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Bonjour. Elle se monte sur une MG4 2026 ?

Construction d'une station Fastned à Lesquin, sortie 20 de l'A1. Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Bonjour. J'ai commandé le même en 2 exemplaires. Un monophasé prise standard. Un triphasé prise P17. J'ai un abonnement 12kva triphasé, donc 3x4kva. Avec une prise mono, je vais être trop limité sur une phase, et le Linky va sauter. Malgré la réglementation, je trouve la prise P17 bien plus sécurisé niveau transfert de puissance. Dans le garage, a 1.5m du sol, pas de risque d'y voir un gamin mettre les doigts dedans. Je devrais pouvoir charger a 8kW sans problème si pas de CE, LL ou LV en même temps. Réponse dans 2 jours a l'arrivée de la MG4.

Oui ,les premiers résultats "dans la vraie vie " , donnent une conso mesurée . D'après , ma petite expérience Kona + Inster les conso réelles sont toujours inférieures au WLTP indiqué . Par ex sur inster 4 9kWh , sur 10000 km ,en mixte réel conso 13.5 kWh /14.9 kWh WLTP . D'après ce que tu indiques , çà recoupe bien mes chiffres réels de conso . Et après ,pas de miracles à attendre ,plus d'équipements + plus de sécurité = plus de poids . Plus de poids = plus de conso . La batterie LFP pour 42.2 kWh =319 kg pratiquement autant que la 61 kWh NMC : 325 kg . Tant que la techno. ne sera pas capable de faire des batteries légères ..... On peut rêver de batteries qui rechargent en 5 ' , de poids plume ,et d'un cout acceptable . Sans doute pas pour tout de suite ....

Agrandissement terminé d'une station Ionity sur l'A31 - Aire de Gevrey - Chambertin Est. 6x 350kW CCS 6x 200kW CCS 1x 50kW tristandard Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Bonjour. Le critère premier, le prix. Le critère second, la reprise de mon mazoute au meilleur prix même si on trouve que c'est jamais assez, mais pas envie pour 1000€ de plus d'être face a un acheteur malhonnête qui va me saouler avec des vices cachés. S'en suivent, l'autonomie respectables, le look taillé au scalpel, le même volume que ma megane 4, et pas un gros SUV encombrant, la sympathie de la concession (chez Renault, Bonjour l'accueil). Effectivement, adieux forum M4, Bonjour forum MG4.

Le mieux c'est de l'essayer pour se faire une idée . Moi qui ai eu Kona ,puis Inster , on voit toute l'évolution .... Le ipédal est vraiment un régal , une conduite tout à fait naturelle ,sans aucun à coup . En plus très confortable . Sans doute la référence ,dans ce gabarit de véhicule . Avec tous les équipements ,comme le préconditionnement auto et manuel batterie pour qu'elle soit toujours au top froid ou chaud .... D'après mon vendeur , KIA à fait un très bon démarrage ..

Les véhicules électriques participent à la baisse de consommation de carburant les ENR participent également à la baisse de recours aux fossiles pour fabriquer nos électricité. Voici deux piliers majeurs pour amortir rapidement notre dépendance et laisser le reste à ceux qui on encore sur les bras leurs thermiques. La meilleurs solutions et effectivement de passer à l’électrique sous toutes ses formes et de modérer notre consommation.

Pour IONITY avec electroverse il faut prendre l’abonnement à 11,99 ça revient plus cher qu’avec Mobilize quand même. Mais comme j’avais vu sur une vidéo de la chaineEV, l’abonnement chez Mobilize revient à retirer la commission. C’est bien ce que tu voulais dire?

Le problème de la VE tronic c’est qu’elle n’a pas les obturateurs. C’est possible de les ajouter en changeant le câble. Mais faut ajouter 220€ pour un câble T2S. Elle est domotisable en ajoutant un module. Ajd en neuf et aux normes la Trydan de V2C m’a l’air beaucoup mieux pour 665€. Perso je la trouve moche. Elle ne se connecte pas au Linky mais elle est livrée avec un compteur pour le délestage. C’est la seule à avoir une app qui gère le tarif tempo. La domotique n’est pas un gadget. Ça me permet de voir les consommations et de déclencher mes consommateurs au meilleur moment pour maximiser mon autoconsommation.

