les 2 

en premier comme vous avez levez le pieds de l'accerateur  il y a une regeneration de (selon le reglage)

et sur appui sur pedale de frein c'est les etriers qui travaillent

 

rdc

Non, 

Quand vous appuyez sur la pédale de freins,  c est la régénération qui freine en priorités, puis le frein mécanique en fonction de l appuie sur la pédale 

 

Cette fonction d ailleurs rend presque inutile  le frein régénératif avec les palettes 

Donc même principe que sur la Zoe alors, merci.

Le 19/12/2020 à 22:21, Sebcestbien a dit :

@farenas

 

Alors l’éco-conduite en VE c’est deux stades :

 

- Stade 1 (niveau débutant VE):

freiner c’est gâcher ️; en effet l’énergie accumulée par le véhicule est perdu inutilement en friction mécanique (et chaleur) plaquettes disque, il vaut mieux donc régénérer que freiner ; cette énergie est en « partie » restituée dans la batterie (le « en partie » est important voir stade 2)

 

- stade 2 (niveau « expert » VE ) :

Régénérer c’est gâcher aussi . En effet rien n’est parfait et donc le circuit a des pertes et ces pertes sont au carré du courant (P=RI²) donc plus on régénére et plus on régénère fort et plus cette puissance de perte est importante.

 

conclusion (enfin la mienne) :

Donc pour maximiser l’efficience il vaut mieux régénérer au minimum utiliser la technique du pulse and glide (impulsion puis roue libre) anticiper au maximum pour ne pas avoir à régénérer et encore moins freiner. Arriver en haut de cote avec une vitesse plus faible qu’au début de l’ascension et mettre un petit coup de pied au c.l pour la descente (dans le respect de la limitation) pour accumuler plus d’énergie dans la voiture

 

Le fait de conduire a « une seule pedale/régénération 3 » fait que l’on a du mal a trouver parfaitement le point neutre et donc on régénérer ou on accélère toujours plus qu’en mode 0 (pour les meme raison le régulateur est a utiliser en connaissance de cause). C’est la que le choix entre confort (style e-pedal) et efficience (régénérer 0) est a faire ! (Sur notre Mii qui possède le sytème de palette on est régénération à 0 aussi)

 

Le fait d’utiliser ou pas la régénération automatique est un choix personnel -> je te donne mon point de vue : lorsqu’il doit y avoir de toute façon régénération , c’est la voiture qui va décider le taux de régénération et va l’adapter en fonction de la distance et de la vitesse relative avec le véhicule qui te précède -

Mon réglage -> je roule depuis bientôt deux ans en RÉGÉNÉRATION AUTO à 0. (Mes autres VE n’ont /n’avaient pas cette fonction régénération automatique)

 

En VE depuis 2015....

 

A plus

Tu as tout à fait raison sur le mode de conduite d'un VE. C'est ainsi que l'on procède, à l'exception du mode "auto" que l'on utilise pas, par goût), mon épouse (sur le Niro) et moi (sur ma Ioniq), et c'est ainsi que la Ioniq consomme 9.5 kWh/100 l'été et 11.5 l'hiver.

Dire, "je roule en régénération 3" ou "....2" revient à dire que l'on utilise pas le potentiel de ce système, ce qui est fort dommage à mon avis !  Les palettes sont là pour être utilisées !

Bien sûr quand je dis « je roule en auto et 0 » c’est mon réglage de départ et je me sers sans aucun problème de toutes les fonctions et niveau de régénération .

Non, 
Quand vous appuyez sur la pédale de freins,  c est la régénération qui freine en priorités, puis le frein mécanique en fonction de l appuie sur la pédale 
 
Cette fonction d ailleurs rend presque inutile  le frein régénératif avec les palettes 

Quand on appuie sur le frein la régénération fonctionne également.... mais de là à dire que mes palettes sont inutiles....
Décidément ces leafeurs.....

Je vous fais un petit retour sur une boucle de 14 kms que je fais parfois 2 fois par jour.

 

Ce matin, température de 9°, chaussée humide mais sans pluie, mode Auto 3, pas de chauffage, sièges et volants chauffants branchés : consommation 16.3 kWh  

 

En début d'après midi, temp 8°, pluie fine sur tout le trajet, mode Auto 0, pas de chauffage, sièges et volants chauffants branchés :

Consommation 14.6 kWh

 

Je remercie donc @Sebcestbien pour ses conseils éclairés et j'adopte immédiatement le mode Auto 0.

 

 

Je ne sais pas pourquoi tu es content d avoir gagné 2kwh?

