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Je prendrai une Style uniquement pour cette option

Bleu

Alors @Pierremillien et @snoopy10800 , cette mise à jour ? Elle vous a apporté de nouvelles fonctions ? Ou la nouvelle interface ? L’affichage intempestif des alertes est corrigé ?

le garage est très chaud en ce moment. L'intérieur de la voiture est normal. je laisse ma fenêtre ouverte.

35- 36 PSI , selon la température ! au fait pourquoi en PSI ...

Hello Ton garage est naturellement chaud et tu trouves la voiture fraîche dedans ou tu le trouves plus chaud à cause de la Clim qui se serait déclenchée sans que la voiture soit fraîche particulièrement de mon côté je vais regarder mais je n’ai rien constaté quoi que ce soit de notable

Il y a eu une perte d'autonomie affichée suite à la dernière mise à jour pour toutes les TM3 et TMY. Dans mon cas, TMY Juniper LR RWD de Fev 2026 avec 7000km au compteur. Elle affichait 576km lorsqu'elle était à 100% il y a encore peu de temps, elle en affiche maintenant 571km. Sûrement une histoire de buffer.

Tu l'as commandé quand? Un dossier type crédit, loa... devait etre accepté?

J'ai beau faire éditer, le site met toujours "pris" au lieu de "prix" sur mon texte Un bug? Je préfère préciser !

@naper49 soit ton véhicule est fabriqué en amont de la pénurie annoncée et tu es chanceux

Il reste l'association de consommateurs, voir avec l'assurance pour demander l'aide d'un expert, ou financer soit même une expertise, en prenant soin de choisir un expert réellement indépendant (il en existent qui travaillent majoritairement avec les associations de consommateurs et les consommateurs, plutôt que pour les assureurs et les garagistes).

Cela semble logique, en LCC si tu dépasses la vitesse que la voiture "juge" possible dans le virage il est incapable de gérer seul, c'est d'ailleurs précisé dans le détail visible sur l'écran que tu devras gérer manuellement.

Bonjour, cela fait déjà 3 ou 4 fois que j'ai l'impression que la clim fonctionne seule. A chaque fois, la voiture dans le garage très chaud, arrêtée depuis plusieurs heures. Alors, ça me surprend, je n'ai rien lu là dessus. Après, c'est peut-être la gestion de la température de la batterie, mais là aussi je n'ai rien vu là dessus. Avez vous également remarqué ça ou savez vous ce que c'est ? Merci pour vos retours

Opération effectuée. Pas de regret, c'était l'histoire d'une grosse demie-heure et le résultat est impeccable avec une fiabilisation des deux côtés en prime. Merci pour l'information @anth89 👍

Pour moi, l'arrêt complet est actif, mon G6 reste a l'arrêt mais comme le hold s'enclenche ol y a un sursaut au redémarrage, je vais tester en désactivant le hold auto ???

Pour le ralentissement, c'est surtout le fait que les voitures qui suivent ne ralentissent pas et viennent se coller derriére ☹️.

Effectivement il faut désactiver l'auto hold si tu veux utiliser le one pedal. J'ai testé la suppression du ralentissement dans les virages sur l'autoroute vers Gap : quand c'est trop serré, la voiture élargit la trajectoire. J'ai laissé faire et je me suis retrouvé rapidement sur la bande d'arrêt d'urgence où j'ai repris le contrôle.

Merci NB : il faut cliquer sur l'image, ce qui n'est pas évident. En rupture de stock !

Bonjour, j'ai la même chose de temps en temps, un reboot de la tablette et s'est repari.

Je fais le changement aussi avec mes crossclimate 2 suv xl en 18" après 33000 km. Plus usé à l'avant qu'à l'arrière mais avec 5000/7000km cet été , ça tiendra pas pour l'avant je pense donc on change dès maintenant les 4. Coût total 676eur . Avec une remise différée de 80 eur en plus . J'ai pas osé prendre autre chose que les Michelin, question d'usure et de conso ... Je me vois mal perdre 10 bornes ou 20 bornes d'autonomie sur une autre marque. Je me demande si en pneu été ça joue autant ?

Salut. Je pense qu'un deuxième avis me semble obligatoire. Car une sécurité à une température de ~30°C me semble surprenant !!! Perso hier 37°C à l'ombre. Megane en plein soleil et clim fonctionne.

merci de ta réponse, je n'en pas encore là(60000kms) et je fais également des charges DC(150kw maxi),je ne descend jamais en dessous des 15% également maxi 90%.

