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Matbaldy

Tesla Model 3 en approche, dernières questions?

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Bonjour à touti!

 

Je vais très prochainement (🤞) vendre ma Toyota Prius de 10 ans et je vais pouvoir me lancer dans notre projet d'achat d'un véhicule électrique, à savoir une Tesla Model 3 (je me suis pas trompé de section ouf!). J'ai effectivment pu faire un petit essai avec un propriétaire qui habite Cagnes sur Mer et qui m'a proposé gentiment de venir voir sa TM3 Performance. Forcément on accroche très vite (un peu comme la voiture) sur ce genre de véhicule.

 

Je vous présente un peu mon profil pour poser les bases.

J'habite près de Barcelonnette dans le 04. A partir de septembre je vais passer 2 semaines par mois sur Gap, puis à partir de cet hiver (décembre probablement) je serais à temps plein sur Gap à raison de 5 jours par semaine. Ca fait environ 140km/jour A/R, d'ou la brillante idée (😎) d'acheter un modèle électrique pour économiser les coûts de carburant et d'entretien.

 

Pas de doute sur le véhicule, c'était forcément une TM3 qu'il fallait, sachant que ça ne sera pas le véhicule familial pour partir en vacances donc osef du coffre sans hayon et de la place limitée à l'arrière (on est 5 👨‍👩‍👧‍👦). Et comme la performance ne m'est pas utile, il reste la SR+ et la LR.

 

Voilà les questions :

  • Vu le kilométrage prévu, est ce qu'une LR s'impose ou pas? Sachant que la charge à domicile sera prévu et je pense également que des bornes sont posées sur Gap...
  • Concernant la charge à domicile justement, est ce qu'une prise type Green Up sera suffisante pour limiter les frais par rapport à une Wall Box? Est ce qu'il faut que j'augmente la puissance électrique délivré par mon fournisseur (je suis à 6kVA)? Peut elle être installé à l'extérieur, car je gare mes voitures sous un abris (mais non fermé comme un garage)?
  • pour les bornes publiques, quelles cartes faut-il prévoir? Quels cables faut il avoir pour ne pas se retrouver bloqué lors de la charge?
  • Qui dis montagne dis neige 🌨️, donc je dois prévoir un jeu de jantes en plus pour ne pas avoir à passer chez le garagiste chaque fin de saison, est ce que vous en avez à recommander?
  • Pour protéger la carrosserie et la peinture, je pensais lui offrir un revetement céramique (ou autre) dès l'achat, avez vous des professionnels à conseiller dans le sud-est de la France?

 

Merci à vous pour votre aide qui me sera très précieuse

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Bienvenue !

il y a 22 minutes, Matbaldy a dit :

Vu le kilométrage prévu, est ce qu'une LR s'impose ou pas? Sachant que la charge à domicile sera prévu et je pense également que des bornes sont posées sur Gap...

J'ai une SR+ et je fais 120km par jour, principalement de l'autoroute à 110 et 130. Ça me prends environ 40% de batterie en hiver. Je recharge principalement au travail mais je peux aussi recharger à la maison si il faut. Pour ton trajet quotidien la SR+ est largement suffisante.

 

il y a 22 minutes, Matbaldy a dit :

Concernant la charge à domicile justement, est ce qu'une prise type Green Up sera suffisante pour limiter les frais par rapport à une Wall Box? Est ce qu'il faut que j'augmente la puissance électrique délivré par mon fournisseur (je suis à 6kVA)? Peut elle être installé à l'extérieur, car je gare mes voitures sous un abris (mais non fermé comme un garage) ?

La greenup ne te fera pas gagner de temps par rapport à une prise normale vu qu'elle ne reconnait pas le chargeur de la Tesla, tu vas charger à 13A. Chez moi j'ai installé une Wallbox VE-Tronic, je peux charger jusqu'à 32A avec délestage, les 40% sont rechargés en moins de 3h. Tu peux aussi utiliser une prise renforcée mais ça t'oblige à sortir le chargeur mobile à chaque fois (ou de le laisser à demeure ou d'en avoir un en double), c'est un peu plus pratique avec la wallbox. Il y a un sujet sur la recharge à domicile.

