Bonjour,

Le eNiro dispose de 3 niveaux de régénération. Pour ma part, j'ai tout de suite mis au niveau 3. J'utilise souvent le régulateur de vitesse, car je fais beaucoup de nationale.

Il y a toutefois un mode Auto (je crois qu'il ne fonctionne qu'avec le régulateur). Mais je ne suis pas sûr d'avoir bien compris sa spécificité. On laisse le système gérer pour nous, Ok. Par contre, est ce plus efficace que le niveau 3?

De ce que j'imagine, si on accélère alors que le régulateur de vitesse est activé et qu'un véhicule se trouve à une certaine distance de sécurité, l'accélération est moindre? par rapport au fait d'être en manuel, et donc, on accélèrerait plus vite, mais le régulateur de vitesse "freinerait" plus à l'aide du système de regénération?

Ou je n'ai pas du tout compris le mode "Auto"?

c est bien expliqué

Si tu es en niveau 3, le mode auto ne sert à rien

 

Il sert seulement si tu met en niveau 1,2, le mode auto va augmenter le niveau de freinage par défaut, mais pas le baisser

j'ai jamais compris le fonctionnement de mode auto... j'ai essayé, mais je ne vois pas l’intérêt.

Moi pareil, tout le temps en mode 3, comme mes connaissances avec leur niro

Bonjour,

Le eNiro dispose de 3 niveaux de régénération. Pour ma part, j'ai tout de suite mis au niveau 3.

 

- erreur il en a 4 : 0 / 1 / 2 / 3

 

 

J'utilise souvent le régulateur de vitesse, car je fais beaucoup de nationale.

 

- (Régulateur rien a voir avec le mode de régénération)

 

Il y a toutefois un mode Auto (je crois qu'il ne fonctionne qu'avec le régulateur).

 

- Erreur il fonctionne sans le régulateur / avec le régulateur ben tout est automatique on ne s’occupe pas de la régénération)

 

Mais je ne suis pas sûr d'avoir bien compris sa spécificité. On laisse le système gérer pour nous, Ok. Par contre, est ce plus efficace que le niveau 3?

 

-Que cherches tu ? Optimisation de le consommation ou ne as se prendre la tête avec l’éco-conduite ?

 

De ce que j'imagine, si on accélère alors que le régulateur de vitesse est activé et qu'un véhicule se trouve à une certaine distance de sécurité, l'accélération est moindre?

 

-Encore ne fois rien a voir

 

par rapport au fait d'être en manuel, et donc, on accélèrerait plus vite, mais le régulateur de vitesse "freinerait" plus à l'aide du système de regénération?

Ou je n'ai pas du tout compris le mode "Auto"?

Ben pas tout compris apparement

regardez la video ca explique assez bien

Moi pareil, tout le temps en mode 3, comme mes connaissances avec leur niro

Pas surpris.....

Pour moi toujours en mode auto 3, avec un Esoul 😀

Perso, toujours « auto et régénération à 0 »

 

Idem avec la Mii, régénération 0 (pas d’auto)

Régénération à 3 pour moi 2 pour ma femme

Régénération 0 pour moi et après je fais mumuse avec les palettes 🤣.

Régénération 0 pour moi et après je fais mumuse avec les palettes [emoji1787].

C’est le plus efficace en énergie ....

Pour une voiture de cette autonomie,  c est absolument inutile...

Comme rouler en mode Éco .... vive le mode sport.....

 

Bref tout dépend de ce qu’on recherche (voir mon intervention plus haut) :

- l’efficience (niveau 0 et pulse and glide)

Ou

- le confort (sans prise de tête à la mode e-pedal donc niveau 3)

il y a 31 minutes, Sebcestbien a dit :

Comme rouler en mode Éco .... vive le mode sport.....

Bref tout dépend de ce qu’on recherche (voir mon intervention plus haut) :
- l’efficience (niveau 0 et push and glide)
Ou
- le confort (sans prise de tête à la mode e-pedal donc niveau 3)

Et bien j'aimerai comprendre un peu plus.

Après tout on apprend aussi de l'expérience des autres.

 

Perso, j'aime bien le niveau 3 et mon épouse aussi.

Pour ne pas "se prendre la tête", le mode auto est activé en permanence, même si je conçois qu'avec le niveau 3 cela n'a pas de plus value.

Lorsque je suis au volant, je laisse le mode auto et je joue avec les palettes en oscillant entre tous les levels. J'aime bien le 0 pour faire du Pulse and Glide (et non du Push and Glide) même si on avait compris.  😀

 

Garder le mode auto permet à la voiture de gérer un fort ralentissement à ma place. Je suis de plus en plus fainéant. 😁

 

 

 

Le mode auto me paraît utile si on roule sur des routes assez chargées, avec d'autres véhicules devant très souvent : au lâcher d'accélérateur, le freinage électrique est ajusté pour ne pas percuter ce qui est devant, allant de roue libre à ralentissement franc si on l'a réglé au minimum au départ.  

S'il n'y a pas de véhicule devant, par contre, il faudra jouer de la palette ou du frein pour ralentir si besoin. 

Si, comme moi, on roule sur des routes quasi désertes, il ne sert pas à grand chose.

Il y a 6 heures, leafvsniro a dit :

Pour une voiture de cette autonomie,  c est absolument inutile...

