JeanMi06

Pour info le PID 2274CB apparaît dans le code d'obdamigos ici : http://obd-amigos.linuxtech.net/files/amigos_PIDs.pm Justement dans la section "min max cell pair capacity and SoH calculations" Un robot-esclave pourrait nous expliquer le code, mais j'ai crâmé mes tokens gratuits.

Révision des 2 ans faite ce vendredi chez VW : 149 €, filtre à pollen inclus. Mais sur la check-list j'ai "liquide de frein : incorrect" car j'ai pas pris la "prestation supplémentaire" liquide de frein à 79€. J'étais resté sur liquide de frein = 4 ans. Je sais pas si ça a un sens de le changer quand même au bout de 2 ans. (je précise que j'ai pris l'extension de garantie + 3 ans, donc pour en profiter je dois faire les révisions).

C'est marrant j'ai fait justement des essais à ce sujet la semaine passée. J'étais aussi parti avec l'idée "le recyclage de l'air ça fait économiser de l'énergie".... mais finalement j'en suis vraiment pas sûr : - ça fait de la buée - donc le compresseur de clim tourne pour condenser l'humidité dans l'air (et consomme) en "faisant du froid" - donc le chauffage doit chauffer plus pour réchauffer l'air séché froid Pour revenir à la question de départ : j'ai l'impression que le compresseur de clim est piloté par un capteur d'humidité, mais qu'en effet il ne tourne pas assez fort pour éliminer toute la buée. Avec CarScanner on voit bien les démarrages du compresseur et sa variation de régime. Donc finalement : - je commence mon trajet en recyclage SANS AC - puis si il commence à y avoir de la buée je bascule en AUTO (avec AC autorisé) : là le capteur d'humidité semble bien piloter si besoin le compresseur qui tourne uniquement quant c'est humide.

Peut-être le capteur à effet Hall du levier de vitesse qui fait des siennes ? (Je dis ça un peu au hasard, je n'ai pour le moment pas été concerné par ce soucis) Désolé j'ai répondu dans le mauvais fil... et j'ai pas trouvé comment supprimer mon message.

Essaye de trouver quelqu'un qui connaît Linux et qui pourra t'aider. Apprendre Linux ça sert toujours.

J'ai essayé en vain de laisser un commentaire sur leur vidéo mais il n'est pas affiché... bizarre.

Qui se dévoue pour leur montrer OBD Amigos ? ça serait intéressant de voir leur chiffres.

Avant de mettre "AT AR" pour les ECU "particuliers" j'avais, comme toi, "explicité l'implicite" comme disait mon prof de programmation, et mis "AT CRA xxx" devant toutes les commandes et ça marchait bien aussi. Mais je pouvais pas faire ça avec les paramètres pré-configurés du profil "e-up". Enfin ce profil pré-configuré il est plein d'erreurs donc il vaut mieux rebâtir patiemment toute sa propre liste avec les "AT" qui vont bien. Mais ça prend du temps.

Voici ma capture. Si je mets "AT CRA" à la place de "AT AR" alors ça fait déconner les lectures sur les ECU qui n'ont la même adresse de retour.

Après des essais plus approfondis je vois que : - c'est AT AR qui marche au lieu de AT CRA pour revenir à <header> +8 - V1 côté OBD Amigos correspond à C côté CarScanner (et pas à A). ça donne donc IF(C<=250,(C/10)+75,0) De plus certains ECU (comme BD) nécessitent un "login" qu'il faut j'imagine envoyer via une commande mais "login" n'apparaît que dans la section %cu=(...

Alors là merci, ça marche impeccable. Et en effet le C6 marche contact coupé pendant la charge... enfin c'est normal puisqu'il s'appelle "HV Battery Charger"😆

J'essaie en vain de lire "OBC power efficiency" avec CarScanner. Côté Amigos c'est : OBC_pwr_eff=>{cmd=>'22 15 D6', cu=>'C6', desc=>'OBC power efficiency', unit=>'%', d=>1, formula=>'V1<=250?sprintf("%.1f",V1/10+75):0'}, On remarque que cu=>'C6', avec C6'=>{hdr=>'744', rhdr=>'7AE', fc=>1, desc=>'HV Battery Charger'}, # +0x6A Mais rien ne remonte avec le header 744. Restent fc=>1 et #+0xCA qui y sont sûrement pour quelque chose mais je sais pas où les mettre dans CarScanner.

Je dirais que ça semble cohérent. 424 - 407 = 17 jours à conduire pour faire 11 000 km ça fait 27 km/h (beaucoup de conduite urbaine bouchonneuse). Je fais vraiment attention à charger à 100% uniquement avant les grands trajets.

Elle a 11 mois et 11000 km. 1.7 jour "standing time fully charged", 2.6 h de DC charging.

Voilà le mien ci-dessous. A mon avis Amigos OBD vient de casser le business de la mesure de SoH avec les triplettes. Et en plus il permet de se former (superficiellement) aux VM et à Linux.