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creatom

Remplacement batterie 12v

Messages recommandés

Le 21/11/2019 à 16:46, soub56 a dit :

Vous faites comme vous voulez (1) [ ... ]

 

si vous craignez une panne qui vous immobilise, changez de batterie accessoire tous les 5 ans ou avant, changez de pneus tous les 10 000 km au lieu de 40 000 ou 50 000 km ou  changez de voiture tous les ans. (2) 

 

[...] mon vieux diesel de 2002 ( coupé 406) [...]  se porte très bien (3)

1) Merci bien j'y compte bien

 

2) Merci d'avoir partagé votre avis, que vous pouvez ranger avec le chocolat... Il est assez evident que vous ne savez pas de quoi nous parlons ici. 

 

3) Ca nous fait plaisir de le savoir. Et cela confirme ce que je disais au point 2) Ici ca concerne les BMW I3, pas les diesels Peugeot. Comparer la maintenance d'une voiture diesel qui a 17ans avec la BMW I3 pour en tirer des verites, il fallait oser quand meme.  

 

 

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Le 21/11/2019 à 00:51, soub56 a dit :

Je ne pense pas qu'il y ait urgence pour les premiers modèles d'i3 à anticiper un changement de batterie accessoire. Pour une voiture normale, cette batterie est très fortement sollicitée lors des démarrages du moteur ( fort appel de courant) et ces batteries durent de 4 à 6 ans en moyenne, alors que pour un VE, ce ne sont que quelques électrons pour permettre la mise sous tension des appareils de commande.

Contrairement aux apparences, une batterie accessoire de VE est aussi très sollicitée, bien que pas de la même façon qu'une batterie de VT.

Certes elle n'a pas à fournir les courants importants de démarrage, par contre elle passe de nombreuses heures en charge.

 

Avec un VT, la batterie est en charge tant que le moteur tourne, soit une à deux heures pour faire 100 km.

Avec un VE, la batterie est en charge quand le contact est mis et quand on recharge la batterie de traction, soit près de 8 heures pour 100 km si on recharge en charge lente.

 

Une durée de vie de 5 ans n'est pas du tout anormale dans ces conditions, même si on peut aussi avoir de la chance.

Le tout, comme pour les assurances, est de savoir si on accepte le risque de se retrouver en panne avec toutes les difficultés pour remplacer la batterie à ce moment là ou si on préfère anticiper le remplacement et éviter les inconvénients.

 

P.S.

La batterie 12V de ma Fluence ZE est morte à 6 ans, celle de la Leaf de ma femme à 5 ans 1/2...

 

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il y a 30 minutes, creatom a dit :

1) Merci bien j'y compte bien

 

2) Merci d'avoir partagé votre avis, que vous pouvez ranger avec le chocolat... Il est assez evident que vous ne savez pas de quoi nous parlons ici. 

 

3) Ca nous fait plaisir de le savoir. Et cela confirme ce que je disais au point 2) Ici ca concerne les BMW I3, pas les diesels Peugeot. Comparer la maintenance d'une voiture diesel qui a 17ans avec la BMW I3 pour en tirer des verites, il fallait oser quand meme.  

 

 

Bien sûr, je ne sais pas de quoi je parle et vous détenez évidemment la vérité...Vos commentaires à mon égard ne sont pas très sympathiques, pour ne pas dire plus : vous ne supportez pas la contradiction? Les grèves actuelles vous rendent irritables?

Un problème de batterie, que ce soit la batterie d'un vieux diesel ou la batterie accessoire d'un VE, c'est le même problème.

Pour info, mon fils a eu un problème de batterie accessoire avec sa C zéro de 3 ans. Cela a été assez simple à régler : comme sur toute voiture, on prend des câbles et on branche la batterie vide sur une autre batterie pour démarrer. Il n'y a plus qu'à aller changer sa batterie malade et si vous ne la trouvez pas tout de suite, prenez une batterie de secours en attendant. L'accès à cette batterie accessoire de C zéro est très aisé. Pour l'i3, ce n'est guère plus  compliqué d'atteindre les bornes de cette batterie : il suffit d'avoir les bons outils. Je les mettrais avec une paire de câbles dans le coffre avant de mon i3, si je la conserve après les 36 mois de LOA.

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il y a 2 minutes, soub56 a dit :

Pour l'i3, ce n'est guère plus  compliqué d'atteindre les bornes de cette batterie : il suffit d'avoir les bons outils. Je les mettrais avec une paire de câbles dans le coffre avant de mon i3, si je la conserve après les 36 mois de LOA.

C'est toute la question :

Quand on fait le remplacement soi même, est-ce qu'on préfère faire le remplacement tranquillement un jour où il fait beau et où on a le temps à la maison ou prendre le risque de le faire sur le bord d'une route la nuit sous la pluie pour économiser quelques euros ?

 

P.S.

Le "démarrage" avec les câbles n'est pas toujours possible lorsque la batterie 12V est morte.

 

 

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Il y a 6 heures, Remy a dit :

Le "démarrage" avec les câbles n'est pas toujours possible lorsque la batterie 12V est morte.

Absolument.

si la batterie 12v est en court circuit, utiliser un "booster" n'aidera pas.

Au pire il faudra devisser les 2 cosses de la batterie et brancher une petite batterie 12v de secours. Ce qui implique de passer uniquement par le Frunk, d'avoir des cles Torx  et d'avoir une Lipo 3S sous la main :)

Et meme si on arrive a "demarrer" la voiture de cette maniere, cela ne va rien resoudre: il faut bouger la voiture, ou commander une batterie et la remplacer sur "place" comme dit plus haut. 

bref, une bonne galere en perspective :)

 

 

D8

 

 

 

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Il y a 8 heures, creatom a dit :

 

Absolument.

si la batterie 12v est en court circuit, utiliser un "booster" n'aidera pas.

Au pire il faudra devisser les 2 cosses de la batterie et brancher une petite batterie 12v de secours. Ce qui implique de passer uniquement par le Frunk, d'avoir des cles Torx  et d'avoir une Lipo 3S sous la main :)

Et meme si on arrive a "demarrer" la voiture de cette maniere, cela ne va rien resoudre: il faut bouger la voiture, ou commander une batterie et la remplacer sur "place" comme dit plus haut. 

bref, une bonne galere en perspective :)

 

 

D8

 

 

 

Pas de problème pour les galères : en 50 ans de permis et plusieurs semaines par an de routes de montagne l'hiver ( neige, congères, démarrage des diesels par - 20° avec le gas oil sans additifs des années passées), j'en ai connu quelques unes...et je suis toujours arrivé à destination.C'est pourquoi j'ai toujours des câbles, des outils, du fil de fer, des gants, une couverture, des chaines dans la voiture. Alors un éventuel problème de batterie accessoire avec l'i3 sur une route en été ( je n'utilise pas l'i3 en montagne l'hiver : propulsion, trop puissante, perte d'autonomie importante par température basse), ce n'est pas ce qui va m'empêcher de dormir!

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Bonjour

 

interessant ce sujet

 

1/ j’image que la batterie 12v comme sur les thermiques lâche sans prévenir (si possible en effet un dimanche soir de nuit sinon cela n’a aucun charme ...)

 

2/ les plus anciens possesseurs de i3 peuvent il donner les dates de changements et si c’etait préventif ou curatif ?

 

la mienne date de 2015 achetée d’occasion en 2017

du coup, je pense la faire changer préventivement a la revision de 2020
 

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