 

si c est pour l autonomie, lors des trajets qui ne dépasse pas l autonomie de ta voiture, je ne voie pas le gain

 

Si c est pour l argent, le gain est négligeable sur un an, quelque dizaine d euros et encore, et si tu dois appuyer plus sur les freins,  tu vas les user bien plus

 

 

Je ne sais pas pourquoi tu es content d avoir gagné 2kwh?

 

si c est pour l autonomie, lors des trajets qui ne dépasse pas l autonomie de ta voiture, je ne voie pas le gain

 

Si c est pour l argent, le gain est négligeable sur un an, quelque dizaine d euros et encore, et si tu dois appuyer plus sur les freins,  tu vas les user bien plus

 

 

T’es le genre de gars à gérer le chauffage de la maison en ouvrant les fenêtres.....

Et personne de parle de freiner

Perso je roule depuis peu avec le eNiro (un peu plus de 500km au compteur), mais je suis très proche en utilisation de celle de Sebcestbien.

 

En fait je suis toujours en mode Auto mais avec le level 1 activé en ville et zéro hors de la ville (en mode normal).

Cela permet de mieux gérer les ralentisseurs nombreux dans ma région.

Cependant j'ai remarqué que le mode auto n'agit pas qu'en fonction du véhicule mais aussi en fonction de la vitesse et de la pente. Il m'arrive fréquemment que ce dernier monte au niveau 2 voir 3 si la pente est forte sans aucun véhicule devant en ville.

Du tout,  tu devrais me connaître depuis le temps 

 

Le confort,  la simplicité,.....

Perso je roule depuis peu avec le eNiro (un peu plus de 500km au compteur), mais je suis très proche en utilisation de celle de Sebcestbien.
 
En fait je suis toujours en mode Auto mais avec le level 1 activé en ville et zéro hors de la ville (en mode normal).
Cela permet de mieux gérer les ralentisseurs nombreux dans ma région.
Cependant j'ai remarqué que le mode auto n'agit pas qu'en fonction du véhicule mais aussi en fonction de la vitesse et de la pente. Il m'arrive fréquemment que ce dernier monte au niveau 2 voir 3 si la pente est forte sans aucun véhicule devant en ville.

Effectivement, c’est fonction aussi de la vitesse et de la pente.

En ville je suis plutôt sur 2 ou 3.....

Je vous fais un petit retour sur une boucle de 14 kms que je fais parfois 2 fois par jour.
 
Ce matin, température de 9°, chaussée humide mais sans pluie, mode Auto 3, pas de chauffage, sièges et volants chauffants branchés : consommation 16.3 kWh  
 
En début d'après midi, temp 8°, pluie fine sur tout le trajet, mode Auto 0, pas de chauffage, sièges et volants chauffants branchés :
Consommation 14.6 kWh
 
Je remercie donc @Sebcestbien pour ses conseils éclairés et j'adopte immédiatement le mode Auto 0.
 
 

Avec plaisir

Pour ceux qui veulent glider, le mode auto, même en lv0 ralenti toujours d'avantage que le lv0 manuel, j'ai coupé le mode auto à cause de ça, la voiture glisse mieux en manuel, pour mon utilisation c'est donc du 100% palettes pour moi avec un maximum en lv0 et j'ajoute de la régénération au besoin ponctuellement.

@Sebcestbien Merci pour tes conseils j'ai testé également la différence de consommation entre le mode 3 ou j'étais et le mode 0.

J'ai effectivement vérifié que c'était plus efficient.

Question : Il n'est pas possible de pré-régler le mode 0 dés l'allumage de la voiture (level1  minimun), vous confirmez ou j'ai mal vue ?

Merci

Il y a 6 heures, Tuxkillbill a dit :

Question : Il n'est pas possible de pré-régler le mode 0 dés l'allumage de la voiture (level1  minimun), vous confirmez ou j'ai mal vue ?

Bonjour,

Oui je confirme. Niveau mini de préréglage pour la régénération : 1.

Ce qui fait qu'à chaque fois que j'allume la voiture, j'ai deux réflexes : un coup de palette droite pour mettre le niveau de régénération à zéro, et appui sur le bouton ad hoc entre les sièges pour activer l'Autohold.

 

Edit : palette droite bien sûr pour passer du niveau de régénération 1 à 0 (j'avais initialement écrit gauche... Merci @CRY61 !)

Modifié décembre 31, 20205 a par Rozlou

Il y a 2 heures, Rozlou a dit :

Ce qui fait qu'à chaque fois que j'allume la voiture, j'ai deux réflexes : un coup de palette gauche pour mettre le niveau de régénération à zéro, et appui sur le bouton ad hoc entre les sièges pour activer l'Autohold.

