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Pour info, toutes mes cartes sont en mode "en cours d'utilisation", impossible de les supprimer.

Oui, on dirait. C’est étonnant. Après essayes de passer en mode "utilitaire" durant ces longues phases d’attente de téléchargement (plusieurs heures) : ça fera que tous les accessoires tirent leur énergie sur la batterie primaire, pas la 12 V. Ça ne règlement pas le problème d’une 12 V immédiate (enfin, à voir ?), mais si tu sais que la voiture va rester 3 heures comme ça, ça rouler, le mieux est d’utiliser le mode utilitaire.

Puis le pistolet chauffant sans protection dans le compartiment bof bof....

Bonjour, Si je ne me trompe pas, il faut que l'installation soit en triphasé pour pouvoir brancher la borne en 7kW. EDIT : en fait non, mais en monophasé elle tire quand-même 32A donc installation électrique en excellent état indispensable. Installer une borne de recharge 7,4 kw monophasé ? Borne de recharge 7.4kw monophasé : installation facile! Au niveau comparaison de la durée de charge en fonction de la puissance de la borne, vous pouvez consulter l'outil de AP Combien de temps pour recharger la voiture Fiat 500e électrique ? Dans cet exemple avec 30 km par jour, une recharge au bout de 4 jours demanderait plus de 8 heures en 8A, plus de 6 heures en 10A mais seulement 4 heures en 16A, alors que la borne en 32A 7,4 kW demandera 2 heures de recharge.

Perso, je n'ai pas un trajet de juste, celui en photo comportait une recharge mais même sans recharge c'est pas bon. Retour du trajet précédent (retour de la montagne)

Le gros bémol de la finition techno c'est les roues en 20pouces... Moins d'autonomie, pas de possibilités de mettre des chaines et des pneus plus chers Pas beaucoup d'intérêt pour moi

En comparant à équipements identiques , comme dit plus haut cette évolution de gamme , va me couter 3699 € ,ramené au cout d'achat Inster ,cà me fait une perte de 14.99 % .( mais en fait difficile de parler de perte , puisque VE pas comparable ,en terme d'habitabilité ....) % Mais par le biais des aides , je repars en 2026 ,avec une garantie Kia 7 ans et surtout un confort ++ par rapport à Inster qui n'etait déja pas si mal . Cetains essayeurs ont dit EV2 = EV9 en plus petit ,ce qui est plutot un compliment . Entre autres conditionnement manuel et auto batterie etc ....

La MG est une propulsion, je crains que sur la neige ça soit moins efficace qu'une traction... En effet je ne vois pas beaucoup de différence dans les finitions, je suis pas sûr qu'il y ai de grosses plus values à aller sur une finition plus haute ^^ Sachant que ma voiture etait une Clio 3 3portes de plus de 15ans ça sera un bondans le futur

Tu n'as pas ça ?

autre test qui souligne une bonne tenue de route mais pas tres dynamique/fun et ca ca va coincer de mon coté je pense (A voir derrière le volant) https://www.vroom.be/fr/information/xpeng-p7-2026-autonomie-essai-prix-configuration

Les circonstances actuelles n'incitent pas à réaliser des dépenses non indispensables. On va garder quelques années de plus des voitures qu'on aurait renouvelé dans d'autres contextes. Les acheteurs de voitures neuves ne sont pas majoritairement des détenteurs de caisses usées et peuvent sereinement envisager de garder une voiture de 2 à 5 ans 1 ou 2 ans de plus. Le marché des VT va se contracter surtout si apparaissent des risques de pénurie. Je n'imagine pas dans l'immédiat un report massif vers les VE parce qu'on investira pas sans y être obligé. Mais certains professionnels qui font un grand usage de leur véhicule sur des trajets assez courts (par exemple les infirmières de campagne) vont assez vite se rendre qu'un véhicule électrique leur ferait faire de sérieuses économies

Pas forcement le processeur de la P7+ est beaucoup plus puissant que celui de la G6 par exemple

Franchement le 800V n'a rien d'un gadget et même Renault l'annonce sur sa gamme d'ici 2028 cad dans moins de deux ans Autan je suis d'accord sur le plaisir de conduire la ligne et même la conso autoroute mais sur la recharge elle va hélas être vite datée face a une concurrence de plus en plus présente 12 mns vs 25-30mns c'est pas un gadget du tout

Je crois la recharge DC indispensable, elle existe en option sur la ZOE, tu dois pouvoir trouver une ZOE qui en est munie Si tu fais peu de trajets de plus de 200 km la KONA 39 kWh peut être intéressante car elle se trouve à prix nettement plus légers. On trouve des modèles de 2023 peu kilométrés dans ton budget

Montage du support de plaque avec LED intégrées dont je parlais plus haut (avec une méthode "La Rache" pour l'alimentation que je ne valide pas du tout).

Bien revendue l'inster ?

Je reviens de weekend, ou j'ai fait mon trajet Habituel de 2x320 kms dont 50% d'autoroute, et la voiture m'a crédité d'un incroyable 16 kwh/100kms sur le trajet du retour, hier sous une température de 26 degrés et grands soleil, certes sans avoir recours à la climatisation. Quand je vois qu'en décembre sous des températures glaciales (2-3 degrés), j'avais fait du 23Kwh avec le chauffage et un préconditionnement batterie. La sensibilité aux températures est donc très forte, d'autant plus que je n'ai pas la pompe à chaleur... Après je me pose la question de la justesse de l'ordinateur de bord...même s'il m'a paru plutot realiste jusqu'ici...

Bonjour à tous, finalement je vais opter pour une cupra born vz 325 ch d'occasion. Si l'un de vous en possède une, je suis preneur de tous les renseignements et inconvénients... Merci d'avance pour vos réponses.

Pardon pour le kW en place du kWh (je reconnais la faute). Comme vous pouvez le constater, j'apporte un soin particulier à la rédaction en me relisant plusieurs fois. Je sais bien la différence qu'il y a entre Puissance et Energie. Or mon attention a faibli.

Ah ah j’ai vu que le kilométrage n’avait pas bougé, et ce matin j’ai l’ai vu revenir de ses cendres sur l’app my Hyundai, avec des notifications de charges AC pour tester puis coup de fil en fin de matinée elle est terminée. Je leur ai dit de faire l’entretien des 75k si possible d’ici demain comme ça je n’ai pas à retourner chez le CC dans 3000kms

Non la 50 kW est moins chère (en France)

Je lance l'itinéraire, puis choisi la station de recharge voulue.

Ce matin, 20° et seul dans la voiture, impossible à reproduire!

Bonjour, 1er trajet avec le OnePedal (Dieppe/Paris par la nationale). Un peu d'adaptation nécessaire, pour le moment je trouve plus simple de gérer la décélération avec les palettes, quitte à utiliser le frein pour l'arrêt total. Je me pose la question sur l'impact sur la régénération. On doit être plus efficace avec les palettes ?