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Merci pour ce lien, je ne vais pas souvent sur Facebook. Ils vont nous faire croire qu’ils ont toujours été volontaires pour aller jusqu’au bout alors qu’il y a deux semaines, c’était niet. On espère qu’il ne vont pas faire d’adaptation type bouger le volant toutes les 5 secondes comme ma model s de 2018, ou ajouter des boutons ou pédales à appuyer comme sur les trains. Si c’est pour rendre l’expérience client moins bien que pour les essais, tout ça pour protéger les constructeurs français, ça serait dommage.

Comment fonctionne la gestion du chauffage sur ce type de VE qui ne dispose pas d'une source illimité de chaleur contrairement aux véhicules thermiques ? Est-il possible de stopper ou limiter le chauffage par résistance qui tire sur la batterie, ou à la limite avoir une idée de la conso du chauffage lorsqu'on joue sur la commande de thermostat ? Paradoxalement on peut stopper la clim alors que ça consomme moins que le chauffage par résistance.

Je ne connaissais pas ce satané fichier.... Désolé pour la sollicitation une peu inutile.

@alex42 Finalement en regardant les données de charges de Enedis, la puissance de charge moyenne délivrée par la borne est de 7,2, avec des baisses lorsque la charge se fait en journée, au moments des repas, ou quand la clim était actionnée dans toutes les pièces. Que ça charge la nuit en HC la puissance est de 7 environ.

Voici les ventes des voitures électriques pour les 5 big five Européennes pour le mois d’août et depuis le début de l’année. La France plutôt bien placée. Seul UK au cumule des deux catégories des voitures électriques fait mieux dans ce cumulé .

Comment je fais pour trouver les HP/HC? Pour la TIC je vient de voir sur Enedis quelle est en standard.

@Airzab bravo et merci pour ce retour d'info. Cette batterie a souffert, elle risque de te lâcher au pire moment de l'hiver, réfléchis-y. Fin de ce hors-sujet, si tu veux bien, il y a d'autres conversations plus adaptées pour discuter de la 12V. Bonne continuation !

Exact. Ca a été commercialisé en petite finition qu'en Allemagne, Suisse et Autriche, sous d'autres noms en plus 😅 28kWh finition TREND (Launch/Style/Vertex) sans PAC.

De cette màj Wait and see Pb de doigt sur mon tel 😂

Merci pour ces infos, je vais tester l'application smartcharge 👍🏻

Est ce que il serait intéressant, selon toi, de passer à 12 kVA, option qui coute 46€ par an, et que je recharge tous les 15 jours?

Contactés, ils m'ont parlé fe vette maj. Wait znd dee Merci

Si la question porte sur le PV5, a priori oui puisqu'il s'agit de la même base que le 5 places. Seul l'aménagement de l'arrière change. D'ailleurs la version 7 places est une option à ajouter au 5 places.

Ton Linky est en mode standard étant donné que tu vois les 10 tarifs, ce qui est mieux (de mon point de vue). Chez moi tarif 1, c'est les HC. Et tarif 2, c'est les HP. Donc j'ai tarif 1 => boost, tarif 2 => désactivé. Mais ca n'explique pas pourquoi tu plafonnes à 3kW... Pour moi, d'après tes prises d'écran, tout est bien configuré.

Le produit est plus fort que la réputation désastreuse de Musk Un produit bon avec un prix compétitif avec un très bon réseau de recharge se vend très bien ce n’est pas vraiment surprenant. Il est même assez difficile quand on arrive son renouvellement de trouver de la concurrence sérieuse encore aujourd’hui. C’est peut être aussi cela qui fait son succès. Le prix du carburant élevé durablement l’aide aussi probablement.

Là il est juste question d'une charge lente AC jusqu'à 100% pour re-calibrer le BMS. Peux-tu pratiquer ce genre de charges ? Perso, j'en fait une tous les 4 à 5 mois environ. Peut-être que je devrais en faire un peu plus. Dans le manuel, la recommandation du constructeur est une fois par mois. Après cette réponse IA me semble aller chercher des informations partout, y compris dans des forums comme le nôtre, dans lesquels les contributeurs font part de leur façon de faire plus ou moins empirique. Donc en effet, il faut aussi prendre ce genre "d'information" avec recul.

Après 40 000km et une déchirure sur le pneu arrière droit j'ai changé la monte d'origine pour des Hankook Ion Evo. Pour le moment je n'ai toujours pas changé les pneus avant, mais cela ne va pas tarder (52 000km).