Salut @KLinou Amusant de voir qu'on a le même parcours sur les VE Je viens d'une Hyundai IONIQ 5 Executive de 2022 que j'avais en LOA et la LOA s'est terminée cette année, j'ai restitué le véhicule. Je suis revenu à mes premiers amours à savoir Ford, mais j'ai un lien spécial avec cette marque. J'ai hésité entre l'Explorer et la CAPRI, mais je suis parti sur l'Explorer et un pote a pris la CAPRI. Je n'ai pas pris les déjà produites, je suis allé vers une commande production donc la MY 2026.75 pour plusieurs raisons: - Nouvelle batterie de 84.0 kWh brut, donc 79.0 kWh net - Nouveau moteur APP350 qui remplace le APP310 - Nouvelle plateforme on passe de la MEB à la MEB+ de chez Volkswagen - Nouveau logiciel de gestion, on passe de QNX à Android Automobile (mais toujours surcouche Ford donc pas de Play Store comme chez Renault) - Mise en place du V2H (3.6kW via Type 2) et V2L via prise classique dans le coffre en 2.3kW - Mise en place du "retour en arrière" sur les derniers mètres, permettant à la voiture de remonter le temps si tu t'es coincé quelque part - Mise en place du stationnement autonome à mémoire, pour qu'elle manœuvre seule sur un parcours afin de se garer - Mise en place de la conduite à 1 pédale - Mise en place de l'AutoCharge en plus du Plug&Charge ... Pour les sièges, c'est une politique Ford depuis longtemps, ils avaient déjà fait le coup sur les Kuga, seul le conducteur est électrique, j'ai pris les AGR, car cela amène l'électrique au passager. Sur le Frunk, tu as effectivement le site autrichien que tu connais et qui propose un vérin pour maintenir le capot ouvert. Dans mon cas, je vais prendre un autre accessoiriste => https://www.evaccessoriesireland.com/product-page/ford-explorer-and-capri-frunk Ma configuration est donc le Ford Explorer RWD Extended Range MY 2026.75 (79kWh 286ch) en finition Premium. Pour les options j'ai mis le Pack d'aide à la conduite, l'attelage rétractable, la PAC, les sièges AGR, l'audio B&O, le toit pano. Le pote sur la CAPRI a pris strictement la même configuration, et Ford nous a imposé les couleurs, blanc pour moi, noir pour lui. J'ai lu les critiques que tu poses sur ton véhicule: - Tu as effectivement une 1.2 qui existe pour le système d'info divertissement qui est disponible mais faut être en 1.1, et la 1.1 c'était aux concessionnaires de la déployer car c'était un truc que Ford voulait superviser et Ford Power-Up qui poussent les mises à jour OTA. Mais Ford ne va pas remplacer QNX par Android Automotive sur les voitures < MY 2026.75 car c'est Volkswagen qui gère cela, et Volkswagen ne le fait pas pour les ID.4 & ID.5 qui sont les cousines de l'Explorer & CAPRI. Sur ma IONIQ5 j'étais en Gen5W, abandonné par Hyundai car comme Ford, les nouveautés étaient pour le nouvel OS comme le pourcentage à destination, c'est typique des constructeurs historiques ils n'aiment pas modifier fondamentalement leur base, donc ils abandonnent de peur des BUGS. - Le profil, tu peux normalement le personnaliser, c'est étonnant que tu ne puisses pas, mais faudrait voir avec la concession qu'il te mette en 1.2 et tu reset tous les réglages pour voir s'il te propose les fonctionnalités de pilotage des profils avec changement des noms de profil. - Le réglage des clignotants, les boutons haptiques... tout vient de Volkswagen, sur ces points Ford n'avait pas la main, et le Software, c'est une surcouche à un fond Volkswagen en réalité. C'est pour ça que Volkswagen est passé en MEB+ avec Android Automotive et que Ford a basculé dessus également. Le problème, c'est que la génération MY 2026.75, personne ne l'a encore vue en réalité, les productions prennent du retard chez Volkswagen, et donc les assemblages finaux chez Ford sont également retardés à Köln, et en théorie l'haptique a disparu au profit de véritables boutons. - La mémoire des trajets, tu l'as en a pas, il va avoir une mémoire comme les thermiques, y a pas un suivi détaillé des trajets. Moi j'ai prévu d'utiliser l'API de Ford, mais je t'avoue que personne ne sait encore pour le moment si ce sera possible d'accéder aux données, car l'API de Ford ( https://developer.ford.com/developer-eu ) ne donne pas de point pour les MY 2026.75, mais d'après Tronity ( https://www.tronity.io/en/home ) ils disent qu'ils seront compatibles, donc probablement qu'ils ont eu des informations. - Il y une remontée dans l'affichage tête haute mais uniquement pour Plan d'Apple en Carplay, et Maps de Google en Android Auto... donc pas de Waze en raison de la base Volkswagen. Pas d'exposition du pourcentage de la batterie dans Carplay pour que Apple Plan soit un planificateur comme il sait le faire sur le Ford Mustang. Ce que je trouve dommage de Ford sur ce véhicule: - Tu as déjà souligné le fait qu'ils auraient pu mettre le siège passager en électrique, un vérin pour le coffre avant, un frunk d'origine et bien exploitable. - Ford n'a pas mis d'occultant sur le toit panoramique... car Volkswagen ne l'a pas fait. - En comparaison avec ma IONIQ 5, je trouve dommage qu'à l'arrière c'est plastique vu le prix du véhicule - Pas de siège ventilé sur les sièges avant, toujours en comparaison avec ma IONIQ 5. - Caméra 360 un peu moyenne, dommage de ne pas l'avoir fait une vue plus large - Pas de sortie automatique du stationnement, je l'utilisais souvent sur la IONIQ5 quand un véhicule m'a serré et impossible de rentrer dans la voiture, mais l'explorer est moins large et c'est la largeur qui m'a fait abandonner ma commande de Tesla Y qui était vraiment trop "obèse" comme voiture. - L'application est effectivement rudimentaire, mais sur la IONIQ5 j'avais pas mal de menu sur BlueLink avec l'abonnement à 99€/an et au final je n'utilisais rien Ce que je trouve sympa: - Carplay et du coup Android Auto sans fil sur la voiture - Comme tu le soulignais, le diamètre de braquage de la plateforme MEB de Volkswagen Je regarde régulièrement si des vidéos sortent sur la nouvelle version, mais c'est toujours l'ancienne, la seule vidéo de la nouvelle version c'est une pub allemande, mais Ford ne montre pas l'intérieur Côté agrément de conduite, elles sont excellentes, et on voit peu de Ford tant Explorer que Capri, ça change, car en ce moment, on voit toujours les mêmes véhicules... Hâte de voir sur le suivi de livraison qu'elle est produite, car je sais que du coup, elle arrivera très vite en concession En attendant je regarde si certains auraient déjà des livraisons, pour voir le nouvel OS sous Android Automotive même si je pense que visuellement on va rester très proche de QNX. Profite bien de ta CAPRI PS: Voici ce qu'on peut obtenir de l'API Ford pour les véhicules électrique: Informations de base du véhicule Informations d'identité du véhicule incluant le VIN, la marque, le modèle, l'année et la configuration de la transmission Données du véhicule performances essentielles du véhicule et état du système, y compris les niveaux de batterie, le carburant et la température du liquide de refroidissement. Santé du véhicule informations de diagnostic et d'entretien, notamment la pression des pneus, la durée de l'huile et l'état du système d'échappement diesel. Emplacement du véhicule données de position et de mouvement, y compris les coordonnées GPS, la direction de la boussole et la vitesse des roues. Sécurité du véhicule état des systèmes de sécurité, y compris les alarmes, les verrous de porte et la position des vitres. Données de recharge informations relatives au processus de recharge du véhicule, notamment la tension, le courant, le type de chargeur et l'état de la prise. Données de conduite données en temps réel des capteurs et des entrées du conducteur, comme l'accélération, la position de la pédale, levier de vitesses et le couple de roue. Données VÉ indicateurs clés du véhicule électrique, y compris le niveau de charge de la batterie, la capacité énergétique, la température et la tension du moteur. Données du trajet informations sur les détails du trajet, comme la consommation de carburant, la distance totale et l'autonomie en électrique uniquement. Données du fabricant de véhicules spéciaux détails de haut niveau sur les modules installés par le fabricant de véhicules spéciaux, comme l'état d'entrée et de sortie de ces modules.

