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Je suis déçu, je pensais que ce serait une vidéo sport, pour le summer body 🤣.

Ah oui ce n'est plus le forfait à 9,99€? Donc encore plus intéressant?

@Mathieu82 Merci pour les explications. Peux tu m’expliquer la façon de recharger au Suc? Car je n’ai pas trouvé comment éteindre la voiture dans la notice. Sur la Mg4, la méthode la + efficace est de fermer à clef et de ré-ouvrir le véhicule avant de connecter la prise. Et c’est pénible comme méthode. Car même si je passe par la tablette pour éteindre la voiture elle reste en veille 5 min environ avant de s’éteindre. Et, pendant ce temps la charge ne va pas à son pic. labougie

Rdv demain sur ma chaine pour tout savoir!

Vous n'imaginez pas le coût... Plus de borne oui mais toutes les places non.

Merci pour l'accueil 😉 Oui effectivement, la nouvelle twingo m'aurait bien plu, en terme de maniabilité c'est top, mais l'autonomie est trop juste à mon goût pour mon usage. J'ai bon espoir que d'ici quelques années, avec le progrès des batteries, on puisse avoir des mini-citadines un peu plus polyvalentes. Tant pis, je prendrai un peu plus grand en attendant 🙂

Bonjour, pour répondre à votre question sur la pose il n'y pas de difficulté. Le joint a bien un adhésif mais il ne sert que pour la pose. Il faut commencer par la début en bas de la porte au milieu et mettre un peu de colle néoprène type Pattex sur 10cm. Après un séchage de qq mn il faut faire le tour de la portière derrière le joint d'origine en tendant un peu le joint et en retirant la bande rouge de l'adhésif posé vers l'arrière au fur et à mesure. Terminer par la jonction basse en remettant un peu de néoprène et en le tendant un peu et c'est cette légère tension qui le tient coincé derrière le joint d'origine un peu à la façon d'un élastique qui ferait le tour Le miens est posé depuis un an et demi et il ne bouge pas Si on veut le retirer il suffit de le déboiter par le haut. Cdlt

Oui au SuC, le chauffeur peut rester à sa place pour faire ce qu'il veut (y compris jouer sur l' écran, écouter de la musique, regarder Netflix ou autre youtube...) le tout avec la clim chaud ou froid activée. Si vous avez une prise T2, votre chargeur 16A est compatible. Aucun soucis. Celui a acheter avec la Tesla (aucune obligation à l' acheter) est bridé à13A. Perso j' en ai un tiers mais le l' utilise très très rarement car j'ai une borne à domicile. La sentinelle c'est top mais ça consomme de la batterie. Perso je l' utilise si hors du domicile et pas dans un endroit clos. Trop de *** sur Terre et trop de vandalisme possible. Ma belle sœur ne l'a met pas et il y a 6 mois, quelqu'un lui a arraché fin parchoc avec une boule en de garant. Assurée oui mais sans tiers identifié. Depuis elle l'a met et bien lui en a pris. Rebelote, un mec en se garant, de loupe et lui abîme l' aile ++, il descend voir les dégâts et se barre. Dépôt de plainte car plaque de la voiture. Bilan, tiers identifié. Pour ce qui est du planificateur, il est globalement très fiable. Mais si vous changez votre style de conduire d' un coup, genre mode sportif, il va recalculer. Mais en pratique, les écarts sont : le vent de face qui se lève, qui force, la pluie... Ça surconsomme mais là aussi, il recalcule. Donc aucun soucis a avoir. Soyez tranquille.

