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Désactiver le véhicule, plus bas ils indiquent qu'il faut le faire si le véhicule est noyé, une idée de ce que cela veut dire ? Donc un appui de 5 secondes sur le bouton marche/arrêt et avec la télécommande je ne comprends pas trop car un appui long c'est pour fermer les fenêtres quand on oublié de le faire du véhicule ?

quand on pense au ramdam fait par les defauts des airbags takata,là avec juste une pige diametre 6mm,le pb de demontage remontage est resolu.hyundai pense apparemment à l'assemblage et la maintenance rapide de ces vehicules peut etre un peu mieux que citronopipo.

merci bi weiss,plus dans mes cordes,reste à connaitre le brochage du connecteur d'entrée compteur.

Oui voilà , une Golf 9 , avec plusieurs options de motorisations, électriques ou thermiques, mais pas une ID-Golf 🙏

Je mets de côté l'aspect "racial" parce qu'on a encore du mal à le définir. Un bon exemple, paragraphe de Wikipédia : "Le consensus scientifique actuel rejette l’existence d'arguments biologiques qui pourraient légitimer la notion de « race » reléguée à une représentation arbitraire selon des critères morphologiques, ethnico-sociaux, culturels, politiques ou liés à la couleur de peau. La notion de race est pour la science une construction sociale et idéologique, une identité qui est assignée en se basant sur des règles créées par la société". La culture, l'environnement, le mimétisme, la séduction, l'insatisfaction, le désir, le plaisir, ... sont toutes des causes de notre envie de toujours plus. Pour les causes profondes il faudrait peut-être poser la question à des biologistes, des philosophes, des psychologues (?). En tous cas, le pétrole d'Ormuz ne me manque pas... (même si je roule en VT). Relever le défi de se passer de pétrole/charbon/gaz à quelque chose de grisant, une satisfaction à le réussir, même si (d'autant plus que ?) difficile. Si on pouvait mettre de côté la compétition mercantile, égoïste, ce serait un chouette défi commun.

Mon concessionnaire Mercedes m'a appelé afin de me faire essayer un GLC très bien équipé. Il vient me chercher à la sortie du boulot Mercredi. Même si l'essai sera rapide, je pense, promis je vous fais part de mes impressions positives et négatives dès que possible.

Il faudrait une grande zone de stationnement non saturée. Comment faire payer l'électricité individuellement ? Ne pas la faire payer, juste le parking ? Je vais aller y mettre ma trottinette, mon vélo électrique, ... Il faudrait des parkings hyper verrouillés. Idem au-dessus : comment faire payer l'électricité individuellement ? Je suis dans la technique ; on sait (presque) tout faire. Gérer la chose économiquement, contre le vandalisme, etc... est une autre paire de manches.

Ouhla... ne rêvez pas trop. Les rues ont été refaites il y a peu (réseau eau potable, eaux usées, électrique, gaz, fibre optique). Ils (Le maire, c'est lui qui décide de tout !) ne vont pas refaire des trous pour câbler des bornes / prises. Sur la commune de plus de 5000 habitants il y a 2 bornes publiques (sur parking quasi neuf lui aussi). Pour se recharger "publiquement" il faut aller sur les parkings de magasins. La commune comporte beaucoup de maisons, mais il y a aussi beaucoup de voitures dans les rues (qui pourraient être rechargées à domicile si les gens rentraient leurs voitures chez eux et/ou vidaient leurs garages). A ma connaissance aucun immeuble (vieux, neufs "sociaux") n'est équipé ni câblé pour des prises VE. Il y a un marché à prendre... au rythme du développement du VE.

Le remboursement des frais pro de recharge est aussi un sujet. On se doute que les entreprises vont essayer de faire des économies et ne rembourser que les recharges avec cartes "du boulot" et donc pas à domicile. Quand les salariés ont un VE (quasi) imposé sans possibilité de recharge au boulot ni à domicile, je leur suggère de se regrouper et de demander ensemble à l'employeur de payer une partie de l'installation du câblage à domicile. Des places au boulot avec prise et ombrelle photovoltaïque, c'est toujours comme çà que j'ai vu une partie du futur. Pour la partie "économique", aux salariés / employeurs de se mettre d'accord.

