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Je préfère ne pas jouer avec la sécurité en utilisant une prise simple autrement qu'en dépannage de dernier recours

Ca confirme que les batteries LFP perdent plus les premières années que les batteries NMC. Faut espérer que par la suite la dégradation des LFP se réduise ! Sinon je ne comprends pas les informations des médias spécialisés donnant une durabilité supérieure aux batteries LFP

Bonjour, Nouveau sur le forum car je suis à la prospection active de notre futur VE quotidien. Est-ce que la Smart #1 dispose de la charge bidirectionnelle ? Si oui, à partir de quelle "version" ? Car je regarde activement les occasions. Merci d'avance ! Nico

https://www.franceinfo.fr/economie/transports/prix-des-carburants/eurozapping-face-a-la-crise-des-carburants-les-allemands-se-tournent-vers-les-vehicules-electriques_7923599.html

Salut @Fly J’ai récupéré ma Y le 24 février 2026, depuis et à ce jour 8 avril aucune proposition de mise à jour reçue, je suis en 2025.44.300. Questions - y a t’il un forum dédié au sujet ? - aurais-tu des infos à ce propos ? De mon côté j’ai appelé le support qui m’a dit (et confirmé par mail) de prendre un rdv en TC car après avoir bricolé a distance a vu « qu’une alerte concernant une version logiciel incompatible était détectée et impossible à résoudre à distance ». RDV pris avec difficulté car réponse pas de mise à jour disponible, c’est quand j’ai demandé si ils voulaient le mail du support que ça s’est arrangé. Désolé du HS mais je ne sais pas où aller. et si ça peut aider quelqu’un car je ne pense pas être le seul

Je fais un petit hors sujet Le prix du Flexichargeur Renault est totalement abusif, 400€... Ca me dérange pas de mettre le prix dans un truc de qualité. Par exemple, j'ai acheté un CRO Tesla qui coute 200€ (vs les 70€ de mon CRO Feyree), mais il est solide, compact, avec sa belle house bien qualitative et monte jusqu'a 32A avec le bon embout. Il est donc il est en 6mm², mais vraiment bien car le cable est même plus souple que le 2,5mm² de mon Feyree. Mais le Renault à 400€... je peux pas là...

Merci 🙂 Je cherche une 5 (vraies) places, j'ai déjà une 7 places 😁

Pour le moment il n'y a pas de batteries solides, par contre le 800V tend à se généraliser sur les SUV haut de gamme qui sortent en ce moment. Reste à voir si l'argument "plaisir de conduite" est suffisant sur ce type de voiture (on ne parle pas d'une berlinette qui va aller poser ses roues sur circuit).

Salut, merci Didier. J'ai même pas eu l'idée de ma facture......... Bonne journée.

après le 800v ce sera la batterie solide ou d'autres innovations ... mais le plaisir de conduire restera un atout de cette Alpine.

j'ai un eNiro (cf signature) qui approche fortement des 166 666 km, et il y a des défauts, mais aussi beaucoup d'avantages : - c'est pas très cher en occasion, même si les tarifs augmentent, en janvier la concession estimait la reprise "vers 10 000€" la semaine passé un commercial m'a appelé, et c'était "on peut négocier vers 13 000€" - c'est assez confortable, ç'est bien équipé, encore plus si l'achat initial c'est effectué au Benelux, Allemagne ou Espagne - Kia en a beaucoup vendu, donc c'est assez facilement disponible - garantie longue : 7 ans / 150 000 km et 160 000 km pour la batterie - autonomie assez confortable de plus de 450 km wltp. En usage tranquille, de type Dinan => Pica Mais aussi des inconvénients :

C'est très nul comme argument ... Tu sais quoi de ceux qui postent ? De leurs envies ? de leur moyens ? L'argument de la jalousie supposée est assez ridicule. Tu vas passer commande ?

Les chiffres de ventes parleront ... On verra si le créneau des acheteurs de SUV électriques haut de gamme sont séduits. Ou les amateurs d'Alpine ... Mon propos sur le 800V n'était pas de dire que c'était absolument indispensable, simplement ça explique aussi la faible valeur résiduelle estimée quand il faudra reprendre ces voitures dans quelques années, et donc les loyers élevés par rapport à des concurrentes de prix similaire. Sur des voitures "ordinaires" comme des Tesla, ça passe mieux que sur ce type de voiture (et ça vient avec d'autres caractéristiques qui ne sont pas folles).

Très bien mais @marcs parle d'Electra vu qu'on est dans le topic correspondant. Et je suis d'accord avec lui, les prix sur les bornes tri-standard Alpitronic sont les mêmes que sur les autres bornes. Autant recharger sur une borne uniquement CCS et laisser libre l'unique T2 ou Chademo.

