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C'est moi ou ça arrive de plus en plus souvent ce genre de choses? Si ça continue, on va devoir se trimballer un cable dans le coffre pour se connecter dessus car les opérateur de bornes vont finir par enlever les cables.

Moi je dis 90%, histoire de plus être le dernier d'ici la prochaine révision en Août^^

J'étais déjà à 93% la dernière fois 😅

Question, est ce que le nombre total de vente de voitures est resté stable entre 2025 et 2026 ou a aussi progressé?

Il faudrait aussi aborder l'obsolescence "programmée" des nouvelles voitures actuelles. j'ai bien l'impression que ma ê-C4 de 2022 (qui existe aussi en thermique, mon raisonnement les concerne aussi) ne durera pas aussi longtemps que ma vieille 308 diesel de 2007 pour plusieurs raisons : 1) La batterie de la C4 s'use qu'on s'en serve ou pas (certainement un point mineur). 2) Le prix des pièces s'est littérallement envolé. 3) Il n'est plus possible de réparer sa voiture soi même comme beaucoup le faisaient auparavant. 4) Une fois que la batterie doit être changée (quand?), cela coutera une blinde. Tout cela conduit à des voitures économiquement non réparables. Si je changeais ma voiture thermique avant tous les 18-20 ans mais que actuellement, je dois changer tous les 8-10 ans avec les nouvelles (car non économiquement réparables pour pleins de facteurs), est ce que c'est finalement si intéressant? Et dans ce cadre, le PHEV d'une marque très fiable sur le long terme peut prendre toute sa dimension car je ne sais toujours pas si mon VE me demandera 4000, 8000 ou 12000€ pour changer la batterie? Car même si la batterie du PHEV est largement entamée, le moteur thermique reste toujours là pour tout long trajet. Quand ma e-C4 sera à 71% d'usure de batterie, il ne me restera que 32,66 kwh utiles (il ne m'en reste déjà que 37,58 sur 46 alors qu'elle date de 2022) donc cela sera très compliqué sur les longs trajets contrairement un à PHEV qui, même s'il ne fait plus que 40 km en électrique, peut toujours être utilisé pour un Paris Marseille. Après, nos VE et PHEV sont rentabilisés par une recharge fréquente sur des panneaux solaires ce qui permet de budgétiser une changement de batterie, voire de véhicule mais tout le monde n'a pas ces facilités. Le PHEV de marque fiable(coucou les nippons/coréens) reste d'actualité à mon sens (Je précise que je ne fais pas partie de ceux qui prennent en compte l'écologie dans leurs critères d'achat de véhicules).

L'intitulé du sujet est "hybride ou électrique ?" et non "voiture ou vélo ?". Tout est dit. Bien sûr que si on voulait ralentir fortement le dérèglement climatique et la pollution de l'air, il faudrait arrêter la voiture, l'avion et tout ce qui crame du pétrole. Et en gros, adopter un mode de vie de "techno-amish", tous agriculteurs avec quelques panneaux solaires + un VAE pour aller voir mamie le dimanche. Mais ça n'arrivera pas. Pas de façon choisi ou alors je ne comprends vraiment plus rien... Si on revient au sujet, dans le monde qui est le nôtre, un BEV émet moins et pollue moins qu'un VT dans la plupart des cas.

Une semaine d'absence, et hop, vandalisée : photo prise hier :

L'acte en lui même ne peut pas être considéré comme une démarche environnementale, c'est vrai. Mais si tous les acheteurs de VE neufs les gardaient 10 ou 15 ans, il faudrait beaucoup plus de temps pour qu'il y ai un marché de l'occasion. Maintenant je suis entièrement d'accord que la solution n'est pas seulement l'électrification, mais aussi la réduction de la consommation.

Je suis d'accord sur le fait que le niveau de charge en kWh est moins sujet à caution que le SOH, mais ça reste trafiquable. Et même si ce n'est pas trafiqué, le BMS ne peut qu'estimer le niveau de charge en kWh. Il n'en connait pas la valeur réelle : il peut soustraire la quantité d'énergie retirée de la batterie depuis la dernière recharge complète. Mais comment connaître l'énergie dispo à 100% de charge ? => Il faut complètement remplir puis vider la batterie pour être vraiment certain de la quantité d'énergie qu'elle contenait avant vidage. Bref, on n'est pas prêts d'avoir une mesure fiable. Tesla peut faire un vrai diagnostic, mais il déconseille de le faire souvent.

Lire "les sacs d'herbe tondue"

Perso, j'adore le style, je la trouve vraiment très belle!

93 minimum... Le kilométrage n'a quasiment pas d'influence donc...

Personnelement, je suis inquiété car ma ë-C4 fabriquée en Juillet 2022 ne me propose actuellement plus qu'un peu moins de 38 kwh sur 46 initialement. En 4 ans, j'ai donc perdu au total 17,39% de mon autonomie initiale. Par rapport au début, les rares longs trajets que j'ai fait avec commencent à être un peu longuets. J'ai perdu 17 % d'autonomie en 4 ans sur une voiture neuve, est ce que vous vous rendez compte que ce "concept" n'existait tout simplement pas avec une thermique? Je possède toujours ma 308 diesel de 2007 et peut toujours faire 1000 km avec. Voir sa batterie qui perd de l'autonomie petit à petit est stressant et cela veut dire que je devrais changer la batterie à un moment ou un autre. Combien est ce que cela va me couter? 8000€, 12000€? Et dans combien de temps est ce que je devrais passer à la caisse? C'est très anxiogène ce coté imprévisible. Petit à petit s'insinue dans ma tête que les voitures actuelles, qu'elles soient thermiques ou électriques, ne sont absolument plus fiables et qu'il faut les éviter. Pourtant j'adore la conduite électrique.

