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Petit retour après 10 mois à son volant et 19350 kilometres RAS tous est agréable a son volant . Le plus gros changement à prendre en compte est son gabarit et faire attention aux trottoires avec ces jantes affleurantes de 21 pouces

Modération : Article sur le même sujet fusionné et déplacé dans le topic consacré aux articles d'Automobile Propre (même si la première citation provient de frandroid, il y a eu un article d'AP au même moment)

En tout cas le prix de véhicule de direction augmente sans trop de raison: 80 K€ https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69119989678.html Une avidité liée au délai long pour une commande à ce jour et même pour les commandes en cours ?

je n'ai jamais débranché mes VE une fois la charge atteinte , je n'enlève la prise que lorsque je doit partir et je branche des que j'arrive à la maison. la voiture gère seule sa charge en heures creuse, sans débordement, ce qui fait qu'elle peu être à n'importe quel niveau atteint selon le seuil de départ de la charge. vu que j'ai des heures creuse en après midi, il est fréquent que la charge s'arrête bien avant d'atteindre les 100%. cet été, je limitais même les charge en fonction du soleil, ce qui fait souvent des mini charges, sans pour cela atteindre les 100%. en fait c'est comme conduire en ville, on accélère, ça prend sur la batterie, on décélère, on fait une micro recharge, bref, on utilise la voiture comme elle à été conçue. aucun incident à signaler depuis 14 ans ah si, en comparant mes distance/temps aux autre VE même marque/modeles, le SOH de mes VE est supérieur à la moyenne.

Salut, Aucun plantage de mon côté, mais alors la lenteur… Au démarrage, c’est infâme, puis une fois carplay démarré, ça passe. Le basculement sur la vue de la camera arrière prend parfois genre 3-4s, et hier j’étais reparti en marche avant, et la camera est reste affichée genre 20s 😅

Oui c'est vrai, c'est de la réparation plus que du recyclage. Par contre j'ai trouvé ce post qui en parle déjà mais au mauvais endroit (dédié à une marque de voiture). A noter que récemment, la rédaction d'Automobile propre a consacré une rubrique sur ses propres articles : https://forums.automobile-propre.com/forums/les-articles-ap-475/ Mais à l'époque de la publication de l'article, la rubrique n'existait pas encore. Edit : pardon il s'agissait d'un Article de Frandroid, mais l'article d'AP a été publié à peu près à la même époque (normale, vu la date de l'info). On est donc bien sur la même info. Je te propose de fusionner ton message avec le sujet cité en premier et de déplacer le tout vers le deuxième sujet.

Arrivée et installée cette nuit

oups, c'est honda qu'il fallais écrire ou a-t-elle été fabriquée? vu que tu refuse les modeles chinois

mauvais calculs, une voiture s'use au fil des kms et les grosses réparation arrivent vite, très vite même, a des prix astronomique. les gros rouleurs comme moi, on tout intérêt à changer très souvent de voiture, ce qui , au passage, permet d'avoir de bonne occasions pour les autres, toutes motorisations confondues, et souvent , encore sous garantie constructeur, ce qui est un atout pour l'acheteur. au fur et à mesure qu'on change de voiture, le cout de possession, car c'est le plus important, baisse, je parle d'achat, pas des arnaques à la mode , LLD/LOA. pour comparaison, ma dernière thermique, pourtant au GPL m'as couté 0,36€/km la première VE : 0,26€/km les suivante , 0,19€/km ces prix intègre tout, achat - vente + assurance + entretien/réparation + énergie la Tesla est partie pour être encore moins chère, vu qu'il n'y a aucun entretien à faire, contrairement aux autres constructeurs. ce qui est curieux, c'est que tu ne cite pas, dans ta signature , quelle voiture tu possède, si tu n'as pas de VE, tu parlerais de ce que tu ignore le débat ne peu que se clore

Je ne sais pas, pour moi ce n'est pas une question de recyclage mais bien de coût de réparation, et comme ici on parle du prix de l'ensemble qui ferait que le VE pourrait provoquer la fin des thermiques, je pense que la peur de payer une nouvelle batterie à 10.000€ n'aurait plus beaucoup de pertinence comme repoussoir. Mais pas de problème si vous déplacer ma réponse dans un topic qui vous semble plus adapté.