Pourquoi, 1L d'essence c'est 1L  d'essence et 1kWh c'est 1kWh quand je vois un voisin qui prend sa voiture 20 fois par jour pour aller acheter des bricoles je dit que l'essence n'est pas assez chère pour certain. Si on peut gagner quelque kWh c'est ça de moins de dépensé. Si ont te met un réservoir de 200L sur ta voiture tu vas rouler comme un fou sans regarder à la dépense. Mais au final si tu met 4 fois 50L ou une fois 200L le résultat est le même. A toi de voir si tu peut te permettre de dépenser de l'argent,; chacun ses gouts, ses envies sont mode de vie je respecte ça mais l'autonomie de la voiture n'a rien à voir là dedans.

Pourquoi, 1L d'essence c'est 1L  d'essence et 1kWh c'est 1kWh quand je vois un voisin qui prend sa voiture 20 fois par jour pour aller acheter des bricoles je dit que l'essence n'est pas assez chère pour certain. Si on peut gagner quelque kWh c'est ça de moins de dépensé. Si ont te met un réservoir de 200L sur ta voiture tu vas rouler comme un fou sans regarder à la dépense. Mais au final si tu met 4 fois 50L ou une fois 200L le résultat est le même. A toi de voir si tu peut te permettre de dépenser de l'argent,; chacun ses gouts, ses envies sont mode de vie je respecte ça mais l'autonomie de la voiture n'a rien à voir là dedans.

Laisse tomber .... faut connaître le loustic.... mais il a plusieurs pseudo .... c’est pas facile à suivre.....

Et bien j'aimerai comprendre un peu plus.
Après tout on apprend aussi de l'expérience des autres.
 
Perso, j'aime bien le niveau 3 et mon épouse aussi.
Pour ne pas "se prendre la tête", le mode auto est activé en permanence, même si je conçois qu'avec le niveau 3 cela n'a pas de plus value.
Lorsque je suis au volant, je laisse le mode auto et je joue avec les palettes en oscillant entre tous les levels. J'aime bien le 0 pour faire du Pulse and Glide (et non du Push and Glide) même si on avait compris.  [emoji3]
 
Garder le mode auto permet à la voiture de gérer un fort ralentissement à ma place. Je suis de plus en plus fainéant. [emoji16]
 
 
 

Je te réponds dès que j’ai 5 minutes (avec détails et tout et tout)

@farenas

 

Alors l’éco-conduite en VE c’est deux stades :

 

- Stade 1 (niveau débutant VE):

freiner c’est gâcher [emoji779]️; en effet l’énergie accumulée par le véhicule est perdu inutilement en friction mécanique (et chaleur) plaquettes disque, il vaut mieux donc régénérer que freiner ; cette énergie est en « partie » restituée dans la batterie (le « en partie » est important voir stade 2)

 

- stade 2 (niveau « expert » VE [emoji1787] ) :

Régénérer c’est gâcher aussi [emoji3480]. En effet rien n’est parfait et donc le circuit a des pertes et ces pertes sont au carré du courant (P=RI²) donc plus on régénére et plus on régénère fort et plus cette puissance de perte est importante.

 

conclusion (enfin la mienne) :

Donc pour maximiser l’efficience il vaut mieux régénérer au minimum utiliser la technique du pulse and glide (impulsion puis roue libre) anticiper au maximum pour ne pas avoir à régénérer et encore moins freiner. Arriver en haut de cote avec une vitesse plus faible qu’au début de l’ascension et mettre un petit coup de pied au c.l pour la descente (dans le respect de la limitation) pour accumuler plus d’énergie dans la voiture

 

Le fait de conduire a « une seule pedale/régénération 3 » fait que l’on a du mal a trouver parfaitement le point neutre et donc on régénérer ou on accélère toujours plus qu’en mode 0 (pour les meme raison le régulateur est a utiliser en connaissance de cause). C’est la que le choix entre confort (style e-pedal) et efficience (régénérer 0) est a faire ! (Sur notre Mii qui possède le sytème de palette on est régénération à 0 aussi)

 

Le fait d’utiliser ou pas la régénération automatique est un choix personnel -> je te donne mon point de vue : lorsqu’il doit y avoir de toute façon régénération , c’est la voiture qui va décider le taux de régénération et va l’adapter en fonction de la distance et de la vitesse relative avec le véhicule qui te précède -

Mon réglage -> je roule depuis bientôt deux ans en RÉGÉNÉRATION AUTO à 0. (Mes autres VE n’ont /n’avaient pas cette fonction régénération automatique)

 

En VE depuis 2015....

 

A plus

Merci pour cette réponse claire.

Effectivement le mode auto 0 et un mode que j’apprécie particulièrement.

Avec l habitude en regen 3 on trouve '' le point roue libre''. Vérifié avec l'afficheur conso moteur. C'est vrai que c'est très sensible et ça doit se jouer à 2/3 mm avec le pied mais je préfère le mode 3,ca permet de ne pas trop jouer avec les palettes.

Petit retour en arrière de 15 ans, lors de ma période Prius, où la maîtrise de la technique du pulse and glide était le graal de la conduite efficiente. [emoji3]

 

Nostalgie...

 

 

E-soul 64 kWh, prémium, MY2021, 11kW

Merci pour ces explications !

 

depuis 1 mois que j'ai mon Niro je me suis mis en Regen 2 Auto. Je ne savais pas qu'on pouvait se mettre en regen 0+Auto pour que la voiture ajuste d'elle même le niveau de regen si une voiture freine devant moi. je vais tester ce réglage du coup merci  😉

 

Une question : si on appuie sur la pédale de frein, est ce que c'est la regen qui fonctionne ou c'est les freins ? Sur ma Zoe si on appuie sur la pédale c'est la regen, sauf si on appuie fort, dans ce cas les freins prennent le relai.