Je table sur 91,6% !

Merci de l'info

pour info fastned propose son abonnement mensuel avec 50 % de réduction jusqu'au 31 août : 5.99 € au lieu de 11.99 €. sans engagement. Pourquoi pas si vous prévoyez de longs trajets sur autoroute cet été.

Klima si ça peut te rassurer un 10 mois j'ai jamais accroché par mégarde la clé alors qu'utilise très régulièrement l'espace sous l'accoudoir central

Oui, trêve d'ironie. Acheter un gros SUV électrique neuf tous les 2 ans ne pourra jamais être considéré comme une démarche environnementale. Tout comme changer de télé tous les 2 ans, changer d'iPhone tous les 2 ans, l'achat de vêtements de la mode éphémère, le gaspillage alimentaire, l'utilisation de plastiques à usage unique et les achats impulsifs influencés par les tendances ou la publicité en ligne. Ca s'appelle la surconsommation. On peut essayer de se donner bonne conscience en disant "ça alimente le marché de l'occasion pour les pauvres plus modestes." ça n'en reste pas moins une aberration environnementale. L'enjeu environnemental passe pas moins de production, moins de consommation, moins de croissance. Pas par la multiplication des batteries (*) (*) on pourrait parler aussi de l'impact environnemental des vélos électriques vs. vélo tradi. Mais ce n'est pas l'endroit ...

C'est vrai. Mais n'est-il pas plus simple de lire directement, via un dongle OBD2, le niveau de charge de la batterie en kWh ? Il suffit alors de recharger à 100%, en charge lente (chargeur domestique si possible), à une température entre 25 et 30°C (température actuelle sous abri). C'est cette méthode que nous partageons dans le post dédié à la triplette VW, et qui nous permet de confronter nos mesures de manière fiable.

Je ne vois pas trop d'avenir à ce système ... Autant beaucoup de propriétaires ont peut-être une chambre à louer en Airbnb, autant peu ont une borne de recharge et encore moins à 11 ou 22 kW chez eux. Et puis combien de personnes devraient défiler pour que ça soit intéressant financièrement ? Je ne me vois pas aller charger à 7kW ou 11kW pendant des heures chez quelqu'un, mais peut-être que je n'ai pas trop compris le fonctionnement de ce que Renault proposait.

Toute lecture du SOH fourni par le véhicule me semble sujet à caution. Le SOH est fourni par le BMS de chaque constructeur, selon un algo déterminé par ce même constructeur et (surtout) qui nous est inconnu. Donc le constructeur est à la fois juge et partie quant à la détermination du SOH et donc de la mise en oeuvre (ou pas) de la garantie de la batterie. La manipulation des mesures par les constructeur n'est pas nouvelle. Sur les thermiques, celà fait des années que (notamment) les mesures de température de liquide de refroidissement sont biaisées à l'affichage. Surprise ! Entre 70 et 95°, l'aiguille de refroidissement affiche imperturbablement 80°C "pleine santé" en permanence ! Je viens de regarder quelques voitures proposées en Allemagne (les "JahresWagen") et les mecs annoncent royalement des SOH de 101 à 105%. Comment une batterie de 85 kWh peut afficher une capacité de 90 après 1 an d'utilisation ? Donc il ne peut qu'y avoir manipulation sur le calcul (grossièrement maximisé de x %) ou un dispositif un peu plus complexe (cellules "en réserve"). Pas rassurant pour la période post-garantie...

J’ai 27 ans, et Jjai bien sûr une e208 depuis deux ans, en attendant une compacte chez tesla. 😊 J’ai fait un an en model 3 et je viens d’acheter un model Y occasion certifiée tesla.

prendre VCDS sur ali ...

Bonjour, De mon coté, commande d'une P12 Ultra avec: . Peinture Bronze nordique . Pack hiver . Pack pilot assist . Retro caméra . divers cadeaux Prix 83 450€ - 14% / LOA 48 mois / 14000 km par an / loyer 900€ / particulier / pas de contrat d'entretien / apport 3550€ @Plus

J'ai la faiblesse de croire qu'une Twingo essence ne rendra pas les mêmes services qu'un SUV de 2,5 t. Trêve d'ironie. Le VE acheté neuf et revendu au bout de 2 ans n'est pas en fin de vie : il alimente le marché de l'occasion, qui n'est pour l'instant pas assez mature pour que le VE soit accessible aux plus nombreux possible. Mais ça évolue pas mal, notamment depuis la crise pétrolière en cours. Il faut donc bien des acheteurs disposant d'un bon pouvoir d'achat pour acheter neuf et surtout revendre des VE qui pourront ensuite être acquis par des acheteurs plus modestes. Pour ce qui est du gabarit des véhicules, ce n'est pas propre au VE. D'ailleurs chez Stellantis, le 5008 par exemple est commercialisé en VT ou en VE. Chez Dacia il avait le Duster, star SUV compact et on a maintenant le Bigster. La mode du SUV XL a commencé avec le VT et se poursuit avec le VE, malheureusement.