Moi aussi j'ai ma check d'installation 

De gauche vers la droite :

- désactiver le Vess (sauf en ville)

- désactiver le maintien de voie

- un coup de palette droite (pour mettre le niveau de régénération à zéro)

- activer l'Auto-Hold.

- placer le mulot sur D et c'est parti.

 

 

 

 

 

 

Pour info, sur mon eNiro de 2019, la palette de gauche a lâché au bout de 30000 km... changée en garantie. Le contacteur actionné par la palette n'est (n'était) pas dimensionné pour un usage ultra fréquent. Peut-être que sur les nouveaux modèles, Kia a revu sa copie... mais c'est pas sûr. De mon côté, je roule pas mal sur des départementales tortueuses et le niveau 3 est top: pas besoin de freiner à chaque virage.

Il y a 8 heures, Rozlou a dit :

Bonjour,

Oui je confirme. Niveau mini de préréglage pour la régénération : 1.

Ce qui fait qu'à chaque fois que j'allume la voiture, j'ai deux réflexes : un coup de palette droite pour mettre le niveau de régénération à zéro, et appui sur le bouton ad hoc entre les sièges pour activer l'Autohold.

 

Edit : palette droite bien sûr pour passer du niveau de régénération 1 à 0 (j'avais initialement écrit gauche... Merci @CRY61 !)

Merci

Pour info, sur mon eNiro de 2019, la palette de gauche a lâché au bout de 30000 km... changée en garantie. Le contacteur actionné par la palette n'est (n'était) pas dimensionné pour un usage ultra fréquent. Peut-être que sur les nouveaux modèles, Kia a revu sa copie... mais c'est pas sûr. De mon côté, je roule pas mal sur des départementales tortueuses et le niveau 3 est top: pas besoin de freiner à chaque virage.

Les nouvelles palettes sont plus dures.... à voir dans le temps .

L’objet du fil est l’efficience..... dans ce cas pas de niveau 3.

Moi aussi j'ai ma check d'installation 

De gauche vers la droite :

- désactiver le Vess (sauf en ville)

- désactiver le maintien de voie

- un coup de palette droite (pour mettre le niveau de régénération à zéro)

- activer l'Auto-Hold.

- placer le mulot sur D et c'est parti.

 

 

 

 

 

 

Ma liste est plus courte:

VESS

Palette niveau 0

 

 

Roulant exclusivement sur Départementales en pleine campagne le maintien de voie ne me dérange pas du tout, pourtant le Gers n’est pas réputé pour grandes routes (on a pas d’autoroute chez nous)

Et l’auto hold c’est rare quand j’en ai besoin

Sinon utiliser la pédale de frein qui régénère aussi la batterie mais c'est moins confortable.

Il y a 6 heures, Tuxkillbill a dit :

Sinon utiliser la pédale de frein qui régénère aussi la batterie mais c'est moins confortable.

Pour freiner, je n'utilise quasiment que la pédale.

Ce n'est pas pour épargner la palette mais comme nous avons un captur en 2ë véhicule, je ne veux pas perdre le bon réflexe.

 

Le 31/12/2020 à 09:10, Sebcestbien a dit :

Le 31/12/2020 à 05:58, Positron a dit :

Pour info, sur mon eNiro de 2019, la palette de gauche a lâché au bout de 30000 km... changée en garantie. Le contacteur actionné par la palette n'est (n'était) pas dimensionné pour un usage ultra fréquent. Peut-être que sur les nouveaux modèles, Kia a revu sa copie... mais c'est pas sûr. De mon côté, je roule pas mal sur des départementales tortueuses et le niveau 3 est top: pas besoin de freiner à chaque virage.

Les nouvelles palettes sont plus dures.... à voir dans le temps .

Salut,
 

Les nouvelles palettes une fois changées ou les palettes des modèles 2020/2021 ?
(j'ai aussi un 2019 et je joue beaucoup avec les palettes, je m'inquiète donc de devoir les changer tous les ~30000km... quel coût une fois la garantie finie d'ailleurs ?)

 

Sinon j'avais lu aussi dans un autre sujet que certains passaient en 'N' pour "glisser" encore plus (il y a une légère régen même en mode 0)

il y a 32 minutes, kolsim a dit :

Sinon j'avais lu aussi dans un autre sujet que certains passaient en 'N' pour "glisser" encore plus (il y a une légère régen même en mode 0)

En mode auto Level0 en descente la voiture ralenti donc il y a de la régen. Mais en mode manuel Level0 la voiture prend de la vitesse donc moins de régen, passer en mode 'N' je ne vois pas l'utilité vu que en mode manuel  Level0 la voiture à pratiquement pas voir même pas du tout de régen.