierre-d’Irube, j’étais trop juste pour atteindre Toulouse (même si en fait ça devait passer) car l’A64 monte bien de puis la côte basque jusqu’à Lannemezan et donc j’ai du faire un appoint express de quelques kWh pour me rassurer (autonomie affichée = distante restante !). Et n’ayant pas choisi la station pour une recharge aussi courte, je me suis arrêté à une Avia et je l’ai un peu regretté car les 60 ct/kWh affichés me semblaient déjà un peu élevés mais bon pour 8-10kWh , je me suis dit que ça allait, et j’ai déclenché la charge avec la carte Electroverse que j’utilisais comme carte multi-réseau à la place de celle de ChargeMap en me disant que les tarifs seraient à priori très proches de ceux par défaut contrairement à ChargeMap (10% de frais) et… j’ai eu tort ! Le kWh m’a été facturé, 0.93ct /kWh (!!!) soit le plus cher que je n’ai jamais vu (sauf en Suisse) et en plus je n’arrivais pas à arrêter à la charge à 10 kWh comme planifié aussi bien sur la borne que sur l’appli Electroverse, j’ai dû la couper via le menu de la voiture et donc 3 kWh de trop facturé le temps de m’énerver, et aussi l’appli a mis plusieurs minutes à m’afficher la charge en cours ce qui aurait pu m’alerter immédiatement du tarif prohibitif. Bref , je ne saurais dire d’où vient cette surfacturation d’itinérance (Avia ou Electroverse ?) mais c’est limite du vol et dorénavant je me méfierai bien plus de cette carte et des bornes Avia… Il faudrait aussi que j'utilise plus l’appli ChargePrice. Et enfin ce serait bien qu’avant de lancer la charge on sache combien le kWh va nous coûter avec un petit écran de confirmation par exemple, je sais qu’avec l’itinérance c’est peut-être un peu plus compliqué (et long) d’envoyer ces infos à la bornes, mais je suis sûr que c’est faisable… Bonne route !

Bonjour, Je n'ai pas (ou plutôt pas encore :-))) eu de problèmes avec la clim 🫰

Avec le numéro de série suivant la 1ère lettre on peut savoir d'où elle vient, me semble t'il. Sur histovec tu devrais trouver des informations utiles... Renault m'a vendu une voiture accidentée, ce n'est que sur histovec que je l'ai appris. Remboursement immédiat de la voiture sans chercher d'histoire de la part de la concession Renault.

bonjour j'ai une ioniq 5 depuis 2023, 60 000 km2 actuellement! 2 problèmes d'ICCU dont j'aimerais discuter sur le forum, entre autres ! merci !

Combien de km à l'achat ? Et ensuite, conduite plutôt sportive ou pépère ? La mienne est du 10/2022. Acheté à 17k km, en septembre 2025. Aujourd'hui 23k km environ et toujours rien à signaler. J'ai fait une 1ère vidange de réducteur à 18650 km. Prochaine prévu d'ici peu.

D'accord merci je n'avais pas la fenêtre présente maintenant et dans laquelle je vous réponds jusqu'à présent!

Justement nous cherchions à identifier si la prochaine arrivée du FSD version US arrivant en Europe, aurrait pu avoir des conséquences dans le code. Apparemment pas à ce jour et tu le confirmes. Donc à suivre