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Comme la majorité des planificateurs le calcul se fait selon les consommations antérieures, donc si la voiture n'avait fait que des trajets à vitesse réduite, ville, campagne auparavant il s'en suit un calcul faux au départ du trajet. Normalement au fur et à mesure du trajet le calculateur corrige (à la baisse dans ce cas) l'autonomie et le soc prévus à l'arrivée. Charging station ne fait que des petits trajets autour de Bruxelles pendant sa semaine d'essai des VE, de là le "mauvais"calcul. A l'inverse un trajet en campagne suivant un long trajet autoroute sera calculé de façon pessimiste avec une prévision de consommation élevée. Pour avoir une bonne approximation des arrêts et consommations il faut l'application ABRP en sélectionnant le bon véhicule et en indiquant bien les paramètres vitesse, vent, t°.

Dans l'application, le VIN n'apparaît toujours pas. Par contre, dans le document pour le mandat d'immatriculation, le VIN est bien indiqué.

Il y a la possibilité de faire une évaluation de la reprise, avant de faire sa commande. Je sais que pour certaines personnes c'était la douche froide entre l'estimation avant commande, et l'offre de reprise (après la commande). Dans mon cas, c'était plutôt stable. Sur tout le long, j'ai reçu 3 offres de reprise (à l'époque où ils la rafraichissaient tous les mois). Entre l'estimation (avant reprise) et la première offre, j'étais à +500€. La seconde offre de reprise était exactement au même niveau que la précédente. Et pour la dernière offre reçue (après avoir passé les 80k km), j'étais à -1000€, mais compensé par l'évolution du bonus de reprise (passée de 3000€ à 4000€). Donc finalement ça a été stable tout le long, mais en trichant un peu... Si l'offre de reprise ne convient pas, il est possible de la refuser, mais dans ce cas, il faudra vendre le véhicule par soi-même, et perdre le bonus. Je suis d'accord toi, en recevant l'offre de reprise 10/15j avant la récupération de la voiture, ça laisse une marge de manoeuvre assez étroite pour anticiper. 😟 Généralement, l'offre de reprise faite par un garage reste valable jusqu'à la récupération du nouveau véhicule (pas de réévaluation entre la commande et la reprise effective). Je n'ai vu cela que chez Tesla.

Bonjour les assureurs font ce qu ils veulent le principal pour eux c est de nous plumer

Reçu aussi. Pourtant notre batterie a deux ans.... Et fait sans doute partie des toutes dernières batteries. (voiture de 2019). On verra au prochain entretien s'ils peuvent le faire en même temps et aussi s'ils peuvent nous laisser une trace écrite que ça a été effectué.

A voir pour le rapidement car ce n'est pas la première voiture de Xpeng et cela aurait pu/du être corrigé sur les itérations précédentes. C'est un peu le problème avec les marques chinoises, bien que de façon générale les fabriquants se sont grandement améliorés au cours des dernières decenies, le ramage est souvent magnifique mais la réalisation approximative.

J'ai le bruit — c'est un son avec 700 Hertz — aussi. Il commence à 119 km/h. Selon les rumeurs, cela serait dû à l'onduleur. Je suis chez Renault demain à cause de ça. Vous direz que c'est normal, mais j'insisterai sur une réparation. Je ne veux pas d'une voiture électrique plus bruyante qu'une voiture à combustion ou plus bruyante qu'une Zoe de 10 ans.

J'ai le bruit — c'est un son avec 700 Hertz — aussi. Il commence à 119 km/h. Selon les rumeurs, cela serait dû à l'onduleur. Je suis chez Renault demain à cause de ça. Vous direz que c'est normal, mais j'insisterai sur une réparation. Je ne veux pas d'une voiture électrique plus bruyante qu'une voiture à combustion ou plus bruyante qu'une Zoe de 10 ans.

