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Si le 1% te fais peur (ca ne devrait pas, une fiat 500e ayant 8,5km sous 0%), tu baisses ta vitesse de 5 km/h et tu arriveras avec 6-7%. Si 6-7% te fais toujours peur, tu baisses ta vitesse de 10km/h en lieu et place des 5 km/h, et tu arriveras avec 13-14%.

Dans les 2 cas il ne risquera rien

Lol. Fac d'Orsay, à la fois dans la ville, et sur le plateau de Saclay. Je suivait mes études la haut, le resto U était en bas. Mon AX, puis ma twingo transportaient 4 adultes sans soucis sur ce trajet...

Je pense que c'est prévu sur chaque modèle qui a des essuies glace auto pour prévenir ce genre de désagrément en cas de déclenchement avec des balais collés par le gel ou sous une grosse couche de neige.

Bonjour, Suite à vos différents messages ci-dessus, hier j'ai activé l'option "Activité sur le Web et les applications" dans mon compte Google. "Domicile" et "Travail" ont été de nouveau épinglés sur l'écran d'accueil de Maps avec pour information le temps de trajet, la distance et le pourcentage de batterie à l'arrivée. "Domicile" disparait lorsque je suis à moins d'un kilomètre de celui-ci, ce qui parait logique. Si cela peut aider quelqu'un.

Bonjour Simon, Voici quelques informations complémentaires me concernant : j'ai donc actuellement une hybride rechargeable (BMW X1 25e) avec une bonne autonomie en mode électrique (70 km environ) pour tous mes trajets quotidion (30-50 km par jour). Pour franchir le pas du véhicule électrique, j'attendais le lancement de modèles premium (mais pas de Tesla, ni de marques chinoises) avec une bonne autonomie et une vitesse de charge rapide : avec les architectures 800 V qui se développent, c'est chose faite et mon choix s'est donc orienté vers la Volvo EX60 (P6 Plus), en LLD via un courtier bien placé au plan tarifaire. Bonne journée

Ce graph n'a pas de titre, ni de source affichée. Mais l'axe des abscisses indique "UE Mix", il ne montre donc pas la situation de la France, mais de l'UE. D'après l'EEA, l'intensité carbone de la production électrique de l'UE, en 2024, était de 187g.eqCO²/kWh. Soit, pour 16kWh/100km (rien de tel précisé sur le graph non plus), 30g/km. Ça reste 2x inférieur aux ~72g présenté sur ce graphique. Edit : d'après cette même page, la moyenne France 2024 est de 43g.eqCO²/kWh, pas 11.

Merci @Risotto35 (c'est italien comme spécialité !) pour cette présentation (je n'en attendais pas moins d'un brétillien) et bienvenue sur les forums d'Automobile Propre, Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. A bientôt, cher voisin ! Simon de l'équipe de modération

Bonjour et bienvenue sur le forum d'Automobile Propre. Merci pour l'intérêt que tu portes aux forums d'AP. Cette présentation c'est justement pour en dire un peu plus sur toi et ton usage de l'automobile. Tu peux regarder ce message d'information. Je valide mais il est nécessaire de compléter cette présentation. Beaucoup de membres iront voir ce premier message pour comprendre ton usage. Merci et à très bientôt ! Simon de l'équipe de modération des forums

Je suis à jour avec la 26.5 mais impossible de se connecter (erreur mail ou mot de passe)

Bonjour @SmartSmartboy , Merci pour l'intérêt que tu portes aux forums d'AP. Je valide cette présentation mais peux-tu la compléter pour en dire un peu plus sur toi et ton usage de l'automobile. Plus d'information ici : Merci et à très bientôt ! Simon de l'équipe de modération des forums

Hello, super nouvelle ceci, est ce que une release note t'a été communiquée ? je ne pense pas qu'Audi le dise mais sait on jamais. Ma voiture est depuis Lundi au garage pour toujours mes problèmes de bruit de siège qui vibrent. Je vais également les appeler pour leur demander s'ils pourront m'appliquer la MAJ. De mon côté j'ai changé de méthode de conduite. la prise en compte des panneaux est totalement désactivée, j'en ai marre de me retrouver a 60kmh sur l 'autoroute a chaque fois que je suis a hauteur d'une aire de repos. J'appuie donc a chaque fois sur la palette en bas gauche pour valider la nouvelle vitesse. Et la les trajets sont tout de même plus agréables. Concernant les messages tous les 20-25km j'en suis toujours victime aussi et vraiment, ces messages ne disent rien de compréhensible....