Voilà , j'ai rassemblé l'essentiel ici , sans aucune prétention , juste pour plus de facilité . Difficile de montrer la manip du point 3 , mais je la pense bien expliquée . Si Pb éventuel , n'hésite pas à revenir En te souhaitant un franc succès !

Super photo pour les points 1 , 2 , et 3 de mon explication .

Si tu peux commander chez Ali c'est parfait et çà le fera . Ouvre doucement le couvercle de boitier (avec le bobinage de l'EA visible) car sinon certaies pièces pourraient bouger. Je me permets de re- citer ici ce que j'en avais expliqué , très bien complété par les photos de Devijvi très parlantes , que je te remets en dessous .

merci pour vos nombreuses réponses . Mon ID Pro S est pour 2 jours chez VW . je n'arrive pas à activer le Park assist avec mémoire donc on va bien voir ce qu'ils vont trouver

Oui mais comment? (voir copie d'écran ci-dessus)

Je ne pense pas mais obtenir le SOH (State Of Health - Etat de santé) est relativement simple pour quiconque veut bien se donner la peine de faire l'opération - qui prend quand même environ 24h... Donc j'aurais pu rajouter à mes conseils, celui de demander au vendeur un état de la batterie. Sur un malentendu on peut très mal tomber... A ce sujet, ce n'est pas tellement le nombre de charges en DC qui impacte vraiment le SOH d'une batterie NMC, mais c'est la gestion du stockage et de la recharge au quotidien. Je connais personnellement le cas d'un SOH qui est passé de 96% à 88% en trois mois, simplement parce que le propriétaire a "stocké" son VE à plusieurs reprises, pendant plusieurs jours, en laissant la batterie quasi pleine.

C'est dans la voiture qu'il faut essayer de forcer la recharge.

Chers collègues forumeurs, Attention, car derrière l'enthousiasme compréhensible face à cette nouveauté, l'envers du décor semble moins reluisant : 1) Premièrement, les 220 kW de charge DC en pointe ne sont pas atteints par les essayeurs actuels. J'ai suivi les tous récents essais au processus rigoureux de Bjorn Nyland, notamment son 1000 km challenge et son range test : Il est aux alentours de 160 kW (il fait au mieux 186 kW une seule fois), mais surtout sur cette épreuve, cette Atto 3 Evo est victime de rapidgate qui la fait tomber à 85 kW-90 kW en pointe. Bjorn rapporte à la fin un témoignage qu'il a reçu sur la cause possible de cette surchauffe (vidéo calée à cet endroit). Donc, cette voiture n'est pas du tout une actuelle Xpeng (par exemple) dans ce domaine. 2) Je note également que la conso reste élevée sur l'exercice des 1000 km. Cette Atto 3 est-elle bien équipée des nouveaux moteurs à flux variable de BYD qui améliorent la conso à haute vitesse ? Je crains que non... 3) L'ironie et le pire dans cette histoire est que cette Atto 3 Evo est déjà dépassée par...la nouvelle Atto 3 chinoise qu'on pourrait appeler Atto 3 "Révo" Cette dernière est dotée du flash charging et fait le 10%-97% en 9' : on est donc là dans un tout autre monde que les perfs de recharge de cette Atto 3 Evo qui restent relativement moyennes de nos jours (surtout celles mesurées) et en plus se dégradent sur long parcours. Cette nouvelle Atto 3 "Révo" chinoise a également de plus petites batteries car ses nouveaux moteurs à flux variable permettent de moins consommer. Je vous livre deux articles de Carnewschina (ici et là) qui annoncent les specs de nouvelle Atto 3 tout juste présentée au salon de Beijing et qui sera commercialisée le 21 mai 2026 en Chine. Regardez bien cette vidéo de présentation de la nouvelle Atto 3 chinoise au salon de Beijing 2026 et vous verrez les différences avec la Evo européenne, surtout à l'intérieur : A noter que l'Atto 3 "Révo" chinois fait 20 cm de plus que l'atto 3 Evo. C'est vraiment une toute nouvelle voiture, alors que l'Atto 3 Evo garde les mêmes dimensions que l'Atto 3 initial et n'est donc qu'une évolution même si elle est profonde (passage de traction à propulsion). L'essayeur de Caradisiac en parle dans la conclusion de son essai de l'Atto 3 Evo et pose la bonne question (vidéo calée à cet endroit) : faut-il choisir cette Atto 3 Evo ou attendre la vraie nouvelle Atto 3 chinoise qui arrivera...(il dit pas avant fin 2027) et qui ringardisera alors complètement cette Evo : Perso, je n'aime pas cette politique de BYD qui consiste à fourguer aux européens des modèles déjà dépassés dans sa propre gamme (on a déjà le cas avec la Seal).

