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batteries marstek venus E, on les trouve facilement chez les vendeurs sur le net c'est du plug and play, elle se branche sur une prise de courant standard (de tres bonne qualité , c'est préférable) seul le "régulateur" doit se brancher au tableau général, la liaison avec les batteries se fait en wifi/bluetooth et elles sont pilotable à distance à partir de l'app marstek ou home assistant perso, j'en ai trois que j'ai installer moi même , on peu en mettre jusqu'a 4 en monophasé

Bonjour, Au moment de partir alors que j'avais installé et branché mon porte vélo, fait les tests de clignotant, feu stop et lumières, tout va bien je la gare.15 minutes après, je reviens et au moment de démarrer, gros vouant rouge, message "Veuilles démarrer en appuyant sur le bouton démarrer avec la clé". Impossible de démarrer, la batterie 12V est HS. Chose curieuse, impossible de l'éteindre et les feus arrière restent allumé alors qu'à l'avant, tout est noir. J'ai été obligé de débrancher la batterie en urgence pour tout arrêter. J'ai donc 3 questions : 1/ Est-ce que je vais demain matin chez Kia pour acheter une batterie ? 2/ Si, c'est non est ce que je reprends la même techno et puissance ou bien comme j'ai lu sur des poste une AMG ? 3/ J'ai débranché la cosse du PLUS. Sur un VE, c'est comme sur une thermique, je rebranche et c'est tout ? Je vous remercie par avance pour une réponse ultra rapide car ma voiture est à Cogolin dans le Var et je n'ai pas pu différer mon départ pour Marseille. Je dois donc acheter la batterie demain après midi, faire le trajet Marseille-Cogolin lundi, et changer la batterie pour un retour mardi matin. Tout est très tendu. Merci pour votre aide comme d'habitude.

À la page 8, il y a un PDF (pas possible pour moi de l'ajouter) qui indique qu'il y aura une MàJ à partir du 30 septembre avec cette info Donc là il s'agit bien de la fonction de preconditionnement automatique ?

On continue sur la dégradation de la batterie de la ioniq 38.3kwh. Déjà je comprends mieux aujourd'hui pourquoi j'ai bien fait de conserver archives : dates, kilométrage, relevés carscanner pour mesurer une hypothétique et fatale perte d'autonomie des suites de la dégradation naturelle de la batterie HT. J'ai justement 2 relevés très parlant qui prennent en compte les paramètres suivants : Date, kilométrage total parcouru du véhicule, % lu sur la batterie, % SoH, consommation moyenne d'un 100% à 10% identiques sur les 2 dates 2024/2026 23 mars 2024 ioniqFL a 49012km avec SoH lu 100% et un parcours de 100% à 10%, la dépense énergétique est la suivante : 314.2km avec conso moyenne de 10.2kWh = 32.1kWh dépensés. A noter que le BMS est à 13.5% (pour 10% lu sur véhicule) – 15 septembre 2026 ioniqFL a 87858km avec SoH 97% et un parcours 100% à 10%, la dépense énergétique est la suivante : 316.6km avec conso moyenne de 10.1kWh = 31.9kWh dépensés. A noter que le BMS est à 14% (toujours pour 10% lu sur véhicule) On oppose les 2 capacités consommées a 30 mois d'intervalle et près de 40000km supplémentaires parcourus : 32.1kWh mars 2024 contre 31. 97kWh septembre 2026. 32.1-31.97 = 0 13kWh de difference. Mais 0 5 de % supplémentaires en faveur du relevé 2026 sur le pourcentage BMS soit un très léger désavantage pour le relevé 2026 sur la quantité de kWh. Les fameux 0.13kWh? En réalité on est dans l'épaisseur du trait. Les 2 capacités sont à l'équilibre malgré 30 mois et 40000km parcourus avec un SoH annoncé de 100% avant MAJ BMS VS 97% après MAJ BMS. Ce qu'appelle hyundai (je connais pas les autres marques) SoH, ça n'est donc pas la capacité (utile ou brute) mais certainement la déviation entre les cellules et/ou différences de milliVolts entre les cellules et/ou résistances internes entre celles et/ou modules qui composent la batterie. En réalité, le plus difficile dans le temps est de conserver une batterie équilibrée. Et donc, d'eviter de charger à 100% pendant plusieurs mois en voulant préserver sa batterie revient à la flinguer plus vite car un BMS sait équilibrer une batterie jusqu'à un certain niveau de déséquilibre. Voilà où j'en suis après quelques années d'observation. Merci la MAJ 61D018 qui m'a permis de débloquer quelques points obscurs (et de faire arrêter la voiture de me mentir sur les relevés carscanner). Ça ressemble davantage à une mise à jour de transparence du constructeur. La bonne nouvelle c'est que la capacité utile de la batterie reste conforme malgré un SoH qui bouge légèrement, en tout cas de 100% à 10% en conditions réelles. Je ne m'attendais pas à ce scénario.