Yep... Bon, ce que je n'ai pas encore dit, et qui fait que vu le contexte, on ne réfléchit plus ces derniers mois à prendre la 308, plutôt que la Corolla: on en paie pas les recharges, même sur les trajets persos (weekend, vacances etc). C'est voulu comme une "compensation" au fait de nous avoir forcé la main à passer sur une élec. Du coup on a la carte flotte, qui passe a peu près partout, et pas d'abonnement ou autre chez les moults fournisseurs qui existent. Ça n'a pas pour autant bien fonctionné dès le début, la carte ne passait nulle part sauf chez Total, c'était une vraie galère. Quelle transition ! Les galères, justement. Elles arrivent vite, comme on se familiarise avec l'auto. Pas de borne de recharge à la maison, pas de chargeur mono 220v, nous voilà dépendants des bornes sur le parking du boulot de ma compagne la semaine, et il faut s'organiser pour la charger à fond le jeudi ou le vendredi pour être tranquille pour le weekend...sauf à vouloir perdre du temps sur un parking à recharger en plein weekend. Pas de GPS intégré, et pas de planificateur. Compatible Android auto (sans fil) mais plus de charge à induction par contre, par rapport à notre précédente 308 hdi... Du coup, on se renseigne, les gens nous recommandent l'application ChargeMap, ok c'est bien mais en roulant, il faut jongler entre ça et Waze? Quel enfer... J'ai lu quelque part une question sur le sujet, en tous cas sur la notre le tableau de bord bien que 100% numérique, et "théoriquement" personnalisable, ne permet plus d'afficher l'itinéraire, au contraire là encore de la précédente. Je le trouve d'ailleurs assez nul, avec des infos qui servent à rien ou redondantes, et d'autres importantes ou utiles mais absentes... Les charges, au fonctionnement aléatoire, c'est anxiogène au possible...l'autonomie assez faible (un peu plus de 400km estimés à 100%), ce qui fait qu'on stresse vite (à tort) dès qu'on arrive à 50%, et encore plus lorsqu'on tombe sous les 20...Ma compagne se plaint un peu, la carte ne passe presque nulle part, et finalement on nous dit que des options n'étaient pas activées mais que là c'est bon! Bref... D'autres trucs incompréhensibles quand on pense que Peugeot fait des voitures depuis plus de 100 ans: - les liseuses, impossibles à désactiver: super pratique quand un bébé dort dans son siège et qu'il se prend une bonne led bien blanche bien brillante dans la tronche à chaque ouverture de porte - l'ouverture automatique des portes à proximité - l'application Peugeot, naze de chez naze...celle de ma Corolla de 2023 est bien plus évoluée, pratique, utile et intelligente. Elle demande des authentifications en permanence, n'a pas de gestion de la biométrie, remonte des trajets mais aucune stat de conso sur ceux-ci, remonte des erreurs ou des infos erronées du genre "porte ouverte" alors que le véhicule est verrouillé ... - l'absence de planificateur intégré, encore une radinerie sur une auto à 40k - l'alarme qui se déclenche toute seule, alors que la voiture est déverrouillée et les portes ouvertes (cerise sur le gateau, pendant que tu es en train de sortir le bébé de son siège, tout en essayant de ne pas l'éblouir avec cette saleté de liseuse qui veut pas rester éteinte) - les bugs !!! Nombreux et pas uniquement limités au système multimédia (volume impossible à modifier, écran noir ...): une fois sur la route d'un rdv à Paris, ma compagne se fout sur l'autoroute à 110...au bout d'un moment, elle se dit tiens la voiture ne consomme rien, c'est vraiment bien de rouler à 110! Là dessus un poids lourd devant, le régulateur la fait ralentir...mais l'affichage reste figé. Elle réalise alors que le tableau de bord est figé depuis xxx minutes...plus d'état de la batterie, plus de tachymètre, ...bonjour l'angoisse. Un arrêt sur une aire de repos, impossible d'éteindre l'écran même voiture éteinte et fermée...Il s'est finalement réinitialisé lorsqu'elle a repris la voiture après son rdv... - le bouton de démarrage, au fonctionnement aléatoire : il n'est pas rare qu'il faille appuyer plusieurs fois pour démarrer ou arrêter la voiture...

Ah, il y en a un à Rennes ! Cool. edit : "L'atelier n'accueille que les professionnels" Pfff.

Je suis d’accord. Ne pas avoir mis le nouveau câble T2S c’est dommage. Je la trouve quand même un peu chère car en plus du T2S il lui manque un pilotage domotique. Sinon je me suis mal exprimé. C’est la V2C que je trouve moche et volumineuse notamment par rapport à d’autres comme la Copper SB ou les Pulsar. Je n’ai pas d’avis sur la VE Tronic. Je ne l’ai jamais vu en vrai. Mais elle a l’air plus compacte que la V2C. Pour les boutons et l’écran. C’est sympa mais je ne passe pas ma vie devant la borne. Le pilotage domotique me semble beaucoup plus important et à priori aussi pérenne.

