Toute l’activité

Hello, Ce matin, un peu avant 6 heures, c'est réveil dans le noir avec l'onduleur informatique qui braille. En fait, le bougre est à court de batterie. La maison n'est plus alimentée depuis 02h47. Pour l'heure, c'est avec Capfile mais je peux la confirmer par un évènement dans la Tesla qui était en charge. Au moment de la coupure, la Tesla était branchée sur une borne 16A et le lave-vaisselle venait de chauffer son eau (le pic à 6000 VA). Mon Linky n'est plus alimenté. Je vais voir les compteurs des voisins dans la rue noire (pas d'éclairage public). Ils sont tous alimentés (et je sais que mon voisin gauche est bien sur le même transformateur que moi). En aval de Linky, rien n'a sauté. Appel à Enedis qui dépêche une équipe d'intervention ce matin et le verdict tombe à l'instant : le fusible de coupure/raccordement est grillé (il est en amont du compteur Linky, dans le coffret électrique). Là où mon "aventure" devient amusante, c'est qu'ils sont intervenus , il y a quelques jours, dans une autre maison exactement pour la même raison et, également, une voiture en charge. Mon fusible avait sûrement 40 ans. Mais est-ce que les chaleurs ambiantes ou les charges prolongées ne mettraient pas à mal ces fusibles ? En tous cas, il avait résisté à des sessions de plusieurs heures à 9kVA. Je dirais que là, on était dans une consommation raisonnable en pleine nuit. En plus, la Tesla venait de baisser son intensité de charge car, à quasi-100%. -Simon- PS : Je ne connais pas trop le nom de fusible qui sépare le réseau de la maison.

C'est une usure du point de frottement de la ceinture avec la boucle d'accroche, et vu l'endroit, une veste ou autre ne peut pas être en contact à cet endroit en position de conduite. Pb de qualité je pense, comme leur durite lave glace arrière...

Bonjour, Je suis passé d'une model 3 LR de 2021 à une model Y premium RWD neuve fin juin. Hier aller/retour Grenoble - Evian et j'ai eu quelques frayeurs avec l'autopilot (celui de base qui suit les voies) et l'évitement de franchissement de ligne. Sur l'autoroute, plusieurs fois, la voiture a voulu prendre des sorties avec gros coup de volant... donc heureusement que je suis assez réactif pour reprendre la main rapidement ! Et au retour, une fois sur deux quand je doublais, sans autopilot activé, et bien au centre dans ma voie, la voiture à voulu reprendre la main pile quand je doublais en voulant me rabattre sur la voiture à ma droite ! Elle estimait que j'allais me prendre la ligne de gauche. Donc voiture qui sonne, ligne de gauche affichée en rouge, volant qui part sur la droite. Je peux vous dire que j'étais plus qu'attentif quand je doublais ensuite. J'ai également essayé de couper cette "sécurité" d'évitement de franchissement de ligne mais cela n'a rien changé. Une option désactivable qui au fond, n'est pas désactivé... Avez-vous déjà eu ce genre de problèmes ? car j'ai trouvé cela hyper dangereux pour un véhicule censé être au top de la sécurité et ma model 3 précédente ne m'avait jamais fait ça (hormis les freinages fantômes avant que Tesla désactive les capteurs de proximité en autopilot). Dernier point noir que je regrette par rapport à la model 3 : je n'ai pas réussi à choisir entre régulateur et autopilot en conduisant, c'est soit l'un, soit l'autre. Avec le commodo, c'etait un coup en bas = régulateur, 2 coups en bas = autopilot. Une grosse régression ...

C'est un peu comme les concessionnaires MG : bon ou mauvais. Celui-là, sans aucun doute, c'est : mauvais. C'est dingue le nombre de concessionnaires MG incompétents. Je n'ai jamais vu ça, même chez Renault, c'est dire !

Excuse c’est une erreur

C'est pourtant bien aux abaques de sections/intensités que je me réfère... 1/ Concernant la sécurité électrique en général uniquement Un circuit de plaque à induction, c'est 6mm² protégé par un disjoncteur 32A, c'est OK. Le circuit du message auquel je répond, c'est 6mm² protégé par un disjoncteur 40A, c'est pas bon. En terme de sécurité (donc sans parler encore de ce qu'il y a au bout du circuit), soit il faut augmenter le circuit en 10mm², soit il faut réduire le calibre du disjoncteur en 32A. 2/ Concernant spécifiquement l'alimentation électrique d'une borne, pourquoi on met un disjoncteur 40A + circuit 10mm² ? "La norme NF EN-61439 impose que le courant d’emploi d’un disjoncteur ne peut dépasser 80% son courant nominal". Donc une borne, qui un courant d'emploi de 32A, implique une protection (disjoncteur) de 40A. Si on se réfère aux abaques, une protection 40A (arrondi à la ligne 41A puisqu'on arrondi toujours au cas le moins favorable) implique donc l'utilisation de câbles de section 10mm² minimum. Note au passage: Dans le cas d'une borne, le courant d'emploi est égale au courant nominal, puisqu'une borne 32A s'utilise en général à 32A, même raisonnement avec une prise renforcée 16A qui se protège avec un disjoncteur 20A. Le courant d'emploi d'une plaque à induction n'est pas de 32A, donc un disjoncteur 32A peut suffire. Maintenant, si dans une cuisine, il t'arrivai d'utiliser une plaque à induction à 32A pendant des heures chaque fois que tu l'utilises, alors il faudrait plutôt mettre un disjoncteur de 40A, et donc la câbler en 10mm².

