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Ça a été fait après le remplacement inutile du module radio via un mail à l’assistance multimédia, remonté par la concession et remonté par le playstore… Tout comme pour les BSOD avant qu’ils soient permanent en Android 10… Bref, je me suis déjà assez fatigué pour cette app… Et pourtant, j’ai encore vu des remplacements de module radio pour ces soucis chez des utilisateurs YouTube music depuis ces 18 derniers moi que j’ai remonté l’info…

Merci pour vos conseils lé zamis ! Je m'équipe et vais faire un test de reboot (c'est carrément vital). Je pense aussi à prendre un booster de baterie 12V. Est-ce une bonne idée ? Lequel prendre (si c'est une bonne idée) ?

J'ai oublié de préciser moi et mon collègue ce sont des modèles 3 long range de 2019. Un voisin a acheté une modèle y propulsion qui date de 2022 je pense.

J'en ai acheté une, et j'ai aidé deux personnes en acheter une récemment. Donc je peux parler d'expérience. Je dirais que dans les points qui n'ont aucune importance, c'est l'âge et le kilométrage. Qu'elle ait 100 000 km ou 200 000 km, on s'en fout. De toute façon, la batterie, elle va tenir environ à demi millions de kilomètres, voir les posts de evclinic, même s’il fautchanger 1 cellule.Par contre, ce qui est important, tout d'abord : l'autonomie restante. Ça permettra d'évaluer l'état de la batterie. Typiquement, une Tesla 2019, elle a 15 à 20 % de dégradation. Au-delà, il y a un problème, la batterie a été maltraitée. Une autre chose à laquelle il faut faire attention, c'est la batterie 12 volts. Si elle est ancienne, ce n'est pas grave, mais il faut la changer. J'ai un collègue qui a acheté une Tesla d'occasion il y a quelques mois et il vient de changer sa batterie 12 volts qui n'a pas survécu à l'hiver. Je dirais même qu'il vaut mieux le faire en préventif. Troisième chose à laquelle il faut faire attention : ce qui est dépassé et ne peut pas être mis à jour. Personnellement, je n’achèterais jamais une voiture qui n'a pas le CCS, c'est-à-dire les anciens modèles S, pour moi, c'est non. Même chose, une voiture qui n'a pas les 8 caméras qui permettent l'Autopilot moderne, d'office ce n'est pas intéressant. Et enfin, j'éviterais les anciennes Model 3 Standard Range de 2019 parce que vraiment pas beaucoup d'autonomie. L'autre chose à laquelle je ferais attention, c'est : est-ce que Enhanced Autopilot ou Full Self-Driving sont déjà présents ou pas ? On voit souvent, pour le même prix, des voitures qui roulent avec FSD ou Enhanced Autopilot et des voitures qui ne l'ont pas. Alors que ce sont des options qui coûtent quand même un paquet de milliers d'euros. En terme d'ennuis avec les occasions: sur celle que j'ai achetée, il a fallu changer le bouton du coffre. Soit environ 200 €. Et sur celle que mon collègue a acheté, il a fallu changer la batterie 12 volts, 130 euros. Rien d'autre a signaler.

Pareil, je sais que certains inconditionnels du one pedal affirment très bien gérer, pour moi, je préfère nettement doser avec les palettes. Peut-être parce que je ne suis pas assez habitué, je verrai après 1 an d'utilisation, mais même en montagne été, je préfère les palettes

Un vrai flop ce sujet pourtant épinglé

Personnellement, je trouve que c'est très coûteux pour l'utilisation que j'en ai, je ne serai pas contre une option que je ne prendrai pas, trop cher pour mon usage et impactant directement le tarif d'assurance...

Je me dis que l'usure doit pas être suffisamment entamée pour qu'il y ait une grosse différence entre les deux pneus. Mais je ne suis pas expert là dessus. C'est une grande première pour moi. Ça ne m'était jamais arrivé avant.

ça c'est à toi de choisir dans le menu... perso j'ai opté pour un bleu pastel peu lumineux, presque blanc...

A 5000km je l'ai déjà fait! Sur d'autres voitures que l'EV6. Fait suer de changer tout un train sur du quasi neuf Après est-ce que c'est une bonne idée ?

Euh..acheter une voiture entre 30k€ et 40k€ et pigner pour une revision à 150€...ne pas acheter une coréenne ou une allemande dans ce cas...

Le terme "a la rue" est extreme certes. Mais ya une différence suffisament importante. Ya plusieurs mètres sur un freinage sur mouillé.

Bizarre, j'en suis à ma deuxième paire (j'aime en avoir une d'avance) commandée chez eux, toujours livré sous une huitaine de jours et toujours la bonne "couleur".

