Toute l’activité

Pour moi, le seul intérêt, ce serait Spotify (je n'ai pas d'abonnement mensuel à côté) et un éventuel garnissage du store (à voir)

60 K€ sans 800V c'est éliminatoire pour moi, au même prix on a du 12 mns et 500 cv aujourd'hui Même MG arrive avec sa gamme IM en 800V avec 17mns (IM5/IM6) IM5 que je trouve superbe je pense que la décote a la revente va faire mal d'ici deux ou trois ans pour les routières familiales en 400V car que le parc sera alors majoritairement commercialisé en 800V

Réponse en image : 1er trimestre 2025 : 410.100 1er trimestre 2026 : 401.600

Je vais signer mon bon de commande vendredi pour une perf noire, intérieur blanc, attelage 😀

Si tu prends une C4 thermique de 2022, elle sera aussi beaucoup moins facilement réparable qu'une 308 de 2007. Pour ce qui est de la durée de vie des batteries, sachant qu'une batterie a un nombre de cycles limité, une batterie d'hybride rechargeable s'usera beaucoup plus vite qu'une batterie de VE, parce qu'elle fait beaucoup plus de cycles de charge pour un même kilométrage. Alors certes, le coût de remplacement est moins élevé que sur un VT, mais c'est quand même quelques milliers d'euros au bout de quelques années, alors qu'on peut espérer faire plus de 200 000 km avec la batterie d'origine d'un VE utilisé correctement.

Attention aux informations fausses ! Électrique et hydrogène : exonération totaleLes véhicules 100 % électriques et les véhicules à hydrogène sont totalement exonérés du malus au poids, sans condition de masse. Cette exonération couvre intégralement la pénalité poids, indépendamment de la motorisation auxiliaire ou du poids des batteries.

Je voyais l’intérêt notamment pour des déplacements en famille ou vacances, où je n’ai pas envie forcément de charger "dans ma famille" (peur d’abîmer la prise, surfacturation d’elec pour la personne qui te reçoit) et on se dit qu’il y a probablement d’autres maisons pas loin avec une 7kW qui serai prêt à prêter sa borne moyennant quelques euros. Le cas présent, force est de constater sur le site il y a moins de particuliers qui partagent leur borne que de bornes publiques montrant que cela a suscité peu d’intérêt... Mais bon dommage d’arrêter quand même, cela restait une solution "en plus" pour les electromobilistes.

Voila mon choix est fait, j'ai signé pour l'ATTO3 EVO qui sera livré en octobre. La MG4S sera vendue à ce moment-là. Mais comme je l'ai dit, ce n'est pas la voiture en elle-même le souci (elle a des défauts mais rien de rédhibitoire non plus) mais la concession Dessoudes de Cherbourg qui sont des menteurs incapables qui m'ont fait changé de marque sinon j'aurais testé le S5.

C'est bien la courbe classique. Mais mon ex EV6 était à 120 kW à 80%. Peut-être la température ?

Pas difficile, je ne suis pas pressé car mon crédit maison se termine en septembre et j'avais dit que je ne voulais la voiture qu'à partir d'octobre ❤️

Concession de Cherbourg En Cotentin... Oui, le temps venu je ferais appel à un comparateur d'assurance (absence du modèle EVO pour l'instant) et je négocierai avec la MAAF pour voir si ils feront un effort.

Il y a un sujet "essai" pourquoi les mettre dans la rubrique générale P7+ ?

Les taxes au poids n'ont pas été voté cette année.

Sur les Model 3 c'était un souci connu mais que j'imaginais réglé depuis le temps. https://forums.automobile-propre.com/topic/usure-volant-61762

Bonjour à tous ! Je cherche à savoir si l'un d'entre-vous a fait installer un attelage sur sa ë-C4 ? J'ai l'impression que l'on ne peut mettre qu'un modèle "léger" pour porte-vélo, mais ce n'est pas très clair pour moi... Merci de m'éclairer pour ceux qui ont un peu d'expérience sur le sujet ;-)

Des rêveurs...pas oublier que Renault fait appel à nos impôts quand ils sont dans le rouge (5 milliards il y a quelques années payés par l'état)

Je suis client Octopus si besoin parrainage -> MP

Vous avez de la chance, ma C4 de 2022 est passée en dessous de 38 kwh (37,59, je crois). 😭 Je dois être tombé sur une série moins bonne de batteries...