L'usine n'est pas dédié à ce modele. Mis à part le groupe motopropulseur, le reste de l'A390 est integralement assemblé sur la meme ligne de production que l'A110 thermique. Le fonctionnement de production (260 jour par an ; lundi au vendredi) est prévu pour techniquement pouvoir tourner dès 4 A390 par jour (donc 1040 par an) mélangé avec des A110 thermiques (historiquement 10 à 20 par jour) , une montée en puissance possible jusqu'à 50 A390 par jour (13000 par an), puis possibilité de mettre une 2eme equipe en 2x8 pour monter si besoin jusqu'à 100 A390 par jour (26000 par an). L'A110 electrique va se substituer à l'A110 thermique sur la meme chaine. Donc d'une certaine maniere l'A390 permet de mieux rentabiliser la ligne de production existante de l'A110 thermique, plutot sous utilisée jusque là.

Sachant qu’il a fallu éponger toutes les commandes qui avaient été bloquées pour le pb de qualité, ça reste très peu. Mais si c’est un succès, tant mieux pour les ouvriers qui auront du boulot garanti. Mais j’ai peur que ce genre d’expérimentation signe une nouvelle mort d’alpine

Pour revenir a la 6N Pour a position de conduite de la 6N je ne vois pas pourquoi elle serait trop haute car celle de la 6 est vraiment pas mal et globalement assez allongée par rapport a beaucoup de concurrente. Avec un vrai baquet ca devrait être encore mieux et surbaissée comme pour la 5N.

Ça va être compliqué de faire tourner une usine dédiée à ce modèle avec de si faibles volumes. Ce n’est pas juste une variante exclusive à forte marge d’un modèle courant

A mon tour 😅 Je viens d'avoir ce message après 164000km de bons et loyaux services ! Je possède un modèle 3 SR+ de mars 2021 avec les NCA. J'ai appris que c'est la série qu'il ne fallait pas avoir...Et bien évidemment, ce message apparait 4000km après la fin de garantie... Je vous passe les montants du devis TESLA, j'attends un retour de garage indépendant pour voir si il est possible de faire quelques chose. Avez vous des retours d'ailleurs sur des réparations hors réseau ?

Ce qui voudrait dire que le calcul du SOH par la voiture serait différent, d'un exemplaire à l'autre d'un même modèle ? Cela n'a pas de sens.

Je déleste déjà. Photovoltaïque, 27€ pour faire 4000km. Mais c'est certain que quand on voit les conseils YouTube et autres réseaux, on comprend certaines lois, règles, normes parfois absurde qui apparaissent. Le TUV est sûrement plus drastique que du CE. Encore des incohérences, ce qui est TUV n'est pas CE, la P17 est autorisée ailleurs en Europe, pas en France. Bref, tout ce micmac provoque parfois des coups de canifs dans la réglementation. Ma P17 est dans le garage fermé a clef a 1.80m du sol, plus d'enfants a la maison ni petits enfants. Étant en triphasé avec abonnement 12kva, soit 4kva par phases, une greenup en 16A me ferait sauter le linky pour rien. Je ne vais pas payer un 18kva pour pouvoir charger mon auto. Je règle a 6A soit 1380W x 3 soit 4kW, je n'utilise que du photovoltaïque de 10h a 16h, donc gratuit. Sinon, en heure creuse sur batterie virtuelle a 8A.

Il me semble que la version GTS n'est en vente que depuis peu de temps ( équipée de batteries VERKOR livrées en petites quantité tant que l'usine de Dunkerque est en phase de "ramp up" ).

Il y a 160 concessions alpine en Europe, vu que generalement une concession n'en prend qu'une, je dirai donc 200 voitures grands max (démo+presse). Ce qui laisse 841 ventes à de vrais utilisateurs, en seulement deux mois de livraison (mai-juin). C'est plutot excellent vu la niche, et que seul le modele gt était dispo au 1er semestre.