 

il y a 22 minutes, Matbaldy a dit :

pour les bornes publiques, quelles cartes faut-il prévoir? Quels cables faut il avoir pour ne pas se retrouver bloqué lors de la charge?

La voiture est livrée avec un câble T2 qui devrait convenir à la plupart des bornes, cependant je n'ai jamais eu besoin de recharger ailleurs qu'aux SuperChargeurs. Il y a un sujet sur les cartes de recharge.

 

il y a 22 minutes, Matbaldy a dit :

Qui dis montagne dis neige 🌨️, donc je dois prévoir un jeu de jantes en plus pour ne pas avoir à passer chez le garagiste chaque fin de saison, est ce que vous en avez à recommander?

Il y a un sujet sur ça aussi :D

 

il y a 22 minutes, Matbaldy a dit :

Pour protéger la carrosserie et la peinture, je pensais lui offrir un revetement céramique (ou autre) dès l'achat, avez vous des professionnels à conseiller dans le sud-est de la France?

Pour vraiment protéger la carrosserie, un film PPF serait plus efficace, la céramique c'est plus pour faciliter le nettoyage je pense, je ne suis pas sûr que ça rajoute vraiment de protection face aux gravillons ou aux petits coups, peut-être contre les rayures. Mais il y a un sujet pour ça aussi !

 

Comme tu le vois, c'est des questions que beaucoup d'acheteurs se sont déjà posées et la fonction recherche du forum sera très utile pour trouver les réponses !

Pour commencer tu peux peut-être regarder les sujet épinglés

Avant de passer commande, n'oublies pas d'utiliser un lien de parrainage pour avoir 1500 km de super charge gratuite.

Modifié par Milhooz

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Merci. Je pensais avoir un profil un poil différent vu ma situation géographique (isolé et en montagne) d'ou mes interrogations particulières.

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il y a 12 minutes, Matbaldy a dit :

Merci. Je pensais avoir un profil un poil différent vu ma situation géographique (isolé et en montagne) d'ou mes interrogations particulières

Oui c'est sûr que chaque situation est particulière, je suis en Alsace, j'ai un tout petit peu de dénivelé mais les hivers sont froids. En descente avec la regen, la voiture consommera peu, voir sera même capable de recharger les batteries, par contre en montée tu auras forcément une consommation beaucoup plus importante. Je laisse les autres membres du forum qui habitent en montagne réagir sur ce sujet. Si tu as beaucoup de neige, les 4 roues motrices de la LR seront appréciables je pense.

 

J'ai rajouté des liens dans ma réponse pour faciliter tes recherches.

 

Tu peux utiliser A Better Route Planner pour avoir une bonne estimation de la consommation sur ton trajet quotidien. Il prend en compte le dénivelé.

Modifié par Milhooz

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Bonjour et bienvenue sur le forum, voilà quelques réponses

il y a 39 minutes, Matbaldy a dit :

Vu le kilométrage prévu, est ce qu'une LR s'impose ou pas? Sachant que la charge à domicile sera prévu et je pense également que des bornes sont posées sur Gap...

Une SR+ suffira, quitte à consommer jusqu'à 80 % de la batterie au plus dur de l'hiver pour tes 140 km + sentinelle + préchauffage.

 

il y a 39 minutes, Matbaldy a dit :

Concernant la charge à domicile justement, est ce qu'une prise type Green Up sera suffisante

Une prise de courant classique te permet de récupérer autour de 2,5 kWh par heure, donc en 8h en stationnement, tu auras de quoi faire 100 km facilement. Si tu arrives à être stationné disons de 20 h à 8 h du matin, ça te fait de quoi faire largement plus de 150 km aisément (30 kWh, soit 60 % de batterie de SR+).

 

il y a 42 minutes, Matbaldy a dit :

pour les bornes publiques, quelles cartes faut-il prévoir? Quels cables faut il avoir pour ne pas se retrouver bloqué lors de la charge?