Je vais essayer quand je cherche des sacs de ciment 😅 En tout cas j'ai intérêt a ce que ce soit réglé avant février de l'an prochain, fin des 5 ans de garantie

Ma femme fait 70kms par jour et ne charge que en heures creuses sur une prise simple (soit 10A <=> 2400W max). Plus n'est pas nécessaire, mais apporte un confort qui n'est pas négligeable quand on le souhaite. Avantages de la Green Up : plus rapide que la prise simple et déjà très confortable en terme de temps de charge, mais surtout pas d'obligation d'un installateur agréé (soit soi-même, soit un électricien classique). J'en ai une pour ma Megane 60kWh dont je récupère 50% en 8 heures creuses. Installée moi-même à environ 15/16m de câble du compteur, elle m'est revenue à environ 200€ (rien que 100€ pour le disjoncteur seul car je voulais un modèle précis 😅). Avantages d'une borne 7kW : ultra confortable (à peine plus de 6h pour une charge vraiment complète sur la Fiat), prête pour le futur, possibilité d'avoir le délestage (puissance qui s'adapte à la consommation totale de la maison). Problème : le prix, mais aussi l'obligation d'un installateur IRVE. Pour le CRO, je ne fait confiance (par mon expérience personnelle, je précise) qu'aux modèles Renault. Ultra robustes et automatiques (10A sur une prise simple et 16A sur une prise renforcée). Mais c'est un choix purement personnel 😅

Offre de lancement Atlante : 0,01 € / kWh pendant tout le mois d’avril (valable via l’application myAtlante) sur leur 5 nouvelles stations mises en service fin mars Détail des sites : Kiabi Houssen (Colmar) – 8 × 300 kW Bricomarché Falaise – 8 × 600 kW Del Arte Mondeville – 8 × 600 kW Del Arte Flins‑sur‑Seine – 6 × 600 kW Buffalo Grill Les Herbiers – 8 × 600 kW Recharge possible à très haute puissance (jusqu’à 600 kW) à tarif symbolique pendant tout le mois d’avril.

Bonjour, Suite à un accident, après plus de 5 mois, j'ai enfin pu récupérer mon #1 mais la concession Mercédès de Limoges où j'ai acheté ma voiture (mais qui n'en vend plu) n'arrive pas à résoudre un problème... j'ai le message suivant au tableau de bord : Panne de l'avertissement de piéton à faible vitesse Contactez le concessionnaire Avez-vous déjà entendu parlé de ce message et si oui, que faire car il semblerait que la valise ne détecte pas de problème... Merci pour voitre aide.

Même opération que vous il y a un an. Offre de reprise acceptée (très correcte) de Tesla d une LR de cinq ans avec seulement deux photos . Lors de la livraison depose sur le parking sans aucune vérification, il y avait quelques petits impacts. Remise des papiers et départ une heure après avec la Y. PS on m'a redonné le cable de recharge

Des éléments de réponse dans l'article du blog : https://www.automobile-propre.com/articles/renault-scenic-e-tech-vs-skoda-elroq-quel-est-le-meilleur-suv-compact/ Je pense que la puissance de régénération en One Pedal est supérieure à celle du niveau max de régénération sans One Pedal, sauf à basse vitesse.

oui, pour arrêter la voiture il faut du frein bien sûr. mon commentaire c'était plutôt: le one-pedal ralentit plus que le max palette. Cela veut dire qu'à l'origine, le max-palette ne régénérait pas au maximum des possibilités "physiques" de la régène. Ou alors, cela veut dire que le one-pedal utilise le frein en plus de la régène max (en plus de l'arrêt du vehicule)

Alors ça, ça n'a pas de prix, pour tout le reste il y a MasterCard 🤣. PS: Oui la pub c'était Eurocard MasterCard mais bon.

En attendant, la location à la journée (Super U, Leclerc) peut être une solution. Avec un peu de chance, tu peux même louer un VE.

La puissance de charge du VE. J'illustre mon propos : par exemple une Mercedes CLA qui est à 30 % de charge arrivera plus vite à 80 % qu'un Scenic à 40 %, parce que la Mercedes charge beaucoup plus vite. En bref : difficile de tirer une conclusion de la liste des VE branchés. J'ai la chance de ne jamais avoir dû attendre pour me charger, comment ça se passe ? J'ai l'impression que c'est pas super bien organisé au niveau de l'attente, et que ça dépend de l'implantation de la station. L'idéal est une queue dans laquelle, par ordre d'arrivée, le premier de la queue prend la première borne qui se libère (comme aux caisses automatiques des supermarchés).

Il y a forcément du frein pour arrêter la voiture, mais on peut dire que la transition est super bien faite. Je conduis One Pedal tout le temps sauf long trajet autoroute (chiant quand on quitte le régulateur).