Aucune programmation visible. Impossible de forcer la recharge: C'est bien le chargeur mural qui est en cause puisqu'avec l'autre chargeur tout fonctionne

Merci pour cette information J’ai tout de meme une question: 1> je roule a 130km/h avec le maintien dans les voies 2> je met mon clignotant et me rabat à gauche => perte du régulateur, donc perte de vitesse ? 3> le commander remet le maintient dans les voies mais du coup à une vitesse inférieure à 130 ? Si tu pouvais expliquer le fonctionnement précis de ta voiture avec le commander Merci

Bonjour,, je ne connais pas le véhicule mais j'ai trouvé un article générique si ça peut aider. Où trouver mon PCID ? - Support Chargemap

Ta M3 est de 2026 ? Car moi aussi je suis intéressé pour un dash et le commander, mais j’ai un doute sur la version à commander, Premiuim Highlander 2024+ ? J’ai posé la question à Enhance, mais la réponse est pas tres claire ...

Bonjour, J'avais hésité à répondre car je ne sais pas si c'est pertinent, j'ignore si l'influence du sel peut avoir le même effet que sur les capateur de poignées de port. En hiver, j'avais parfois des problèmes de verrouillage/déverrouillage des portes avant, je me suis rendu compte qu'en fait s'était une très fine couche de sel qui perturbait le capteur; après un gros rinçage à l'eau, ils refonctionnait parfois plusieurs semaines. Mais j'imagine que le capteur de poignées fonctionne sur un principe différent que les capteurs d'obstacles (radar ?)

J'ai mis un pouce car je trouve le doc intéressant, mais ne ne comprends pas ta question. 🤔

Je pense que c'est une question de dimensionnement / prix d'accès / alternatives. Effectivement si la seule possibilité de se garer c'est de squatter une place de recharge, il est possible qu'on y trouve des voitures ventouses. Mais imaginons un parking scindé en deux, une partie sans prise en accès libre et gratuit et une partie équipée de prises mais protégé par une barrière et avec un forfait; Qui serait assez bête que pour payer pour se garer sans charger alors qu'à coté les places sont gratuite ? Là aussi, il faut faire la différence entre borne et prise, vu le prix d'une borne (même lente je suppose) il faut un turn-over pour que ce soit rentable. La simple prise, une fois installée vit sa vie, c'est la personne qui recharge qui fournit le CRO. Si le forfait est bien calculé, une recharge n'est intéressante que si elle est étalée sur la nuit et personne ne s'amusera à recharger quelques kilowattheures, on parle de recharge comprise entre 1,8 et 3,5 kW. Au final et en fonction de la puissance du CRO, la recharge nocturne qui durerait maximum une dizaine d'heure serait comprise entre 18kW et 37 kW, de quoi simplifier l'usage du VE pour pas mal de gens. Si ce n'est pas l'idéal pour les propriétaires de certains modèles, à eux de voir s'ils doivent investir dans un CRO un peu plus puissant pour rentabiliser leur recharge.