Pour moi, c'est simple: Un abonnement ELECTRA à 9, 90 pour un mois, avec tarif 29 cts le kWh (et 39 Cts en Belgique) amorti par rapport aux tarifs moyens dés 50 kWh chargés. Je viens de faire un trajet France/Espagne de 750 km:Départ 100%, deux charges d'environ 50 kWh pour 15, 35 et 16, 85 euros et il me reste une centaine de km d'autonomie (trajet tout autoroute, toujours calé au régulateur à +5 km/h au dessus des limites... ). Qui dit mieux? J'ai tout un tas de cartes de réseaux de charge....que je n'utilise plus. En prenant le même abonnement sur un an: tarif au mois: 8, 25 et même 7, 62 avec un prmier mois offert... Selon la carte des bornes Electra: la Belgique est très bien dotée....bien mieux que l'Espagne.

Aucune ideé. Ce n'est pas mon interrogation mais pourquoi certains constructeurs imposent des entretiens annuels et pas d'autres ? Conception fragile ou argent facile à picorer sur le dos des automobilistes ? D'après mes notes, le coût lissé sur la durée de la garantie est autour de 300 €.

Il te faudra faire un choix🤣 électrique. Je pense que les loueurs de voitures en LLD doivent accepter 150 000 km 24 mois. La sécurité c’est encore Tesla. Fiabilité du réseau de bornes de recharge. Même si ce n’est pas les voitures le plus rapide en recharge cela reste toujours le meilleur rapport confort d’utilisation recharge autonomie sécurité d’utilisation. Oui ce n’est pas les suspensions les plus confortables ni la finition la plus cosy mais pour travailler c’est encore le top les ventes ne mentent pas. Et je me permet de le dire alors que je suis en Xpeng et qu’elle est super. Mais il n’y a pas de réseau Xpeng la différence est là pas ailleurs.

N' oublions pas que l'entreprise sollicite fortement un véhicule eco-score! Un casse tête actuel qui ne le sera plus dans 3ans assurément au vu de l'évolution des voitures électriques ! L autonomie, le temps de charge , et le nombre de borne auront encore évolué positivement

Oui je suis passé voir xpeng. Mais il ne font pas de leasing pour 80.000km/an. Tesla. Pareil c est limité en kilométrage annuelle pour un leasing. Un collègue va sûrement partir sur un model Y. J'ai un peu de mal avec la finition intérieure. Je passe plus de temps dans ma voiture que partout ailleurs 😅. Donc je tiens à agrément de confort et d' esthétique intérieur

Je t avoue que 3h sans m'arrêter c est un peu léger dans mon usage. En général je fais entre 5 à 7h sans m'arrêter... Oui je ne suis pas fermé à la technologie 400v. Mais l'autonomie de la id7 m'a refroidi sur autoroute... La route était devenue très très longue et avec des arrêts hors autoroute (j'ai suivi les indications ABRP) J' ai demandé un devis chez xpeng pour le G9 Et j' arrive à un budget de 1700e/mois et comble de tout, il ne font pas de leasing pour mon kilométrage.. Donc exorbitant.

Il me semble que la twingo iii etait fabriquée en Slovénie, assez logique de fabriquer le nouveau modèle où était fabriqué l'ancien.

Ils ont mis les 20 pouces en options gratuite sur la finition ultra. bon les photos me confirme le choix du pack blzck pour enlever les baguettes clair sur le bas du vehicule.

C’est le start/stop des vehicules thermiques.

Merci pour l’info. Maintenant j’ai au moins une idée.

je "n'oublie" rien, je citais des raisons qui expliquent l'enthousiasme (c'était votre interrogation 🙂). par Renault, sur base Renault (qui a débauché des chinois pour bosser avec des ingénieurs français dans son centre de R&D. Moi je dirais que c'est très malin, à petite dose). Mise au point à Aubevoye. je crois que c'est pas du tout un sujet pour les clients de cette voiture... ceux qui veulent un "moteur français" trouveront leur bonheur dans la gamme. elle coûterait 2.000€ de plus en étant fabriquée à Maubeuge, on dirait que son prix n'a rien de très compétitif. Toutes les autres Renault électriques sont fabriquées en France. Faire une exception dans une autre usine Renault en Europe pour celle qui a un prix cassé ne choque pas grand monde. Personnellement je trouve qu'elle fait mieux que l' e-C3 (même si elle offre moins de volume et 4 places). Je pense pas que ça réduise l'enthousiasme d'avoir le chargeur en option sur une voiture à 15.870€ plutôt que l'avoir en série sur une voiture à 16.370€. C'est la même chose pour le client.

Merci,

Coucou, on ne se quitte pas vraiment finalement, bye bye Megane, la bienvenue ici 😉

Quand une marque disparaît en général, elle est rachetée par une autre. Ps : Je ne connaissais pas ce terme de Yolocharging, mais le concept est intéressant.