Je crois qu'il y a une possibilité de demander à la voiture d'actionner les freins "à la demande" pour justement nettoyer les disques et éviter la corrosion. Je n'ai pas encore mon GLC mais pour ma Tesla, lors du contrôle technique, le mécanicien m'avait prévenu que mes disques commençaient à rouiller et conseillé quand il n'y a personne derrière moi, sur route de campagne, d'effectuer au moins une fois toutes les deux semaines, quelques freinages appuyés à la pédale pour éviter cette corrosion. La Tesla a normalement un système qui crée des "microfreinages imperceptibles" censés éviter cela mais pas suffisant visiblement Dans le manuel en ligne du nouveau GLC électrique:

J'ai du mal à croire ceux qui n'utilisent que le mode automatique de la commutation feux de croisement/feux de route et qui en sont satisfaits, ou alors il ne faut vraiment pas se soucier des autres usagers ! Il y a de nombreux exemples où cette commutation automatique dysfonctionne sur ma MG4L : par exemple sur autoroute avec la glissière de sécurité, les poids lourds prennent vos feux de route en pleine face alors que la MG4L ne détecte pas leurs phares, les phares d'une voiture arrivant de biais (en virage) ne sont pas détectés non plus, les feux arrières du véhicule qui vous précède ne sont détectés que si celui-ci est relativement près : bonjour l'éblouissement dans le rétroviseur pour celui-ci ! plus d'une fois, il m'est arrivé qu'après avoir commuté automatiquement en feux de croisement en croisant une voiture, ma MG4 repasse en feux de route de façon inadéquate alors qu'une autre voiture surgit derrière elle, et là, la commutation en feux de croisement ne s'effectue pas ou alors beaucoup trop lentement ! après le passage en feux de croisement, le retour automatique en feux de route est trop lent, environ 2 secondes pendant les quelles la visibilité est insuffisante, en mode automatique, ma MG4 effectue fréquemment des passages en feux de croisement inappropriés en détectant les éléments réfléchissants en bord de route (panneaux, poteaux réfléchissants). Et surtout, c'est la logique de la manipulation du petit commutateur du commodo qui me pose problème avec un passage intempestif et dangereux en feux de jour lorsque j'essaye de repasser en mode automatique, je n'ai jamais observé ce problème sur mes voitures précédentes (Toyota Prius et Auris, Nissan Juke) où le fonctionnement du commodo est logique, même si de temps à autre la commutation automatique n'était pas toujours pertinente ... Seuls les feux matriciels adaptatifs sont fiables et permettent de rester en mode automatique permanent (j'ai testé chez Ford et c'est parfait) ! A part le fonctionnement erratique de cette commutation automatique, je rappelle que je suis très satisfait de ma MG4 en 3 ans et 60000km et que je compte la garder 4 ans et qu'elle sera probablement remplacée par une autre MG4 !

Merci pour la résolution du problème, j'avais le même soucis depuis environs 1 mois !

Ça a l’air d’avoir bien délesté à partir de 21h. Mais pas trop avant.

@alex42 Voici les options qui sont disponibles sur les 10 tarif

bonjour, désolé soucis familiaux ne n'ai pas répondu. j'ai débranché le - de la batterie 12v, j'ai rechargé puis rebranché en appuyant sur la clef près du bouton démarrage pour arrêter l'alarme et c'est reparti :) j'avais volontairement laissé des trucs allumés dans la voiture pour faire baisser un peu ma batterie que j'avais chargée à 100% par erreur je referais plus ... ;) bientôt 124 000 kms au compteur et elle m'affiche encore plus de 500kms d'autonomie parfois batterie pleine, on va encore rester ensemble qq temps avec ma Kona ! merci de l'aide et bonne journée, Rémi

Bientôt chez nous: Automobile PropreXiaomi : le lancement des voitures électriques en Europe...Cela se confirme, Xiaomi prépare bien son arrivée en Europe. Une SU7 est actuellement exposée à l’IFA Berlin 2026.

Problème sur les délais de livraison. Carup.seUppgifter: Problem med batterier till nya Volvo EX60 | Ca...Uppgifter till Carup: Problem med tillverkning av batteripaketen försenar Volvos nya elbil EX60. Frustrerade köpare tvingas vänta 10 veckor extra. Volvo svarar inte rakt på frågor om problemen. – Vi