Je partage totalement votre avis. Quand j'ai eu l'information que la livraison ne serait pas début septembre mais en octobre (pour le 1er décalage), j'ai été compréhensif car comme vous le dites, pour un nouveau modèle, il y a des surprises qui peuvent arriver lors de la production d'un nouveau modèle. Mais pour les 2 retards suivants, là non. Je leur reproche aussi de ne pas nous avoir tenu informé, et même le CC, si je n'appelle pas, je n'ai pas de nouvelles. Ils auraient pu écrire aux clients pour s'excuser et proposer une compensation. À ce stade, je doute que nous recevions nos P10 (ou P6 reconverti) cette année. D'après l'article, les P12 arriveront eux aussi plus tard. Donc, il faudra sans doute compter un an d'attente pour les P10 au final, et un an et demi pour les P6 et P12 à ce rythme. J'ai hésité à prendre un iX3 qui pouvait être livré en juillet, j'aurai peut êter du... Cette semaine, je vais contacter le CC Volvo en Belgique pour connaître les délais de livraison (ils sont plus transparent). Si c'est mieux, je passe commande là-bas et, comme ma date de livraison est dépassée, je suis libre d'annuler ma commande quand je le souhaite en France.

Bonjour, Est il possible de créer une rubrique pour ce modèle?

La seule chose certaine dans tout cela c'est que la gestion de la communication (de crise) chez Volvo n'est vraiment pas leur fort. Moi je comprends que l'on peut avoir des problèmes sur une nouvelle production de plus sur une nouvelle plateforme. Le délai n'était pas clair à la commande en avril, je l'ai accepté. Mais le manque de transparence est clairement une défaillance majeure quand on prône des vertus "familiale", "sécuritaire" et proche des clients. La seule chose que cela veut dire ou laisse supposer c'est qu'il ne maitrise pas leur ligne de production et le problème sous-jacent. Donc pas rassurant ! Cet article n'est pas non plus de nature à me rassurer vu le niveau de la langue de bois : https://carup.se/volvo-anklagas-for-censur-vi-modererar-inlaggen/ (Merci la traduction)

Bonjour, Est ce que dans ce cas, lors de l'export vers le gps Google de la voiture, est que tu as les arrêts recharges? Ainsi que le pré-conditionnement de la batterie? Merci.

2go offerts chaque mois d'après la concession 😉

T'as une idée des frais de douanes ? Y a rien de précisé...

De plus, c'est uniquement lors de recharges rapides, si je lis bien.

Agenda chargé ? Regen condense pour vous chaque dimanche l'essentiel de l'actualité automobile électrique en quelques lignes. L’article La GTI la plus puissante de l’histoire est électrique, EDF qui roule pour BYD, des conducteurs de Tesla qui font la sieste au volant et Bruxelles qui vise les hybrides chinois… Bienvenue dans Regen n°82 est apparu en premier sur Automobile Propre.

Ça c'est de la remontée merci beaucoup.

La 38 de ma fille (2021) a ce message niveau bas. Je suis en voyage et lui conseille de passer au garage et de ne surtout pas mettre n’importe quel liquide. Doit-elle parler d’un rappel? Elle n’a pas de lettre. Voiture hors garantie Hyundai mais sous garantie du vendeur, voiture achetée il y a quelques mois.

c'est très clairement expliqué ; merci pour ton intervention @perlybird

Et ici : https://forums.automobile-propre.com/topic/absence-menu-plug-and-charge-sur-ioniq-5-60983 C'est le VIN qui est utilisé, pas la MAC (mais je ne peux pas modifier mon message au dessus).

Merci pour ces infos

Nous avons essayé la voiture en concession hier. En fermant le VE, le klaxon s'est actionné 2-3 coups et le vendeur a rouvert-refermé la voiture... Idem sur une B10 qui revenait d'un essai au même moment.

Moi je comprends qu’il faut l'enclencher manuellement en perspective d’une recharge dans l’heure qui vient. Du coup, je trouve pas ça si automatique que ça 😏J’avais ça aussi sur la MG et je l’ai jamais utilisé.