Je me cite et comme je l'ai dit et bien j'ai oublié de faire la photo à Maison-Dieu mais pas à Sorgues : C'est la même disposition à Maison-Dieu et j'étais à la même place que cette voiture rouge, 3 bornes 600kW et les bornes 350kW après

Toujours pas de mise à jour.... Deux infos : ma conso moyenne après 3000kms est de 15,1kwh/100. D'autre part si vous avez un bug avec l'application Mazda6e qui communique mal avec la voiture "problème réseau" l'astuce est de réinitialiser l'info-divertissemnt en appuyant simultanément pendant environ 10 secondes sur trois boutons du volant : l'étoile droite, la flèche gauche et le bouton info (les deux rectangles). Pas d'inquiétude les écrans vont s'éteindre mais rapidement redémarrer. Et l'application est de nouveau fonctionnelle.

J'ai réussi à me connecter sur un second mobile et tout fonctionne. Par contre, sur le mien, toujours le même message de connexion impossible à l'onglet E-Mobilités, donc le bug n'est que sur mon Pixel 8 chez Orange.

Je viens d'essayer l'appli. Si j'utilise le filtre de puissance, quelque soit la sélection, plus aucune borne lidl n'apparait. il m'a fallu supprimer les données pour les faire réapparaitre .

j'ai le 0 km aussi. En électrique c'est plus difficile de gérer une voiture bloquée

En fait je paie 1057€ par an.

Donc uniquement le haut de gamme en 4x4. Je n'arrive pas à comprendre leur logique de gamme sur cette version. C'est mieux fait sur bz4x entre les différentes finitions.

Groupama est décidément très chère je paie 100€ de plus par mois.

En OTA. En concession, je n’ai eu qu’une mise à jour de service avant la livraison en mars 2024

La prochaine version de MG4Control arrive avec encore plus de fonctionnalités. Notamment l'ajout du limiteur de vitesse en mode manuel ou automatique 😁

Merci pour les infos, je viens d'installer MG4Control sur ma Comfort V1 V 69.4.6.0. ça corrige le principal défaut de la voiture, les adas à noix

Pour la vente d'une Tesla à un particulier, il y a des instructions dans le mode d'emploi. De mémoire, il y a effectivement la réinitialisation d'usine et le transfert de propriété à faire (dans le bon ordre, peut-être pas celui que j'indique ici!). Il me semble que la réinitialisation d'usine efface tout ce qui est personnel et le transfert de propriété efface toutes les clefs sur smartphone. Ca peut donc t'éviter certaines manips...

Merci pour ta réponse. J'avais déjà effacé les données, vidé le cache et redémarré l'appli mais toujours le même blocage. J'ai essayer de réinstaller et l'onglet E-Mobilité ne fonctionne toujours pas edit: je viens d'essayer d'installer l'appli sur un autre mobile, sans me connecter l'onglet E-Mobilité fonctionne (par contre quand je veux me connecter pour vérifier si ça fonctionne toujours, je n'arrive pas à le faire et j'ai un message "nous sommes en surcapacité, réessayez plus tard" Je pense donc à un bug de l'appli chez moi.

J'ai revu l'essai du Atto3 réalisé par Charging Station et je souhaiterai un feedback utilisateur concernant la planificateur d'itinéraire. Il semblerait que ce dernier est (très) mal calibré concernant les recharges. Dans un parcours Bruxelles => Marseille (plus de 1000km) àa s'effectuerai qu'avec 2 arrêts recharge ce qui est difficilement atteignable même pour les véhicules plus efficients que le Atto3 Evo. Aux propriétaires du Atto3 Evo, vous serait il possible de planifier un tel trajet (ou équivalent) et voir quel seraient les propositions d'arrêt recharge ? Idéalement si vous aviez un VE avant le Atto3 pour comparer dans la vraie vie. On paraît que cela peut se corriger via une mise à jour. Mais est-ce que cette MAJ devrait être corrigé par BYD (et dans ce cas ça pose pas de problème) ou corrigé par Google (et là je suis plus inquiet). Merci

Donc après un retour au point de départ ? C'est important si il y eu du dénivelé.

Bizarre. Je suis à la macif en g6 depuis 2 mois, ils m'avaient proposé un tarif de base à 750 (tout risque, dépannage 0 km, etc) et un plus élevé avec protection financière pendant 4 ans à 830 environ.