Je confirme, oublie Total, il y a pléthore d'autres réseaux bien plus pertinents et mieux placés en prix.

c'est bizarre ce truc! soit un défaut de fabrication de la ceinture à cet endroit là seulement, soit un défaut de finition dans la boucle qui fait que ça frotte davantage à cet endroit-là? tu as décomposé le geste que tu fais avec un vêtement que tu portes souvent (ex : frottement contre la fermeture éclair d'un blouson en cuir) ? Si c'est un défaut, ça doit être pris en charge à 100% (ça doit pas coûter bien cher).

Je me suis inscrit sur ecodigo sans connaitre l'offre capfile. Si j'ai bien compris, le but est d'obtenir les meilleures prix en annonçant un maximum de clients potentiels. Ils n'ont donc pas intérêt à fragmenter les offres. Je vote donc pour dire que c'est la même. Ceci dit, je suis déjà sous contrat Gaz de Bordeaux-Ecodigo, donc je ne m'attends pas à des miracles. Par contre ça permet de voir les tendances et s'il y a quelques euros à gratter, pourquoi pas ? L'été 2026 aura été riche en nouveautés pour la conso de la pompe à chaleur. Jusqu'à l'été 2025 la consommation était marginale l'été.

Il manque le détecteur de courant de fuite 6mA dans le CRO sinon c'est le type B qui coûte un bras. Le type A c'est moins cher qu'un F ou HPI. Charger à 32A ça peut poser problème. En 6kVA sur 30A il y a déjà dépassement. Sur du 9kVA en 45A il reste 13A pour le reste de la maison. Une green'up en 16A ne pose pas autant de problème. Si au final la charge se fait en 16A autant partir sur une installation conforme en green'up et revenir au sujet de base. Sur la fiche il n'est pas mentionné CE. Seulement TUV donc à priori ce CRO est destiné à l’Allemagne. Si chacun se crois seul sur le réseau on va pas y arriver. Mais c'est vrai que ne pas être préparé ça n'a pas de conséquence comme le blackout en Espagne l'an dernier. Les anglais ont déjà pris conscience de ça en en passant une loi en 2021. Les allemands ont le §14a EnWG pour les commutateurs et § 9 EEG pour le solaire. Je pense qu'on a des choses dans le code de l'énergie pour les gros consommateurs mais ça reste à voir. On est quand même à plus de 1,6 millions de VE. Délester les VE en cas de faible dispo du réseau serait quand même utile. Si tous chargent à entre 3,7 et 7,4 kW on parle de 5 à 11 GW. Si 10% chargent à 7kW on est sur plus de 1 GW.

À part la Leapmotor B05, je ne vois pas pour le moment, à ce prix.

En fait c'est la ou nous ne serons pas d'accord d'ou le fait qu' j'ai précisé que la notion de sportive est tres complexe Un Z4 n'est une "sportive" qu'en version M le reste comme la MX5 ce sont des super coupés hyper fun mais pas sportifs car pas assez abouties pour être des sportives, gros manque de rigueur en conduite sportive. Une MX5 modifiée la oui ca marche super fort car c'est léger à la base mais faut changer pas mal de chose. Ca n'a rien avoir avec une A110 (Pistarde pure) qui elle est conçue pour chasser les chronos même trop d'ailleurs pour moi (manque de fun) mais c'est encore un autre débat 😉.

En comparant les deux sites, c'est exactement les mêmes éléments graphiques et les même dates. A mon avis, c'est la même offre derrière.

Oui. Un test effectué par la chaineEV a montré que le temps passé à la recharge lors d'un voyage était équivalent à une Mégane donnée pour charger à 120kW. Plus que la puissance max, c'est la courbe de recharge qui compte.

Oui j'aimerais l'essayer su un circuit que je maitrise pour me rendre compte par moi même des différences tout comme les 5N/6N Mais les avis des pilotes sont déjà tres claires il ne lui manque que le DGL pour faire une vraie bête de circuit La version rally est tres abouties. hâte de voir les premiers tests circuit de la R5 3T ses perfs semblent énormes. Après on ne sera pas d'accord car entre une voiture lambda et les gammes sport (RS N M R etc) 100% des pièce mécaniques sont différentes et une bonne partie de la carrosserie est aussi différente donc plus rien de commun sauf une allure générale. Pour info les chaines de production Renault on du être adaptées à la RS car elle ne passait pas et des postes spécifiques ont même été créés pour monter certaines pièces car impossibles à monter sur les chaines "standard".

Finalement, même en me mettant à 90% de courant de charge en CA, la recharge de fonctionne plus. La voiture n'indique même plus que la charge est en cours avec une durée et la barre d'avancement ☹️ J'ai contacté le service client Hyundai. C'est la première fois que j'achète une Hyundai et la voiture est top mais je suis très déçu par la fiabilité