En ce moment, je dirais que Shell Recharge suffit (gratuit le badge). Pour le câble, tu auras de livré avec la voiture un Type 2 et un câble pour prise domestique. Le seul que tu pourrais avoir en plus d'utile est un câble Type 3, mais c'est très rarement utile dans les bornes publiques (depuis des années ils n'ont plus le droit d'utiliser ces prises, donc c'est uniquement si ce sont de vieilles bornes).

 

il y a 44 minutes, Matbaldy a dit :
  • Qui dit montagne dit neige 🌨️, donc je dois prévoir un jeu de jantes en plus pour ne pas avoir à passer chez le garagiste chaque fin de saison, est ce que vous en avez à recommander?

Les Monaco GP6 sont assez peu chères et populaires sur le forum.

 

On reste à dispo si besoin, et comme dit plus haut : n'oublie pas le code parrain (sans doute du gentil propriétaire qui t'a fait essayer !)

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il y a une heure, Matbaldy a dit :

 

 sachant que ça ne sera pas le véhicule familial pour partir en vacances donc osef du coffre sans hayon et de la place limitée à l'arrière (on est 5 👨‍👩‍👧‍👦).

Attention, tu changeras peut être d'avis quand tu connaitras bien la voiture! :-)

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il y a 30 minutes, yankee76 a dit :

Attention, tu changeras peut être d'avis quand tu connaitras bien la voiture! :-)

C'est tout à fait possible, mais vu le prix et notre utilisation la 2e voiture attendra un peu pour être changée

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Il y a 1 heure, Matbaldy a dit :

Merci. Je pensais avoir un profil un poil différent vu ma situation géographique (isolé et en montagne) d'ou mes interrogations particulières.

En complément ce qui a déjà été dit, il faut savoir que si la batterie est vraiment froide, il y a peu d'énergie récupérée en descente. Donc, éventuellement  prévoir de partir avec la batterie pré-chauffée donc consommation supplémentaire.

Et aussi, sur ma SR+, la régénération perd de son efficacité après une longue descente, j'imagine à cause de surchauffe batterie cette fois-ci. Après je parle de ~1200m de dénivelé en une dizaine de kilomètres, donc de la «vraie» montagne, je ne sais pas si c'est ton cas.

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Il y a 8 heures, gr38 a dit :

En complément ce qui a déjà été dit, il faut savoir que si la batterie est vraiment froide, il y a peu d'énergie récupérée en descente. Donc, éventuellement  prévoir de partir avec la batterie pré-chauffée donc consommation supplémentaire.

Et aussi, sur ma SR+, la régénération perd de son efficacité après une longue descente, j'imagine à cause de surchauffe batterie cette fois-ci. Après je parle de ~1200m de dénivelé en une dizaine de kilomètres, donc de la «vraie» montagne, je ne sais pas si c'est ton cas.

Pas de perte de regen même sur une batterie à 55 degrés avec la model 3. Ne serait-ce pas parce que tu es trop haut en SoC que le potentiel de regen diminue ?

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il y a 17 minutes, STSUKX a dit :

Pas de perte de regen même sur une batterie à 55 degrés avec la model 3. Ne serait-ce pas parce que tu es trop haut en SoC que le potentiel de regen diminue ?

J’étais aux alentours de 65%, je ne pense pas que ce soit ça. Je dois faire ce trajet demain, je ferai spécialement attention pour voir ce que ça donne. 

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En ce qui concerne les bornes il n'y a qu'un seul SUC dans la région (à Sisteron, complètement hors itinéraire pour toi). Mais le Syndicat d'énergie des Hautes-Alpes a mis des bornes un peu partout et elles sont accessibles par carte bancaire ! Et le tarif est raisonnable pour dépanner.
http://www.syme05.fr/

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Les SUCs ne serviront pas énormément c'est certain. Il m'arrive de descendre sur Aix ou Marseille occasionnellement mais ça dépasse pas un trajet tous les 2 ou 3 mois en général ...