C'est un sujet différent. Si je devais être langue de p.te, je dirais que le puretech PSA s'est invité sous forme de batteries chez Stellantis... Mon Ve a 10kWh de moins que ce qu'il reste sur ta C4 by design et après 7 ans et 90000km, elle retient toujours 100% de sa capacité (en vrai, c'est physiquement impossible, mais c'est là que quelques astuces comme une séquestration d'une fraction de la batterie pour compenser cette perte fait toute la différence). Partir du postulat que comme ta batterie est de mauvaise qualité ou a été mal conçue et/ou agencée (avéré quand on regarde la disposition sur une 208), c'est la même chose sur tous les VE, et donc comparable à un VT est une erreur. Si on doit utiliser des cas particuliers, on peut aussi dire que comme certains taxi VE atteigne 500 000km sans problèmes notoires et conservent plus de 95% de leur SOH après une telle distance, alors la crainte d'un remplacement de la batterie est une vue de l'esprit. C'est bien entendu tout aussi faux que ton raisonnement sur ta 308. Juste que ta C4 est le mauvais élément de la chaîne de production. La Leaf de première génération a connu un soucis similaire : une perte de capacité avec le temps et l'usage plus plus important qu'il n'aurait dû l'être, ça n'en a pas fait une généralité pour autant. Au risque de me répéter : certains ayant acheté une PSA ont perdu 100% de leur autonomie parfois à moins de 40 000km. Ca n'en fait pas une généralité sur la piteuse fiabilité des thermiques (la 309 de tonton Roger qui a passé les 400 000km n'est pas un cas exceptionnel ;) )

C'est moi ou ça arrive de plus en plus souvent ce genre de choses? Si ça continue, on va devoir se trimballer un cable dans le coffre pour se connecter dessus car les opérateur de bornes vont finir par enlever les cables.

Moi je dis 90%, histoire de plus être le dernier d'ici la prochaine révision en Août^^

J'étais déjà à 93% la dernière fois 😅

Question, est ce que le nombre total de vente de voitures est resté stable entre 2025 et 2026 ou a aussi progressé?

Il faudrait aussi aborder l'obsolescence "programmée" des nouvelles voitures actuelles. j'ai bien l'impression que ma ê-C4 de 2022 (qui existe aussi en thermique, mon raisonnement les concerne aussi) ne durera pas aussi longtemps que ma vieille 308 diesel de 2007 pour plusieurs raisons : 1) La batterie de la C4 s'use qu'on s'en serve ou pas (certainement un point mineur). 2) Le prix des pièces s'est littérallement envolé. 3) Il n'est plus possible de réparer sa voiture soi même comme beaucoup le faisaient auparavant. 4) Une fois que la batterie doit être changée (quand?), cela coutera une blinde. Tout cela conduit à des voitures économiquement non réparables. Si je changeais ma voiture thermique avant tous les 18-20 ans mais que actuellement, je dois changer tous les 8-10 ans avec les nouvelles (car non économiquement réparables pour pleins de facteurs), est ce que c'est finalement si intéressant? Et dans ce cadre, le PHEV d'une marque très fiable sur le long terme peut prendre toute sa dimension car je ne sais toujours pas si mon VE me demandera 4000, 8000 ou 12000€ pour changer la batterie? Car même si la batterie du PHEV est largement entamée, le moteur thermique reste toujours là pour tout long trajet. Quand ma e-C4 sera à 71% d'usure de batterie, il ne me restera que 32,66 kwh utiles (il ne m'en reste déjà que 37,58 sur 46 alors qu'elle date de 2022) donc cela sera très compliqué sur les longs trajets contrairement un à PHEV qui, même s'il ne fait plus que 40 km en électrique, peut toujours être utilisé pour un Paris Marseille. Après, nos VE et PHEV sont rentabilisés par une recharge fréquente sur des panneaux solaires ce qui permet de budgétiser une changement de batterie, voire de véhicule mais tout le monde n'a pas ces facilités. Le PHEV de marque fiable(coucou les nippons/coréens) reste d'actualité à mon sens (Je précise que je ne fais pas partie de ceux qui prennent en compte l'écologie dans leurs critères d'achat de véhicules).