En creusant ma mémoire, je pense que tu as sans doute raison. Je me rappelle voire régulièrement le message "vitesse excessive, mode EV désactive", hors je ne roule pas à 70 dans mon quartier. Je me rappelle, vu le nombre de fois ou j'ai empenné ma femme à la gare prendre le 1er TGV à 5h du mat, qu'on n'avait que qu'une fraction de secondes après avoir mis le contact pour enclencher ce mode, et qu'il se désactivait en suite assez vite. Dans la seconde, le moteur se mettait en route, a régime assez élevé d'abord avant de baisser, et durant cette phase, impossible d'engager le mode EV. La brochure présente des images de l'habitacle différentes de celle qu'on avait, et en fouillant le site (bon sang qu'il est leeeeeeeeeeeent), on a eu une modèle design 2017, a peine 1 an avant son remplacement par un Niro. Dans la version 2017, il n'est même plus fait mention de ce mode.

Je viens de voir ceci dans leur FAQ : Je jongle avec un compte PRO et un compte Perso sur plusieurs fournisseurs, avec à chaque fois mon mail Pro et mon mail Perso comme identifiant. J'ai donc créer un compte PRO et je suis agréablement surpris de voir qu'Electra a bien géré le passage de l'un à l'autre avec un menu déroulant directement sur l'écran principal, là où toutes les autres applications nécessitent une adresse mail par compte, et donc connexion/déconnexion à chaque fois qu'il faut basculer (Atlante, Allego, Engie Vianeo ... et surement aussi tous ceux que je n'utilises pas) Une question cependant pour l'Autocharge. On peut l'activer indépendamment sur l'un ou l'autre des comptes ou sur les deux. Mais dans ce cas, quand on va brancher l'auto, comment Electra choisit le compte à utiliser pour la facturation ?

Oui, je te rejoins. C'est la une des limites de l'électrique. Une citadine électrique traversera la France sans problème, toute comme une grande routière. Une citadine électrique, non. Je ne sais pas si la technologie permettra un jour de compenser car là, c'est directement la taille du réservoir qui est en cause (sans compter la vitesse de charge). Pareil, rien que le fait d'envisager prendre la N7 quand l'A7 est encombrée au retour Sud-Nord des vacances n'est pas envisageable pour Mme

Techniquement ce la reste possible, mais il faudra passer aussi par une modification administrative pour la certes grise. Bref, des emmerdes à foison. Je pensais aussi à ton dos, vu que tu as indiqué que tu as 57 ans et que tu projettes de la garder quelques années encore. J'adore la TM3, mais je n'en aurai jamais plus pour ce problème d'assise trop basse. J'en ai une de fin 2023, batterie 64 kWh, 60000 kms à ce jour, et pas de problème de fiabilité moteur. Juste la caméra avant qui a grillé. Pris en garantie sans soucis. Voiture dynamique, chassis excellent, freinage mordant, conso modérée si on sait rester souple sur l'accélérateur. Possibilité de tracter 750 kgs

2-3 élements de réflexion par rapport à ton projet : As-tu des exigences fortes en terme de recharge lors de tes voyages vacances ? Es-tu prêt à 1 ou 2 arrêts de 30-40 mn pour chaque trajet ? Et attention aussi aux périodes de grands départs, les attentes peuvent être bien plus longues (articles récents sur AP). Avec des déplacements quotidiens de l'ordre de 40 km, pas besoin d'une grosse batterie. Peut-être même qu'une hybride rechargeable (Cupra Terramar ?) utilisée en full électrique au quotidien et en thermique pour les vacances te permettrai de mixer économies et zero émissions au quotidien avec le "zero prise de tête" lors des trajets de vacances. Pour la borne de recharge à domicile, une prise standard 10A suffira pour une PHEV. Une prise "renforcée" 16A c'est le minimum pour charger une électrique (3,7 kWh). Une 32A (7kWh) serait plus confortable. Mais pour une 7kWh, installation obligatoire par un pro certifié, ça fait une note qui va tourner autour de 1.500 - 1.600 €. C'est un an de carburant du Karoq ... Pour ce qui est de la LOA, il faut avoir conscience des différents "pièges" qui sont induits par ce type de formule

Je n’ai pas vraiment d’avis éclairé sur les contrats LOA. En revanche, la remise me semble correcte. D’après les retours partagés dans cette discussion, les remises semblent généralement se situer entre 10 et 14 %. Avec 12 %, on est donc plutôt dans la moyenne, et une tendance commence à se confirmer. Merci pour le partage

Encore un coup de l'Europe alors que Musk veut notre bien ... Si c'est confirmé, c'est juste de la tromperie sur la marchandise, on doit pouvoir rompre un contrat pour ça.