J'ai que les hp avants , le son est bon et suffisant.

Impossible de faire monter une attache sur les modèles 2025 le CAN du module de connexion fonctionne pas.

Bonjour, Au nom de toute l'équipe de modération d'Automobile propre, je te souhaite la bienvenue sur le forum. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je rends visibles tes autres messages que tu as déjà publiés. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

Adepte de l'hybride Toyota depuis un certain temps, j'envisageais récemment un éventuel passage vers un PHEV chinois. Après réflexion, essais et lecture de nombreux avis j'ai pris la décision de passer au 100 % électrique. De par son gabarit et ses qualités le Kia EV2 m'intéresse particulièrement avec quelques réserves. Ce forum me semble un endroit approprié et "tranquille" pour avancer dans ma réflexion et partager. Je suis retraité, vivant dans le Sud-Ouest.

pour revenir à mon expérience, il faut savoir que le kona affiche la consommation de la voiture en positif et en négatif, je ne parle pas de l'instantané mais du global du trajet en cours. parti du haut de la station pour mon retour en Normandie, ce n'est que 45 kms plus loin que la consommation est passée en positif, malgré une grande partie du trajet sur 2x2 voies à 110km/h je n'ai plus les chiffre de départ, mais il me semble que j'avais limité la charge à 80% pour avoir le maximum de frein moteur malgré la température basse de la batterie

J'ai interrogé 3 IA à ce sujet. Elles m'expliquent en résumé que la séquence d'équilibrage commence à 90% jusque 100% mais surtout doit terminer l'équilibrage après les 100% en laissant branché quelques heures après avoir atteint les 100%. Je suis dubitatif. Et je n'y ai pas apporté de crédit. Mais voilà, un utilisateur sur sa ioniq (28) témoigne sur goingelectric (forum allemand) qu'il s'est aperçu par hasard avoir 102.5% de soc display après avoir oublié de débrancher à 100% atteint : https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?t=101901&sid=70e86a0ed769ba06125cf8c3a553162d En lisant ce sujet je me suis forcément dit que les IA n'ont peut être pas raconté que des conneries ! J'ai toujours débranché pile aux 100% atteint, mais alors ai-je déjà réalisé un cycle d'équilibrage complet en laissant branché quelques heures après avoir atteint les 100% ? Quelles sont vos habitudes de recharge ? Vous débranchez systématiquement à 100% ou parfois vous laissez branché après la fin de recharge ? J'avoue hésiter à faire ainsi car j'ai toujours en mémoire un incident sur une Zoé 2 laissée branchée 2 jours par sa propriétaire qui a flambée et la maison avec. Zoé 2 équipée des mêmes cellules E63 LGchem que la ioniq 38.3... (même si c'est un cas isolé)

Perso, j'ai le même soucis avec un Android Xiamoi 14T Pro avec ma G6 de 2024, pas de soucis avec ma P7+. Ma femme avec un Xiaomi 14T n'a jamais de soucis. Certaines fois, il ne se connecte pas avec la voiture. J'ai appliqué la solution préconisée par Xpeng à l'époque: Sur l'application, choisir "Clé digitale", cliquer en haut à droite (une clef entourée d'ondes) en étant proche de la voiture. Après cette manipulation, cela va fonctionner pendant quelques jours. Il est aussi possible d'étalonner le signal Bluetooth, toujours via ce menu "Clé digitale" en plaçant le téléphone près du capot, puis près de la lunette arrière, perso, j'ai laissé la distance de 2 mètres... Ce problème arrive quelques fois quand je coupe mon BlueTooth sur mon Xiaomi lorsque je suis en réunion, car j'utilise le même casque sur mon ordi et mon mobile et ile arrive que le casque se rattache au mobile et je n'ai plus de son de ma réunion sur l'ordi. Et lorsque je réactive le Bluetooth sur le mobile, l'application ne se rattache pas toujours au Bluetooth. A ce moment, j'ai 2 solutions: reboot du téléphone ou aller dans les application installées, choisir Xpeng, forcer son arrêt et la relancer. Le fait de le swiper ne l'arrête pas... Tu as un iPhone, c'est différent à mon avis. Mais tu as raison, avec la Tesla, je n'ai jamais rencontré de problème de ce genre, je m'y suis fait.