Ma courbe de recharge basée sur la vidéo de MaxBld et assisté de Gemini. KIA EV2 42kWh batterie LFP. Mon fichier est disponible en pièce-jointe si vous souhaitez avoir tous les détails que j'ai noté (Puissance de recharge, kWh chargés, temps, etc). Je vous partage en direct les courbes. KIA EV2 42kWh LFP.xlsx

Merci pour ton retour @Julien, Finalement je n'a pas eu besoin de recharger la batterie car elle a tenue mieux que je ne le pensais, j'a donc pu faire faire un aller-retour avec "un plein". Parcontre je pensais que les bornes proposées à l'éroport étaient prévues pour de longs séjours justement, donc oui ça peut paraître comme du "squatte" mais comment faire autrement? Sinon, si on se branche dessus quand même, il est conseillé de faire un essai de recharge sur place, pour que la borne reconnaisse la voiture et ne se vérouille pas par la suite, ce qui pourrait être source de mauvaise surprise le jour du retour.

Effectivement après avoir fait tourner Amigos j'ai vu une valeur de 82% (proche des 81.95% du "nouveau" capteur) sur la page "Cell Pair Capacities". J'essaierai de faire une capture dans les jours qui viennent. Voici celle de Mars 2024 https://forums.automobile-propre.com/topic/soh-de-la-batterie-10996/?do=findComment&comment=1549693 et un peu plus bas l'explication détaillée de Lionel sur la différence avec la formule SOH basée sur la capacité actuelle/capacité utile.

Une vidéo complète sport demain sur ma chaîne 😉

Oui pas d'adresses visibles hors leurs garages ,il faut faire une demande pour etre orienté vers le bon partenaire . Sans doute un systéme d'avenir vu le comportement de beaucoup de CC ,qui prennent les clients pour des pigeons , c'est vrai que pour ma part ,j'ai eu affaire à une concession Hyundai avec des tarifs trés corrects , comme quoi .....pas de généralités à faire .

Cela en a toutes les caractéristiques.

Le blue jeans est réputé pour être traité par des colorants particulièrement chimiques toxiques mais résistants. Pas étonnant que toutes les crasses normales dans la nature soient faciles à nettoyer et merci pour la confirmation que tu nous apportes. Notamment il y a plein de salissures sur la voie publiques (poussières de frein de pneus et autres liquides de thermiques) et ton retour nous informe que les papattes de tes passagers qui en rapportent nécessairement à l'intérieur, ne posent aucun souci de nettoyage Et ça c'est rassurant ! 🥳

Depuis l'application mobile ELECTRA :

Actuellement 170 636 km au compteur extrait de ma signature : E-Niro Premium 2019 - Noir Ebène - acheté avec 47 900 km le 30/10/21 99 999 km le 23/09/23 🤩 111 1111 km le 23/01/24 144 444 km le 11/02/25 166 666 km le 14/04/26 Ira t il jusque : 222 222 km => oui sans doute, avant 2030 333 333 km => peut être aux mains d'un de mes enfants 555 555 km => bonne question ?

Bonjour et rebienvenue @KToM ! Super ta présentation ! Je t'ouvre en grand les portes du forum, mais tu comprends il faut qu'on s'assure qu'on n'a pas à faire à des robots ou des IA de plus en plus sophistiqués :). Pour répondre à ta question, de ce que je sais, le préconditionnement n'est utile que pour les recharges en DC, rapides donc, pour raccourcir l'attente lors d'une étape. Mais je peux me tromper. Au plaisir de se recroiser. Bon vent !

Pour info le PID 2274CB apparaît dans le code d'obdamigos ici : http://obd-amigos.linuxtech.net/files/amigos_PIDs.pm Justement dans la section "min max cell pair capacity and SoH calculations" Un robot-esclave pourrait nous expliquer le code, mais j'ai crâmé mes tokens gratuits.

Parce qu'à 100€ la révision, il n'y avait pas de raison de sortir du réseau Kia pour aller chez Norauto ou Feu Vert. Et parce que le comportement des commerciaux chez VW, Peugeot, Citroen ou Renault ne donnait pas envie d'y aller avec un véhicule d'une autre marque en espérant un entretien sérieux et moins coûteux. Si vous ajoutez le manque de formation aux VE dans les petits ateliers de mécanique, à part comparer entre les concessions avant de prendre RDV je ne voyais pas d'autre option. Mais si je ne connaissais pas d'indépendant capable d'intervenir sur un VE, ce n'est peut être plus le cas, il semblerait qu'un atelier ait envoyé une personne chez Revolte. Mais je dois vérifier, parce que Revolte ne publie pas les adresses des professionnels de leur réseau.

Dans mon cas, vu les problèmes trop fréquents à mon goût de réducteur et moteur, et la politique tatillonne de Kia concernant la garantie, je veux zéro risques et possibilité de discussion par Kia jusqu'à 7 and ou 150000km. Concession...

On reste de grands enfants. La seule chose qui change, c’est le prix des jouets …