Oui moi aussi... Et j'en ai même eu (pas la Megane) qui, si laissé en mode auto, donnaient d'office un coup d'essuie-glace avant à la mise du contact pour "nettoyer le capteur de pluue".... Catastrophique après neige, gel nocturne, ou pluie de sable... 😱 Idem pour le coup d'essuie-glace systématique au passage de la marche arrière (aussi sur Megane) alors que le capteur de pluie n'a rien détecté et que les essuie-glaces avant sont au repos. 🙄 J'ai donc désactivé l'option du passage de la marche arrière et gère comme toi l'essuie glace arrière manuellement même quand il pleut... Je n'ai jamais compris pourquoi ce dernier est toujours si mal adapté aux conditions réellement nécessaires (surtout avec les bequets et hayons actuels)... Qui le fait tourner en continu ? 2 vitesses d'intermitances et un asservissement réel au détecteur de pluie avant serraient bien mieux pour un coût matériel nul (hors développement et tests)

En parlant de rond point.... J'habite dans le département qui en compte le plus en France...😆 Blague a part, je viens de flinguer mon pneu arrière droit dans un micro rond point à la noix que j'ai essayé de prendre correctement. Le flanc est déchiré et fuit petit à petit si j'exerce une pression dessus. Mon train à 5000km je vais devoir le changer du coup 😭 Sauf que le prix de mes Hankook flexclimate à bien augmenté par rapport à septembre dernier. Je sais que normalement il faut changer le train complet. Vous pensez que c'est possible que je change juste le pneu vu le peu de km?

Pour avoir testé en convoyage hiver en dessous de 0 sur une tmy la recharge étant programmée sur un superchargeur, le préconditionnement a commencé 57 minutes avant, je suppose que c'est pour utiliser la pompe à chaleur au mieux, vu qu'elle récupère la chaleur du moteur, c'est qui bouffe moins d'énergie qu'un thermoplongeur. Sur tesla on peut démarrer le préconditionnement manuellement, pour autant, si vous lancez le préconditionnement pour aller au superchargeur à 10 minutes en plein hiver, vous n'atteindrez jamais le maximum de recharge. Au passage, quand on recharge à froid sur un chargeur rapide, on constate un écart sérieux entre la quantité de kwh rechargés et les kwh facturés, c'est normal, une partie des kwh consommés se perdent en calories car la batterie résiste à la charge et se réchauffe. Ceux qui ont déjà utilisé les chargeurs de batteries dits rapides sur des batteries standard savent qu'on récupère sa batterie bien tiède après une charge. Une occasion de vérifier cette maxime du brave Lavoisier "rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme " quand vous rechargez une batterie très froide, une partie des kwh que vous injectez part en chaleur et réchauffe votre batterie. Si vous démarrez une charge à 10% la courbe de charge va monter avant de trouver son maximum car la charge aura réchauffé la batterie et de redescendre à mesure qu'elle est chargée..

Ah ben voilà, tu as trouvé la source du problème ! Youtube démarre la musique trop tôt (étonnant qu'il soit le seul) et Renault à prévu un timer au démarrage qui permet à la séquence d'accueil d' être entendue même si l'auto à été mise en mute ou au volume le plus faible à l'extinction... Et oublié de désactiver le timer si tu choisi de sauter l'animation (attention ça peut aussi créer des cas d'écran noir quand Maps à des difficultés à démarrer suite à une màj (invisible) la veille.). T'as plus qu'à faire part de ta trouvaille aux développeurs du technocentre 😉👍🎉

Merci de ton retour. Je l'utiliserai comme ''deuxième'' voiture (pour le quotidien). Je reste en thermique pour mes longs déplacements. Donc son autonomie n'est pas réellement un problème sachant que, comme vous l'avez dit, les solutions de recharge se trouvent beaucoup plus facilement dans mon secteur

J'ai acheté la même référence sur Ali Express, ça a mis quasiment un mois à arriver et ce ne sont pas les bons connecteurs (les photos sont bonnes). Pour 10 balles on pouvait tenter mais c'est toujours la loterie

Donc 3 Model 3 avec 3 types d'amortisseurs différents, merci pour la capture écran très claire

C'est pour ça que je ne prendrais plus de MG tant qu'il n'y aura pas d'OTA. Tu es à la merci de la concession, dans mon cas Cherbourg, groupe Dessoudes (ils ont aussi les concessions de St-Lô et Caen) et ce sont des branquignolles.

Seule la Perf a des suspensions pilotées.

Pratiquement aucune marque ne fourni le CRO (sauf "cadeau") De toute façon, les CRO fournis par les concessionnaires sont très limitant en règle générale (10A max) Le mieux est d'en prendre un sur Alibidulle (facilement trouvable aux environs de 80 euros) avec intensité réglable.

Ça venait de quoi?

Oui en effet, c'est une MIC et plusieurs commentaires indiquent 4 vitres sans double vitrage.