Bonjour, j’ai une MG4 Luxury V2 de 2023 et je n’ai aucun de ces problèmes, quelques petit bugs mais c’est tout. Voir mon post dessous.

Merci @marcs , mais cela ne serait pas mieux à cet endroit ?

Bonjour, Désolé pour l'oubli de mes origines géographiques....je suis originaire de l'Oise mais habite désormais dans l'Indre,un département également très riche en patrimoine historique... Bone journée

Demande au pilote entre deux feux rouges, il le sait qu'il perd 9 secondes sur un 80-120 selon le niveau de charge de sa batterie. https://www.automobile-propre.com/articles/supertest-peugeot-e-208-2022-les-consommations-autonomies-et-performances-mesurees/ Se faire déposer par une Spring 😅 En attendant, merci Donald, la valeur résiduelle de ma e-208 a repris 4% en quelques mois

Pour compléter tout ça il faut remarquer en plus que faire remonter les anomalies de vitesses enregistrées dans la cartographie des Tesla, ne sert strictement à rien, les signalements ne sont jamais pris en compte…

N’est pas très au point, sans même préciser « voiture électrique ». Un pare-chocs avec un capteur n’est pas spécifique aux voitures électriques…

Dans la catégorie de l' EV2 : Renault 4-5 e tech, Peugeot e208-2008 , Hyundai Inster ,Volvo EX 30 Voici le tableau récapitulatif complet et mis à jour, intégrant l'essentiel des critères d'aides à la conduite, de reconnaissance des panneaux et du comportement de la conduite à une pédale : 1. Kia EV2 (HDA 2 / i-Pedal 3.0)Volant capacitif (HOD) : Oui Changement de voie sur clignotant : Oui Évitement latéral / 5 radars : Oui Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Oui Adaptation vitesse bretelles/virages (NSCC-C/R) : Oui Reconnaissance des panneaux conditionnels (pluie/heures) : Oui Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse au volant : Oui Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet (i-Pedal 3.0) : Oui Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Oui Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Oui 2. Hyundai Inster (HDA 1.5)Volant capacitif (HOD) : Oui (simple contact) Changement de voie sur clignotant : Non Évitement latéral / 5 radars : Non (3 radars) Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Non Adaptation vitesse bretelles/virages (NSCC-C/R) : Non (Virages seuls) Reconnaissance des panneaux conditionnels (pluie/heures) : Oui Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse au volant : Oui Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet : Oui Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Non Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Non (Repasse en mode standard) 3. Renault 4 & 5 E-Tech (Active Driver Assist)Volant capacitif (HOD) : Non (Effort sur le volant) Changement de voie sur clignotant : Non Évitement latéral / 5 radars : Non Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Non Adaptation vitesse bretelles/virages : Non Reconnaissance des panneaux conditionnels : Non (Moins précis sur le conditionnel) Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse : Renault en plus (Bouton physique "Safety Switch") Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet : Oui (Selon versions/mises à jour) Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Non Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Non 4. Peugeot e-208 & e-2008 (Drive Assist Plus)Volant capacitif (HOD) : Non (Effort sur le volant) Changement de voie sur clignotant : Non Évitement latéral / 5 radars : Non Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Non Adaptation vitesse bretelles/virages : Non Reconnaissance des panneaux conditionnels : Non Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse : Non (Menus écran) Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet : Non (Ralentit sans arrêt total) Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Non Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Non 5. Volvo EX30 (Pilot Assist)Volant capacitif (HOD) : Non (Effort sur le volant) Changement de voie sur clignotant : Oui Évitement latéral / 5 radars : Non Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Non Adaptation vitesse bretelles/virages : Non Reconnaissance des panneaux conditionnels : Non Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse : Non (Menus écran) Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet : Oui Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Oui Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Non Ce qu'il faut en retenirL'EV2 est la seule voiture de sa catégorie à cocher l'intégralité des cases : elle associe la sécurité active la plus poussée (5 radars), la gestion la plus complète de la vitesse (NSCC-R / ISLA conditionnel) et l'ergonomie la plus aboutie de la régénération (mémorisation au démarrage + fonctionnement en marche arrière avec i-Pedal 3.0). Comparatif , synthèse faite avec Gemini , données vérifiées EV2-INSTER, pour les autres sous réserve ..... Permet d' appréhender les principales caractéristiques de chaque modèle et de choisir en connaissance de cause .