Les groupes électrogènes sont légion sur les festivals, chantiers et la plupart des évènements en plein air. Coûteux à l’usage,… L’article Ce conteneur rempli de vieilles batteries de voitures électriques fournit de l’électricité aux festivals est apparu en premier sur Automobile Propre.

Merci pour ton retour Pourtant sur ta photo c'est écrit "Préparation" en bas de l'écran et d'après ce qui est écrit, j'ai l'impression que c'est le preconditionnement automatique, non ? 🤔 C'est bon à savoir pour les dashcams

Revenons sur le SoH : Le sujet principal ici 😉 J'ai des observations intéressantes + 3mois après la fameuse mise à jour BMS 61D018. Avant la MAJ, tout était bloqué Je m'explique : Maximum Cell deterioration - - > toujours la même cellule depuis des années . Minimum Cell deterioration - - >toujours la même depuis des années également. Or, depuis la mise à jour BMS, le numéro de cellule Maximum et Minimum cell deterioration change presque a chaque relevé carscannerpro. (les copies écrans faites régulièrement de carscanner m'ont permis de le constater) Cela signifie d'une part que la batterie est correctement équilibrée dans son ensemble (et c'est le plus important), et surtout que le BMS ne... Ment plus comme avec le logiciel BMS d'origine avec un SoH magique bloqué à 100% pendant des années, puis toujours les 2 mêmes cellules maximum et minimum dégradées (ce qui devrait davantage inquiéter en réalité). Pour le moment, j'effectue une recharge à 100% tout les 15/20 jours, elles ne sont pas encore très nombreuses à cause de mon kilométrage moyen peu élevé, mais le nouveau logiciel BMS effectue ses mesures ( quantifie la décharge de la batterie en Ah, differences en mVA des cellules pour l'équilibrage) et en réalité il faudra des mois après cette mise à jour pour mesurer réellement l'état de santé de la batterie. Ce que j'ai appris depuis cette MAJ c'est qu'un SoH qui bouge ne signifie pas forcément une capacité qui baisse, elle peut être conforme au neuf mais SoH qui baisse à cause d'un équilibrage qui se dégrade petit à petit (succession de charge partielle en AC, pas d'équilibrage possible en charge rapide DC) donc il est important d'effectuer des recharges à 100% régulièrement si l'on veut avoir une lecture fiable et réelle du SoH. Et si possible en descendant bas en % avant de recharger pour permettre au BMS de bien quantifier l'énergie dépensée au fur et à mesure des recharge et d'affiner ses calculs. A suivre

impressionnant comment cela diminue un peu avant 80%

Voici ce qui est écrit en tout petit dans le document de mon bon de commande : « VÉHICULE DE REMPLACEMENT En cas de Panne du Véhicule, si les délais d'intervention certifiés par le Réseau d'Assistance agréé sont supérieurs à 2 heures, l'Assistance Routière Leapmotor qui effectue l'intervention mettra gratuitement à disposition un Véhicule de remplacement pendant un maximum de 4 jours ouvrables en plus des jours non ouvrables. Les délais de réparation sont fixés par le Constructeur et établis dans le barème de temps de réparation des véhicules Leapmotor. En cas d'Accident, le Distributeur ou Atelier Agréé Leapmotor qui effectue l'intervention fournira un véhicule de remplacement pouvant être utilisé gratuitement pendant une période maximale de 4 jours ouvrables en plus des jours non ouvrables, uniquement si le Véhicule est endommagé de telle sorte qu'il ne peut pas se déplacer de manière autonome ou n'est pas dans un état sûr pour les occupants ; ce service ne sera fourni qu'après le remorquage du véhicule jusqu'au Distributeur Vendeur ou Atelier Agréé Leapmotor. Le Distributeur ou Atelier Agréé Leapmotor met à la disposition du Client un de ses véhicules de remplacement ; en cas d'indisponibilité, le Distributeur ou Atelier Agréé Leapmotor peut avoir recours à des voitures de location : dans ce cas, le Client est tenu de respecter les conditions d'utilisation de la société de location de voitures affiliée. » Je lis bien panne ou accident. Je ne pense pas que c’est propre à ma concession puisque le contrat parle des services de Leapmotor. Du coup je n’ai pas pris l’option à mon assurance, c’est toujours ça d’economisé…

Bonjour a tous. Une semaine après récupération de l'EV6, tout est ok. Véhicule qui va avoir 5 ans et 75000 KM. Après vérification le SOH est le même qu'avant la panne : 95 % Etienne