Je te remercie pour ta réponse. La valeur résiduelle est donnée à 35600€ au bout des 4 ans. Concernant les assurances facultatives, elles font monter le loyer à 809€. Je partage ton avis sur leur nécessité et j'avais plutôt dans l'idée de solliciter mon assureur actuel pour obtenir possiblement un meilleur tarif. Enfin il reste la partie entretien et extension de garantie qui m'est proposée à 34€/mois ce qui revient à 1600€ sur la durée de la LOA ce qui me parait excessif étant donné le peu d'entretien que nécessite un véhicule électrique de ce que j'ai compris mais semble inclure un véhicule de remplacement.

Bilan global très positif les plus voiture très agréable à conduire (raison principale de l'achat avec l'incapacité de VW de livrer une id3 dans des délais raisonnable) Très efficiente (13 kWh /100 de moyenne avec un mix 70/30 routes départementales / autoroute à 110 km/h) Autonomie suffisante (supérieure à celle du conducteur) / recharge suffisamment rapide (10-90 en moins de 30 mn grâce aux buffers importants) Régulateur adaptatif bien calibré pour l'instant 0 problème (pourvu que ça dure) Moyen : aides à la conduite / bips intempestifs (en particulier détection de fatigue); seule l'alerte de survitesse est désactivable facilement confort sur route dégradée affichage des vitesses limites parfois fantaisiste (j'ai d'ailleurs désactivé l'option vitesse prédictive pour pallier ce problème , ce qui a l'avantage d'éviter le passage automatique à 130 sur autoroute alors qu'on a réglé le régulateur à 110) Mauvais : Planificateur inutilisable ( pas de possibilité de filtrer les bornes , propose des arrêts dans des bornes exotiques, ne propose pas les bornes tesla, propose des itinéraires avec des arrivées à 0% ou des recharges à 100% !). Ceci dit cela ne me gêne pas vraiment car les planificateurs ne sont plus vraiment utiles désormais espérant que ces informations seront utiles à ceux qui envisagent ce véhicule

Bonjour, J'habite en Provence. Je roule actuellement en BMW X1 25e (en LLD) et j'ai commandé récemment pour la remplacer une Volvo EX60 P6 Plus (toujours en LLD). Bonne journée !

Je n'irai pas jusque là, j'ai déjà eu des frayeurs, surtout avec la batterie LFP CATL Cette P7+ semble être une sacré routière. Son format ne m'intéresse pas, mais je dois dire que je lorgne de plus en plus sur le G9 pour remplacer mon X

Donc un coût de location de 42.830 euros hors assurances / entretien. A rapprocher de 76.900 - 12% = 64.152 € J'ai la faiblesse de penser qu'au bout de 4 ans et 52.000 km la P6 se revendrait plus que ce va coûter la location. (64.000 - 42.000 = 22.000). En location, la question des assurances est cruciale. Et ça peut alourdir significativement la note : - il faut absolument prendre une assurance "mobilité garantie" car en cas d'immobilisation de la voiture (carton, panne ...) les loyers continuent d'être prélevés. Et on ne te prête pas une voiture de remplacement. - En cas d'accident de la vie (maladie, chômage, invalidité, décès ...) les mensualités restent dues. Quoi qu'il arrive. Il est prudent de prendre une assurance qui couvre les risques liés à la disparition ou à une incapacité grave du souscripteur du contrat de leasing. Ce type de protection prend alors en charge les mensualités dues par le locataire. - L'assurance "perte financière" qui intervient lorsque le véhicule est déclaré en perte totale. C’est le cas à la suite d'un vol, d'un accident rendant le véhicule irréparable lorsque le montant de l'indemnisation versée par l'assurance tous risques ne couvre pas l'intégralité de la somme restant à payer sur le contrat de leasing. Tous ces "pièges" de la location ont été mis en avant par "Que Choisir" et "AutoPlus". Vous le saviez probablement, mais je pense que c'est pas mal de le rappeler Ca confirme que la location est rarement une bonne affaire financière par rapport à l'achat cash. Mais tu n'as pas l'inconnue de la revente à terme à gérer... Donc à voir où vont tes priorités pour arbitrer

Bonjour @Yves Leperck j'ai plutôt pour habitude de faire durer dans le temps mes véhicules, donc la décote je l'assumerai dans le cas d'un VE pas cher. Le sujet dans le cas de cet achat à prix modéré est plus le risque technique sur le moteur ou la batterie, je vois dans les occasions des Kona ou ENiro avec des moteurs/Transmission changés à -100K km. Pour ce qui est des batteries, des réparations partielles sont possibles je crois!?