Non le point le plus important reste le bon choix d'installation électrique à domicile. La wallbox est évidemment la plus appréciable mais j'ai des doutes sur son utilité par rapport à une prise dédiée vu que je pourrait recharger tous les soirs entre 20h et 7h en gros.

Modifié par Matbaldy

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Tout le monde dit SR+ ok, honnêtement si tu as les moyens de mettre les 8200 euros de différence (oui c'est bcp), fais le.

Je vais peut être me mettre à dos les SR+ mais je connais qq personnes qui disent regretter d'avoir pas pris plus d'autonomie et j'en connais même qui ont vendu leur SR+ pour une LR.

La SR + t'oblige à être chaque fois plus haut dans ta recharge, lors de supercharge les derniers pourcentages sont les plus longs, la vitesse de recharge est aussi limitée sur toute la recharge. Le standard de capacité des batteries va continuer à monter, ce qui fera que la Model 3 SR+ aura vraiment une petite batterie lorsque tu voudras la revendre sans compter les qq % de pertes du SoC plus prématurées de celle-ci puisque tu fais des cycles plus souvent puisque la batterie est plus petite.

Voilà pour ma contribution et évidemment qu'une SR + fera l'affaire pour tes besoins comme cela a été dit.

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C'était mon approche aussi, surtout pour la possible revente de la voiture, même si je vais la garder au moins 10 ans.

Maintenant j'explose déjà le budget en allant chez Tesla, donc je sais pas si ma banque va me suivre en terme de financement...

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il y a une heure, Busquet2 a dit :

Tout le monde dit SR+ ok, honnêtement si tu as les moyens de mettre les 8200 euros de différence (oui c'est bcp), fais le.

Je plussoie : tout le reste (couleur, aileron, intérieur, accélération, FSD...) ça peut se changer dans le pire des cas post-livraison, alors que la batterie, c'est bien LE truc essentiel d'une voiture électrique. Si tu as le moindre doute, prends la plus grosse batterie existante, car il faut garder à l'esprit qu'on use et abuse de 60 % de la capacité de la batterie, et donc entre 30 kWh et 45 kWh, c'est pas la même chose.

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J'ai commandé une LR pour les raisons citées plus haut.

Dans mon cas particulier, c'est lié au fait qu'elle verra peu de trajets pendulaires (j'ai un vélo pour ça 😜 ) mais beaucoup de longs trajets familiaux, y compris vers des coins où il n'y aura pas forcément de supercharger à proximité ou de possibilité de brancher dans un hôtel/chez un hôte. Le choix était donc évident pour moi.

Pour quelqu’un qui à l'inverse ne fait que du pendulaire, la SR+ est un achat parfaitement rationnel. Avec comme seul bémol un changement d'usage de la voiture.

Le 2e moteur, le son de meilleur qualité, l'accélération plus puissante sont certes très sympa, mais ne justifient pas 8 000€ dans mon budget. L'autonomie oui. 

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Si je part sur la LR ça ne sera QUE parce qu'elle a une meilleure autonomie de toute façon.

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Les 4 roues motrices sont sympa aussi. Clairement si tu as les moyens, la LR c’est plus confortable pour les long trajets (et même tous les jours tu pourras te permettre de sauter une charge par exemple). C’est faisable en SR+ grâce au réseau de superchargers bien développé mais tu devra quand même t’arrêter plus souvent et sur autoroute à 130 km/h en été, tu ne fera pas plus de 260 km avec 100% de batterie, ça fait exactement 2h de route (Voir le sujet avec les tableaux d’autonomie) alors qu’avec une LR tu feras 100km de plus (mais la recharge sera plus longue si tu vides tout).
 

Ça dépends si tu fais souvent ce genre de trajet. Moi ça m’arrive rarement et quand je le fais je suis plutôt content de m’arrêter aux superchargers. Je peux prendre le temps pour me dégourdir les jambes, prendre un truc à boire ou à grignoter, virer les moustiques collés sur le bouclier avant ou regarder une vidéo par exemple.