Bonsoir Skol, Super clair, merci, je vais contacter des électriciens IRVE en local. Bonne soirée

Bonjour, Enedis n'est pas le bon interlocuteur dans votre configuration. Enedis ne propose que des tirages de ligne à moyen ou gros débit avec un compteur Linky sur le point de Livraison. Une telle solution pourrait intéresser la copro dans son ensemble, mais dans votre cas personnel particulier c'est le « droit à la prise » qui semble le plus adapté. Le « droit à la prise » consiste à faire venir un électricien qualifié IRVE qui va vous proposer une installation aux normes, qui peut se brancher sur les communs, et il va vous fournir un dossier à soumettre à votre Syndic. Si dans les 3 mois qui suivent, la copro n'a pas décidé en AG d'une solution commune de borne de recharge, alors vous avez le droit de réaliser votre projet. Si dans votre box il y a déjà une prise branchée sur les communs, alors il est fort possible qu'une petite adaptation par chère puisse suffire à en faire une prise de recharge à faible puissance : un petit compteur personnel (bien plus petit et bien moins cher qu'un Linky) + une prise GreenUp (= prise domestique renforcée). Attention : comme toute « Installation de Recharge de Véhicule Électrique », l'installation d'une prise GreenUp en copro doit aussi faire partie d'un projet IRVE accompagné par un électricien qualifié et soumis au Syndic. Il est possible aussi que la ligne existante ne soit pas adaptée et qu'il faille en changer complètement, ce qui permettait d'avoir une ligne plus puissante et d'y accrocher une borne de recharge plus puissante aussi. La première étape est donc de prendre contacte avec un électricien qualifié IRVE pour un projet de droit à la prise.