 

Si j’ai les moyens, dans 1 ou 2 ans je revendrais peut-être ma SR+ pour une LR mais c’est pour le confort de la réserve d’énergie plus importante, on verra, j’ai quand même préféré prendre une SR+ et passer à l’électrique tout de suite que d’attendre 1 ans de plus pour prendre une LR et le choix était bon dans mon cas.

Modifié par Milhooz

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Il y a 4 heures, Matbaldy a dit :

Si je part sur la LR ça ne sera QUE parce qu'elle a une meilleure autonomie de toute façon.

Honnêtement, c'est l'a principale raison qui m'a conduit à faire ce choix et je ne le regrette pas. C'est quand même agréable de faire des trajets assez long sans avoir à charger, des allers-retours un peu costaud et de ne recharger que chez toi. Ou encore, d'aller dans des coins un peu perdu sans Supercharger sans te te dire zut comment je vais faire pour recharger...

Autre point, je dois avouer, que la SR+ étant une propulsion cela a aussi pesé.

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Bonsoir

 

Concernant la recharge, voici ce que j’ai fait :

- Une prise P17 32A : env. 20€

- Un interdiff 40A type A : Env 70€

- Un disjoncteur 32A : Env 12€

- Câble 6mm2 ou 10mm2 suivant ta longueur. Si tu peux, prends du 10mm2, tu auras moins de perte de tension. (3€-4€ le mètre)

- prise P17 32A pour UMC Tesla : 50€ sur le site Tesla

Coût total : moins de 200€

 

Avec ce sytème tu chargeras à 32A max ou 7,6kw.

Donc pour charger tu sortiras ton UMC Tesla, et avec sa P17 32A, et tu le connectes sur la prise.

 

J’ai aussi acheté une wall box chez Wattsattitude. Moins de 500€ avec un câble T2 de 7m. La finition est excellente. Elle est très pratique. Vu qu’elle contient les protections électriques, seule nécessité , tirer une ligne en 6mm2 ou en 10mm2 depuis la tableau. Avantage : câble T2 à demeure, et j’évite de trop solliciter l’UMC.

Voilà

 

Enjoy !

 

Modifié par joinman

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il y a 45 minutes, joinman a dit :

Bonsoir

 

Concernant la recharge, voici ce que j’ai fait :

- Une prise P17 32A : env. 20€

- Un interdiff 40A type A : Env 70€

- Un disjoncteur 32A : Env 12€

- Câble 6mm2 ou 10mm2 suivant ta longueur. Si tu peux, prends du 10mm2, tu auras moins de perte de tension. (3€-4€ le mètre)

- prise P17 32A pour UMC Tesla : 50€ sur le site Tesla

Coût total : moins de 200€

 

Avec ce sytème tu chargeras à 32A max ou 7,6kw.

Donc pour charger tu sortiras ton UMC Tesla, et avec sa P17 32A, et tu le connectes sur la prise.

 

J’ai aussi acheté une wall box chez Wattsattitude. Moins de 500€ avec un câble T2 de 7m. La finition est excellente. Elle est très pratique. Vu qu’elle contient les protections électriques, seule nécessité , tirer une ligne en 6mm2 ou en 10mm2 depuis la tableau. Avantage : câble T2 à demeure, et j’évite de trop solliciter l’UMC.

Voilà

 

Enjoy !

 

Merci! Faut que je voit avec mon électricien si il peut me mettre ça en place sous mon abris.

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tu peux aussi le faire toi-même. Je t’assure ce n’est vraiment pas compliqué.

Il va te prendre qq centaines d’euros pour ça, non ?

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1- même si je bidouille 2 trucs pour brancher un interrupteur j'aimerais éviter de faire sauter la voiture ou pire la maison

2- il faut partir du tableau, traverser le couloir et faire arriver tout ça dehors ...

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Voiture commandée ce week end après un raté sur le parainage.

L'électricien viens ce soir pour voir le projet de branchement et me faire un devis (pas trop salé espérons)

Bref ça prend forme.

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Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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